НОВЫ FORD KUGA: нараджэннем гібрыд
Тры электрыфікаваныя версіі кампактнага і прасторнага пазадарожніка
Як толькі ён выходзіць на рынак, новы Ford Kuga прапануе тры гібрыдныя версіі мяккі гібрыд, поўны гібрыд і які падключаецца гібрыд, які зараджаецца ад разеткі. Гэта робіць яго самай электрыфікаванай мадэллю брэнда.
Акрамя таго, аўтамабіль сам па сабе гібрыд. Яму атрымоўваецца спалучаць амаль спартовыя паводзіны Focus і практычнасць шырокай мадэлі пазадарожніка. Для апошніх вялікае значэнне маюць павялічаныя габарыты. Kuga вырас на 89 мм у даўжыню (4614 мм), на 44 мм у шырыню (1883 мм) і на 20 мм колавую базу (2710 мм). Гэта прыводзіць да павелічэння ўнутранай прасторы (лепшы ў сваім класе па дадзеных Ford), асабліва ў другім шэрагу сядзенняў, якія могуць перамяшчацца наперад і назад па рэйках у дыяпазоне 150 мм. Толькі вышыня зменшана на 6 мм (1666 мм), што спрыяе лепшаму счапленню з дарогай.
Павялічанага памеру Куга звонку не відаць. Наадварот новы аэрадынамічны дызайн робіць яго больш акуратным і шчыльным. Кампанія паведаміла, што мадэль была распрацавана ў цесным супрацоўніцтве з уладальнікамі пазадарожнікаў, каб прапанаваць адметны стыль. Мяркуючы па ўсім, кліенты Ford таксама вельмі кахаюць Porsche, таму што падабенства ў перадпакоі часткі з лінейкай пазадарожнікаў Штутгарта больш за відавочна. Толькі рашотка ў стылі Aston Martin робіць вонкавы выгляд трохі іншым. Заднія ліхтары сталі вузейшымі і высунутымі па гарызанталі, набліжаючы агляд да дыяпазону хэтчбэка. Асабліва прыемным акцэнтам з'яўляецца прыкметна які падрос задні бампер, у якім выразаныя гнёзды для падвойных глушыцеляў. Досыць спартовая знешнасць.
Космас
Унутры вас сустракае дзіўна прасторны салон.
Гэтак шмат месца, асабліва ззаду і над галовамі пасажыраў, прымушае задумацца, адкуль яно ўзялося, на фоне адносна кампактных вонкавых памераў. У астатнім ніякіх сюрпрызаў у дызайне інтэр'еру няма. Як быццам вы знаходзіцеся ў новым Focus, і гэта добра, таму што ўсё вельмі акуратна размешчана і простае ў выкарыстанні. Ад пластыка ў салоне, які досыць цвёрды, асабліва ў ніжняй частцы, ёсць чаго жадаць, але для больш прэтэнцыёзных прапануецца раскошная версія Vignale з натуральнай скурай, дрэвам, металам і т. д. (гл. ТУТ). Упершыню ў Kuga выкарыстоўваецца мадэмная тэхналогія FordPass Connect, якая дазваляе дыстанцыйна кіраваць наборам функцый аўтамабіля з любога месца з дапамогай сігнала мабільнай перадачы даных. Падчас бесправадной зарадкі мабільных прылад на цэнтральнай кансолі вы можаце заставацца на сувязі праз Bluetooth з камунікацыйнай і забаўляльнай сістэмай SYNC 3. Яна дазваляе кіроўцам кіраваць аўдыёсістэмай, навігацыйнай сістэмай і сістэмамі кандыцыянавання паветра, а таксама падлучанымі смартфонамі з дапамогай простых галасавых каманд або жэсты, такія як слізгаценне або ўцягванне пальцамі. Сумяшчальнасць з Apple CarPlay і Android Auto прадастаўляецца бясплатна.
Дзякуючы высокаму ўзроўню абсталявання вы зможаце атрымаць асалоду ад крышталёва чыстым гукам раскошнай аўдыёсістэмы Bang & Olufsen.
мяккі
Тэставы аўтамабіль быў у мяккай гібрыднай версіі, якая спалучае двухлітровы дызельны рухавік з убудаваным стартарам / генератарам (BISG). Ён замяняе стандартны генератар, забяспечваючы рэкуперацыю і назапашванне энергіі пры адначасовым зніжэнні хуткасці аўтамабіля і зарадцы 48-вольтавую літый-іённай батарэі. BISG таксама дзейнічае як рухавік, выкарыстоўваючы назапашаную энергію для забеспячэння дадатковага крутоўнага моманту рухавіка пры нармальным руху і паскарэнні, а таксама для працы дапаможных электрычных сістэм аўтамабіля.
Такім чынам, калі да гэтага часу пры разгоне дызеля на 150 л.с. была невялікая турба-дзірка, то дадатковыя 16 конскіх сіл і 50 Нм электрарухавіка яе выдатна папаўняюць. Разгон з месца да 100 км/г займае 9,6 секунды, а дзякуючы крутоўнаму моманту ў 370 Нм вы амаль заўсёды атрымліваеце надзейную цягу пры рэгуляваным руху. Што цікава, нягледзячы на гібрыдную сістэму, каробка перадач уяўляе сабой 6-ступеністую каробку перадач. Таксама маецца 8-ступеністая аўтаматычная каробка перадач, якая даступная толькі для негібрыдных бензінавых і дызельных версій. Прывад ідзе на перадпакоі колы, але ў асартыменце ёсць і версіі 4х4. Выдатак паліва новенькай машыны пры дынамічнай яздзе склаў 6,9 літра на 100 км, а Ford абяцае, што ў змяшаным цыкле можна дасягнуць 5,1 літра.
Адна з моцных бакоў Kuga кіравальнасць, якая бліжэй да хэтчбэка, чым да пазадарожніка. Казырнай картай тут з'яўляецца новая платформа ад Focus, якая знізіла вагу да 80 кг, пры гэтым павялічыўшы трываласць канструкцыі на 10%. Усё гэта выдатна падыходзіць для мінання паваротаў на больш высокіх хуткасцях, хоць машына арыентавана на камфортныя паводзіны на дарозе. Памочнікі кіроўцы самыя сучасныя, і асабліва ўражвае адаптыўны круіз-кантроль, які можа падладжвацца пад абмежаванні дарожных знакаў.
пад капотам
| рухавік | Дызельны мяккі гібрыдны |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| прывад | Пярэднія колы |
| працоўны аб'ём | 1995 XNUMX куб. |
| Магутнасць у л.з. | 15 0 л.с. (пры 3500 аб. / мін.) |
| крутоўны момант | 370 Нм (пры 2000 аб / мін) |
| час разгону | (0 – 100 км / г) 9,6 сек. |
| Максімальная хуткасць | 200 км / г |
| Выдатак паліва ( WLTP) | Змешаны цыкл 1,5 л / 100 км |
| выкіды CO2 | 135 г / км |
| Весі | 1680 кг |
| Кошт | ад 55 900 BGN з ПДВ |
