Тэст-драйв Subaru Outback

Subaru Outback па-ранейшаму ўмее ездзіць бокам, хоць зараз для яго куды важней іншае новы ўзровень камфорту і абсталяванні

Быццам бы той жа аўтамабіль, але з пярэдняй панэлі знік радок. Затое снежная дарога ператварылася ў непрыемны свербны грабянец. Рэдка ўяўляецца шанец параўнаць у адным цесцю навінку і дарэстайлінгавы аўтамабіль. У выпадку з Subaru Outback атрымалася не толькі гэта: у Лапландыю японская марка прывезла пошце ўвесь свой мадэльны шэраг.

Няцяжка было здагадацца, што нейкая новая мадэль Subaru, якую кампанія планавала прэзентаваць у становішчы строгай сакрэтнасці гэта і ёсць абноўлены Outback. Кожны рэстайлінг дадае сучаснаму аўтамабілю святлодыёдаў, электронікі і камфорту. І Subaru не выключэнне.

У ЗША ёсць буйнейшая мадэль Ascent, у Еўропе і Расіі роля флагмана дасталася Outback. І гэтай ролі трэба адпавядаць: таму знешнасці дадалі храмаваных і святлодыёдных рысак. Пярэднюю панэль прашылі прыгожым кантрасным радком і ўпрыгожылі новымі камбінаванымі ўстаўкамі (дрэва плюс метал). Мультымедыйная сістэма хутчэй цяміць і лепш распазнае галасавыя каманды. Outback зараз літаральна абчэплены камерамі: адны палягчаюць манеўраванне, іншыя ў складзе сістэмы бяспекі EyeSight сочаць за дарожнай сітуацыяй, разметкай і пешаходамі.

Рух уначы стаў камфортней за рахунак фар з функцыяй падсвятлення паваротаў. У распараджэнні задніх пасажыраў з'явіліся дзве USB разеткі для Subaru, упарта якая эканоміла на інтэр'ерах і опцыях, гэта раскоша. Як і накіроўвалыя лініі на камеры задняга выгляду. Што казаць аб такіх дробязях, як папярэджанне аб нізкім зарадзе ключа або рычагу варыятара з больш плыўным ходам.

Змены кранулі і тэхнікі: Outback зараз павінен ехаць камфортней, цішэй, лепш кіравацца і тармазіць. Паездка на дарэстайлінгавай машыне пацвердзіла ўсе гэтыя пункты. Асабліва ў тым, што да плыўнасці ходу абноўлены ўніверсал не так падрабязна інфармуе аб дарожным рэльефе, згладжвае няроўнасці і не дапякае вібрацыямі. Можна сказаць, што яго ездавы характар ​​стаў больш якасны.

Снег і лёд - лепшае, што можна прыдумаць для Subaru. Асабліва калі ёсць магчымасць параўнаць некалькі мадэляў кампаніі. Новы XV з задавальненнем круціць пятакі за кошт самай кароткай базы і самых ліберальных налад страхавалай электронікі, хоць ESP тут цалкам не адключаецца. Пасля працяглых слізгаценняў красовер усё ж выдае папярэджанне аб перагрэве муфты, але на працы трансмісіі гэта ніяк не адбіваецца.

У каляінах XV залішне нервуецца, хоць едзе не горш старэйшых братоў у яго добры запас пад дном, а электронны памагаты X-Mode выручыць у складаных сітуацыях. Налады падвескі і зусім здаюцца ідэальнымі: аўтамабіль едзе па-спартыўнаму пругка і ў той жа час не заўважае няроўнасці. Гэтага ўдалося дабіцца і дзякуючы новай платформе, і больш жорсткаму кузаву. Яздовыя якасці XV гэта як раз тое, што прымірае з маленькім багажнікам і сур'ёзным цэннікам.

Forester павінен глядзець у бок лесу і дачы, але характар ​​у яго таксама баявы. Сістэма стабілізацыі настроена стражэй, чым на XV, але стромкіх паваротаў красовер не баіцца. Апынуўшыся на брустверы, Forester здольны абрацца сваім ходам. Магчыма, да налад руля і хадавой можна прычапіцца, але гэта, без сумневу, самая ўніверсальная мадэль Subaru.

Буйнейшы і цяжкі Outback таксама ўмее слізгаць пры часткова адключанай сістэме стабілізацыі, але робіць гэта не тое, каб ахвотна. Колавая база ў яго большая, чым у «Форэстара», а сістэма стабілізацыі самая строгая. Яе можна падмануць, але толькі слізгаценні пачынаюць атрымлівацца, як электроніка ўмешваецца і псуе ўвесь кайф. Яно і зразумела, Outback вялікі камфортны аўтамабіль, і бяспека пасажыраў павінна быць на першым месцы.

Ад Subaru Outback дзіўна чакаць подзвігаў на ралійным спецучастку ці ў самым сэрцы лесу, у той жа час ён не адстае ад «Форэстара». Хоць гэта нават не красовер, а ўніверсал падвышанай праходнасці з доўгай пярэдняй навісьй. Кліранс тут вялікі - 213 мм, але калі разгайдаць машыну пры пераездзе праз няроўнасці, ёсць рызыка прыкласці яе аб грунт.

Доўгі нос і невялікі кут уезду прымушаюць быць асцярожным, з манеўрамі дапамагаюць камеры ў рашотцы радыятара і правым люстэрку. Кнопка X-Mode задзейнічае пазадарожныя алгарытмы поўнага прывада, аператыўна аддае цягу на заднюю вось і падтармажвае якія буксуюць колы. Спадабалася і камфортная праца сістэмы дапамогі пры спуску. Калі Outback і саступіць канкурэнтам, то ў геаметрычнай праходнасці да працы поўнага прывада не прычэпішся.

Калі ёсць пытанні, дык да неабагравальнага лабавога шкла. Зрэшты, гэта прэтэнзія да ўсіх Subaru. Дробны снежны пыл з-пад колаў на лапландскім холадзе ператвараецца ў наледзь, і шчоткі пачынаюць мазаць, а то і зусім примерзают. Дадатковая фарсунка на пасажырскім дворніку асабліва не выбаўляе.

Прадстаўнікі японскай маркі сцвярджаюць, што зрабіць шкло з ніткамі мяшае фірмовая сістэма EyeSight са стэрэакамерамі, усталяванымі па баках ад салоннага люстэрка. Яна глядзіць пільна, распазнае пешаходаў і дазваляе ўпэўнена трымацца на адаптыўным круіз-кантролі. Калі наперадзе легкавік, аўтобус ці фура пакідаюць за сабой снежную завісь, у якой EyeSight слепне.

Усё роўна бачыць яна і ў прыцемках. Subaru у асноўным ідзе сваім, выдатным ад іншых марак шляхам, але гэта, верагодна, як раз той выпадак, калі не варта арыгінальнічаць і дадаць да камер радары, як ва ўсіх.

У любым выпадку кіроўцу бачыць дарогу важней і абаграванне лэбавага аўтамабілям маркі Subaru сапраўды не перашкодзіць. Калі ўлічыць, што ў астатнім яны выдатна падыходзяць для краін з суровым кліматам. У тым ліку і для Расіі, але для нашага рынку важная яшчэ і цана.

Цяпер дорестайлинговый Outback варта мінімум 28 271 $, а кошт на 260-моцны варыянт з 6-цыліндравым оппозитником перавальвае за 38 846 $. Кошты на аўтамабіль 2018 мадэльнага года пакуль трымаюцца ў сакрэце, але, хутчэй за ўсё, з улікам опцый абноўлены Outback гарантавана падаражэе. Адзінае, што пакуль вядома - топ-версію можна будзе замовіць не толькі з 6-цыліндрамі, але і з чатырма, што робіць яе больш даступнай.

Пакуль жа самай дарагой мадэллю застаецца WRX STI – 42 070 $. Гэта наогул самы Subaru, і не толькі па магутнасці і дынаміцы. Калі Outback прыходзілася зацягваць у павароты, WRX STI, наадварот, наровіць давярнуцца носам у бруствер і набіць шырокую пашчу паветразаборніка снегам.

Гэта не грамадзянская машына, а складаны гоначны апарат з 300-моцным маторам, тонкімі наладамі поўнага прывада і поўным адключэннем страхавалай электронікі. Ён адзін рыкае па-субараўску грозна, і гэты рык лёгка пранікае праз дадатковы пласт шумаізаляцыі.

Актыўны дыферэнцыял пазбавіўся механічнага блакавання і зараз кіруецца выключна электронікай так ён працуе хутчэй і плыўней. Не павінна ўзнікаць праблем з хуткім руленнем і пераключэннем перадач - узмацняльнік і механізм МКП падвергліся дапрацоўкам. Усё роўна паездка на абноўленым седане поўная адрэналіну і дужання: альбо ты праедзеш круг яшчэ хутчэй, альбо павіснеш на брустверы.

Каб адчуць гэты аўтамабіль, недастаткова мімалётнага знаёмства і базавых вадзіцельскіх навыкаў. Калі вы фінскі ралійны гоншчык, то WRX STI паедзе як ніякі іншы аўтамабіль. Калі няма суперседан здасца вам незразумелым і занадта дарагім.

Так, салон як маглі акультурылі, а высілак на педалі счаплення стала менш, з-за чаго кіроўца менш будзе стамляцца ў корках. Вось толькі двухзонны клімат-кантроль не ў сілах высушыць запацелыя шкла, а шчоткі - ачысціць лабавое шкло ад дробнага снежнага пылу. Або едзеш усляпую, або ў твар табе дыхае вулкан.

У новай рэальнасці такім аўтамабілям ужо не застаецца месцы. Mitsubishi, напрыклад, ужо зраклася ад Lancer Evolution. Тым важней захаваць WRX STI як эталон сапраўднага Subaru, каб у пагоні за камфортам і экалогіяй не забыцца, як рабіць такія аўтамабілі.

Тып	Універсал
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4820/1840/1675
Колавая база, мм	2745
Дарожны прасвет, мм	213
Аб'ём багажніка, л	527-1801
Падрыхтаваная маса, кг	1711
Поўная маса, кг	2100
тып рухавіка	Бензінавы 4-цыліндравы оппозитный
Працоўны аб'ём, куб. см	1995
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)	175/5800
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)	235/4000
Тып прывада, трансмісія	Поўны, варыятар
Макс. хуткасць, км / г	198
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	10,2
Выдатак паліва, л / 100 км	7,7
Цана ад, $.	не абвешчаная