Тэст-драйв Volkswagen Jetta

Толькі бензінавыя маторы, выключна класічны аўтамат і мяккія падвескі - высвятляем, дзеля каго і чаго так рэзка мяняецца Volkswagen Jetta на саракавым годзе жыцця

У зале прылёту аэрапорта горада Канкун вісіць велізарны постэр з выявай ярка-зялёнага чэрапа, у вачніцах якога паказаны кветкі. Злавіўшы поглядам слова muerto, паспяваю смекнуть, што агітка прысвечаны нядаўняму Дню мёртвых, які тут адзначаюць на дзень пазней больш звыклага нам Хэлоўіна. Хоць само свята сваімі каранямі ўзыходзіць да традыцый індзейцаў і не мае нічога агульнага з хрысціянствам.

На вуліцы ў галаву разам б'е цёплы і вельмі вільготны паветра. Дыханне адразу ж збіваецца ад неймавернай духаты. Здаецца, што ў атмасферы не хапае кіслароду, і гэта ў амаль зімовым лістападзе. Ад такога надвор'я не ўратуе ні багатае пітво, ні купанне ў моры. Але на мексіканскі курорт я прыбыў зусім не дзеля таго, каб акунуцца ў гарачую марыва.

Вельмі добра, што тэставы Volkswagen Jetta мясцовай вытворчасці каштуе амаль ля самых дзвярэй. Машыны прыгналі наўпрост з мексіканскага прадпрыемствы, дзе яны выпускаюцца для збыту на лацінаамерыканскім рынку, і менавіта адсюль іх цяпер будуць пастаўляць у Расію. А менавіта зараз яны здаюцца адзіным выратаваннем ад спёкі і вільготнасці.

Саджуся ў тэставую Jetta і адразу ж ўключаю клімат-кантроль на мінімальную тэмпературу. Нечакана хутка ў дэфлектары пачынае дзьмуць халоднае паветра, і які сядзіць побач калега ўжо прасіць павысіць градус, каб не захварэць. Тое, як хутка клімат пачаў пампаваць холад, трохі здзіўляе. Бо пад капотам нашай Jetta маторчык досыць сціплага аб'ёму: тут варта 1,4-літровая «чацвёрка».

Зрэшты, з эфектыўнасцю і аддачай ў яе заўсёды быў поўны парадак, паколькі гэта ўжо знаёмы нам рухавік з абрэвіятурай TSI, які выдае 150 л. с. і 250 Н • м пры 5000 і 1400 аб / мін адпаведна. Мексіканская Jetta пакуль абсталёўваецца толькі гэтым сілавым агрэгатам. Але ў наступным годзе, калі машына дабярэцца да Расіі, на ёй будзе даступны і 1,6-літровы атмосферник MPI магутнасцю 110 л. с., які зараз праводзіцца на калужскім заводзе Volkswagen.

У Лацінскай Амерыцы нашага атмосферника ўжо няма. Але ёсць і іншы нюанс, звязаны з мексіканскай лакалізацыяй. У адрозненне ад роднаснага Golf VIII, тут Jetta камплектуецца выключна шасціступеньчатай «аўтаматам» і ў такім жа выглядзе будзе пастаўляцца ў Расію, дзе ў скрынкі DSG нават пасля шэрагу мадэрнізацый не надта добрая слава.

Тэмперамент у седана з такой парай не той, што ў ранейшай Jetta c «робатам» DSG, але і Ціхан гэтую машыну не назавеш. Седан ўпэўнена набірае ход з месца, ды і пры паскарэннях з крэйсерскіх хуткасцяў доўга не думае. Нягледзячы на ​​тое што частка цягі гразне ў нетрах гідратарнсфарматара, спурт да сотні ўкладаецца ў 10 з, а сам «аўтамат» вельмі жыва і выразна перабірае перадачы.

У спартыўным рэжыме праца трансмісіі радуе яшчэ больш. Скрынка дазваляе матор як след раскручвацца і аддаваць больш цягі, пры гэтым у пераключэннях не з'яўляецца і намёку на рэзкасць і нервовасць.

Плыўнасць - гэта наогул галоўная характарыстыка новай Jetta. Машына грунтуецца на актуальнай версіі платформы MQB, але тут выкарыстоўваецца толькі ўмоўна базавая версія са скручваюцца бэлькай на задняй восі замест многорычажка. З аднаго боку, гэта рашэнне здаецца досыць простым і даступным для вялікага і самавітага седана гольф-класа. З іншага - новая бэлька на 20 кг лягчэй канструкцый ранейшай многорычажка, так што неподрессоренных мас на задняй восі тут менш.

Акрамя таго, самі дэмпферы і спружыны наладжаныя так, што Jetta быццам коціцца па вадзяніку матрацу. Ні дарожная дробязь, ні купіны, ні тым больш буйныя ямы і выбоіны ня дапякаюць пасажырам. Нават пры падлёце на ляжачых паліцэйскіх, якіх у Мексіцы неверагоднае колькасць розных формаў і памераў, падвескі вельмі рэдка спрацоўваюць у буфер, перадаючы ў салон якія-небудзь ударныя нагрузкі.

А на вялікіх хвалях асфальту з-за мякка настроеных падвесак хоць і з'яўляецца адчувальная падоўжная разварушванне, але асаблівага дыскамфорту не дастаўляе. Jetta у гэтым сэнсе - тыповы Volkswagen: ўзорна трымаецца на зададзеным курсе і ня зьбіваецца са яго, нават калі пад коламі з'яўляецца неглыбокая каляіна.

Кіравальнасць? Тут яна нічым не горш, чым на машыне мінулага пакалення. Так, быць можа, у павароты Jetta нырае не з такой ахвотай, як вёрткі і дакладны Golf з востранькі рулём, але ў цэлым спраўляецца вельмі нядрэнна. Толькі зрэдку, калі зусім ужо перабраў з хуткасцю, машына ўпіраецца і пачынае выпаўзаць важкай пысай вонкі павароту. Пры гэтым руль забяспечвае настолькі празрыстую зваротную сувязь, што папракнуць седан у расхлябанасці ніяк не атрымліваецца. Тут варта новы рулявы механізм з электраўзмацняльнікам прама на рэйцы, які надзяляе «абаранак» досыць лёгкім і ненадакучлівым высілкам.

Але наўрад ці патэнцыйны ўладальнік такой машыны будзе жаліцца на недахоп шчыльнага намаганні. Людзей, якія выберуць падобныя седаны, куды больш хвалююць функцыянальнасць, аб'ём салона і багажніка, і ў гэтым сэнсе Jetta зусім дакладная сабе ранейшай.

Пярэдняя панэль хоць і здабыла новую архітэктуру, але па-ранейшаму выканана ў знаёмым кабінетным стылі. Па сутнасці, тут толькі перакампанаваць асноўныя органы кіравання. Цэнтральная кансоль злёгку павернутая да кіроўцы, яе верхнюю частку зараз займае экран медиасистемы, а дэфлектары вентыляцыі пераехалі ўніз.

Яшчэ ніжэй - блок клімату з «жывымі» кнопкамі. Тут усё кансерватыўна: ніякіх сэнсараў. Галоўнае напамін пра тое, што Jetta ўсё-ткі належыць другому дзесяцігоддзя XXI стагоддзя, - віртуальныя прыборы. Замест аналагавых шкал тут 10-цалевы дысплей, на які можна выводзіць любую інфармацыю аж да карты навігацыйнай сістэмы.

Матэрыялы аздаблення цалкам тыповыя для маркі без папраўкі на мексіканскае паходжанне. Зверху - мяккія і прыемныя навобмацак пластыкі, ніжэй пасавай лініі - цвёрдыя і немаркие з фактурай кірзавых ботаў. Адзінае, што засмучае, - гэта не вельмі якасны ворс, якім аздоблены багажны адсек. Але сам багажнік месціць добрых 510 л і мае гіганцкае падполле, куды лёгка можа змясціцца поўнапамерная запаска замест докатка.

У цэлым седан новага пакалення пакідае вельмі прыемнае ўражанне. Так, характар ​​аўтамабіля змяніўся, але дакладна не стаў горшым. А з улікам расійскай спецыфікі эксплуатацыі можна сказаць, што ўсе змены пойдуць яму толькі на карысць, паколькі прыйдуцца па душы нашай кансерватыўнай публіцы.

Пытанне толькі ў тым, колькі гэтая машына будзе каштаваць. У бягучых рэаліях рынку імпартны седан па вызначэнні не можа быць даступным. Але калі кошт апынецца не залімітавай, то Jetta можа апынуцца досыць паспяховай у сваім сегменце за кошт самавітага дызайну і багатага абсталявання. Даведацца ўсе падрабязнасці можна будзе прыкладна праз год - продажы мадэлі ў Расіі абяцаюць пачаць не пазней IV квартала 2020 га. І яшчэ вельмі важна будзе паглядзець на тое, як хутка мексіканская Jetta будзе не толькі астуджаць, але і грэць свой прасторны салон.

тып кузава	седан
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4702/1799/1458
Колавая база, мм	2686
Падрыхтаваная маса, кг	1347
тып рухавіка	Бензін, R4 турба
Працоўны аб'ём, куб. см	1395
Макс. магутнасць, л. с. пры аб / мін	150/500
Макс. крут. момант, Н • м пры аб / мін	250 / 1400-4000
трансмісія	ПСР, 7 вул.
прывад	пярэдні
Разгон да 100 км / г, з	10
Макс. хуткасць, км / г	210
Выдатак паліва (смяшыць. Цыкл), л / 100 км	6,9
Аб'ём багажніка, л	510
Цана ад, $.	не абвешчаная