Новыя шыны супраць зношаных: плюсы і мінусы
Ці патрэбныя новыя шыны ці можна абысціся набытымі на другасным рынку? Гэта сур'ёзныя выдаткі - ад 50 да некалькіх сотняў даляраў у залежнасці ад памеру і спецыфікі. Ці сапраўды трэба так шмат марнаваць?
Адказ няма, калі вы будзеце ездзіць толькі ў сонечнае надвор'е. Праўда ў тым, што ў ідэальных умовах, гэта значыць у сонечнае і сухое надвор'е, вам дастаткова зношанай шыны з мінімальным пратэктарам. У некаторым сэнсе гэта нават пераважней, таму што чым больш яна зношаная, тым больш кантактная паверхня - не выпадкова ў Формуле 1 выкарыстоўваюцца зусім гладкія покрыўкі.
Адзіная праблема заключаецца ў тым, што называецца "клімат".
У Еўропе і краінах СНД дзейнічаюць жорсткія правілы адносна выкарыстання гумы са зношаным пратэктарам. Больш падрабязна аб зносе пакрышак можна прачытаць у асобным артыкуле. За парушэнне закону могуць быць сур'ёзныя штрафы.
Але калі вам бракуе матывацыі, разгледзім гэтую розніцу ў рэальных умовах.
Розніца зношаных і новых шын
Многія аўтамабілісты лічаць шыны проста гумай, адлітай у вызначанай форме. На самай справе покрыўкі - прадукт надзвычай складаных інжынерных даследаванняў і ведаў. І ўсе гэтыя намаганні былі накіраваны на распрацоўку элемента аўтамабіля, які забяспечвае бяспеку асабліва ў дрэннае надвор'е.
На тэставым трэку кампаніі Continental выпрабавалі аўтамабілі з камплектам зусім новых зімовых шын і камплект всесезонных шын, пратэктар якіх знасіўся ніжэй за мінімальную мяжу ў 4 міліметры.
Тэст розных тыпаў пакрышак
Умовы, у якіх рабіўся першы заезд - сонечнае надвор'е і сухі асфальт. Аўтамабілі (новая і зношаная гума) разагналіся да 100 км/г. Затым яны пачалі тармажэнне. Абодва аўтамабілі спыніліся ў межах 40 метраў, што значна ніжэй за еўрапейскі стандарт у 56 метраў. Як мы і чакалі, у старых всесезонных шын тармазны шлях крыху карацей, чым у новых зімовых.
Наступнае выпрабаванне было праведзена з тымі ж машынамі, толькі дарога пры гэтым была мокрая. Асноўнай функцыяй глыбокага пратэктара з'яўляецца адвод вады, каб паміж асфальтам і шынай не ўтварылася водная падушка.
У гэтым выпадку розніца ўжо істотная. Хоць зімовыя шыны больш падыходзяць для снега, чым для мокрага асфальта, яны ўсё ж спыняюцца значна раней, чым зношаныя. Чыннік простая: калі глыбіня канавак на шыне памяншаецца, гэтай глыбіні ўжо нядосыць для адводу вады. Замест гэтага ён застаецца паміж коламі і дарогай і ўтворыць падушку, па якой машына практычна некіравальна слізгае.
Гэта знакамітае аквапланаванне. Больш падрабязна гэты эфект апісваецца тут. Але нават на злёгку вільготным асфальце гэта адчуваецца.
Чым хутчэй вы едзеце, тым менш кантактная паверхня шыны. Але эфект павялічваецца ў залежнасці ад ступені зносу. Калі два фактары аб'яднаны, вынікі звычайна сумныя.
Нямецкі гігант Continental правёў больш за 1000 выпрабаванняў, каб параўнаць тармазны шлях шын з 8, 3 і 1,6 міліметрам пратэктара. Адлегласці вар'іруюцца для розных аўтамабіляў і розных тыпаў шын. Але прапорцыі захоўваюцца.
Розніца ў некалькі метраў у рэальным жыцці вельмі важная: у адным выпадку вы адкараскаецеся лёгкім спалохам. У іншым давядзецца пісаць пратакол і выплачваць страхавыя ўзносы. І гэта ў найлепшым выпадку.
