Навіны: пракоціцеся на максі-самакаце з аўтамабільным іспытам Quadro 3 і Piaggio MP3 500

Адкажам на гэтае пытанне крыху па-філасофску. Калі вы ставіцеся да ліку тых, хто сапраўды не плануе здаваць іспыт на матацыкл, гэта першакласны варыянт таго, як атрымаць асалоду ад воляй, перамагчы натоўп і палепшыць дні, калі катацца без даху над галавой з'яўляецца задавальненне. Не танна, гэта раскоша. Але калі падумаць аб самавітым выдатку каля пяці літраў на 100 км шляхі, можна сказаць, што гэта яшчэ і танны транспарт. У абодвух выпадках пасажыр таксама будзе ездзіць самавіта з камфортам. Тут у MP3 ёсць невялікая перавага, бо ён сядзіць ніжэй і зручней, чым на Quadru3. У адваротным выпадку вы можаце прачытаць аб тым, што мы думаем, у наступных параграфах.

Швейцарскі Quadro3 пакарыў мяне ўжо пасля першых метраў. Агрэгат аб'ёмам 346 кубічных метраў забяспечвае дастаткова добрае паскарэнне, каб без праблем дынамічна вадзіць вас па горадзе. Першыя два колы нахіляюцца з дапамогай гідраўлікі ў паваротах, таму адчуванні падобныя на адчуванні ад класічнага матацыкла. На мой погляд, счапленне ў паваротах, мабыць, нават больш надзейнае, чым у двухколавага матацыкла. Трайны камплект тармазоў надзейна працуе нават пры любым непрадбачаным тармажэнні ў павароце. Панэль прыбораў празрыстая, сядзенні зручныя, але адносна высокія (780 мм). Яшчэ вышэй знаходзіцца пасажырскае сядзенне, якое адчуваецца ў кутах. Пад сядзеннем ёсць месца для двух шлемаў і, калі павязе, для мяшка смачнасцяў. Я вызначана прапусціў яшчэ адну скрыню ў пярэдняй брані. Quadro стабілізуецца тармазнымі рычагамі. Калі самакат спыняецца, мы стабілізуем яго, націскаючы на ​​рычаг тормазу, і прадухіляем яго нахіл, што вельмі вітаецца на святлафоры. Калі вы дадаеце газ і адпускаеце тормаз, спрацоўвае сістэма прадухілення перакульвання. Выдатак адносна невялікі, у залежнасці ад стылю ваджэння і нагрузкі. Вызначана гарадскі скутэр для штодзённага пераадолення гарадскіх коркаў, але я настойліва рэкамендую паездку на выходных.

MP3 500 ад італьянскага вытворцы Piaggia з крыху большай магутнасцю (29,5 кВт), сістэмай ABS і ASR, мультымедыйнай платформай і камфортам на самай справе больш прызначаны для дзелавых людзей, якія хочуць мабільнасці і задавальнення ад кіравання адначасова. Разгон выдатны, кіравальнасць выдатная. Сістэма ASR прадухіляе прабуксоўку задняга кола, што значна павялічвае бяспеку. Тут ён заслугоўвае высокай адзнакі. Нават з MP3 адчуванні пры мінанні паваротаў такія ж, як на класічным двухколавым аўтамабілі. Самакат прыемна нахіляецца і добра разганяецца з павароту. Сядзець зручна як кіроўцу, так і пасажыру, таму вы лёгка зможаце адправіцца ў даўжэйшую паездку. У MP3 таксама ёсць месца пад сядзеннем для двух шлемаў. Для стабілізацыі нахілу ў Piaggio ёсць адмысловы перамыкач на дросельнай засланцы. Бянтэжыць тое, што самакат "блакуецца", нават калі ён не зусім вертыкальны, што было для мяне самым вялікім мінусам. Пры даданні газу сістэма аўтаматычна разблакуецца, і самакат можна зноў нахіляць. MP3 таксама пампуе на малых абарачэннях, што знікае, як толькі дадаеш газ. Абодва скутэра можна прыпаркаваць з дапамогай ручнога тормазу, які стабілізуе аўтамабіль па вертыкалі, прадухіляючы яго перасоўванне наперад і назад, таму выкарыстанне падстаўкі не патрабуецца. Асабіста я сумаваў толькі па двухбанкаваму халадзільніку і задняй перадачы, інакш я б з радасцю прыпаркаваў яго ў сваім хатнім гаражы.

Абодва з'яўляюцца добрым выбарам для не матацыклістаў і ўсіх, хто імкнецца да максімальнай бяспекі, калі справа датычыцца максі-скутэраў. Не, пачуцці не зусім такія, як на матацыкле, але яны вельмі, вельмі блізкія, таму прымхі не патрэбны. Наколькі карысная гэтая штука, сведчыць той факт, што гарады Еўропы наводнены трохколавымі максі-скутэрамі, дзе яны выкарыстоўваюцца практычна круглы год.

тэкст і фота: Гойка Зрымшак

Панэль Панэль 3

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 7.330 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: новы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем

  Улада: 19,8 кВт (27 л.с.) пры 7.000 аб / мін

  Крутоўны момант: 28,8 Нм пры 5.500 аб / мін, упырск паліва, электрычны + нажны пуск

  Перадача энергіі: аўтаматычны варыятар

  рамка: трубчастая сталь

  тормазы: пярэдняя падвойная шпулька дыяметрам 256 мм, задняя шпулька дыяметрам 240 мм

  падвеска: пярэднія, падвойныя, індывідуальна падвешаныя колы, задні падвойны амартызатар

  шыны: пярэдняя 110/80-14˝, задняя 140/70 x 15

  рост: 780

  Паліўны бак: 13,0

  Колавая база: 1.550

  маса: 200

Piaggio MP3 500

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 8.799 еўра еўра еўра

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем

  Улада: 29,5 кВт (40 л.с.) пры 7.200 аб / мін

  Крутоўны момант: 46,6 Нм пры 5.200 аб/мін, упырск
  
  
  паліва, электрычная + нажны старт

  Перадача энергіі: аўтаматычны варыятар

  рамка: трубчастая сталь

  тормазы: пярэдняя падвойная шпулька дыяметрам 258 мм, задняя шпулька дыяметрам 240 мм

  падвеска: пярэднія, падвойныя, індывідуальна падвешаныя колы, задні падвойны амартызатар

  шыны: пярэдняя 110/70-13˝, задняя 140/70 x 14

  рост: 790

  Паліўны бак: 12,0

  Колавая база: 1.550

  маса: 115

Панэль Панэль 3

Мы хвалім і папракаем

вертыкальная стабілізацыя націскам тармазных рычагоў

вялікі багажнік

рухавік павінен быць запушчаны

высокае пасажырскае сядзенне

кошт

Piaggio MP3 500

Мы хвалім і папракаем

камфорт

якасць вырабу

паскарэнне

крыху няёмка на нізкіх хуткасцях

сістэма вертыкальнай стабілізацыі можа быць вырашана лепш

кошт