Новая вадародная старонка для BMW
 

Змест

Баварская кампанія рыхтуе невялікую серыю X5 з паліўнымі элементамі

BMW, верагодна, самая працяглая кампанія ў вадароднай эканоміцы. На працягу многіх гадоў кампанія распрацоўвала вадародныя рухавікі ўнутранага згарання. Цяпер іншая канцэпцыя знаходзіцца ў стадыі рэалізацыі.

Можа ўзнікнуць электрычная мабільнасць, але ў яе ёсць свае нюансы. Калі, вядома, мы мяркуем, што аўтамабілі з вадароднымі паліўнымі элементамі ставяцца да гэтай групы. І гэта зусім лагічна, улічваючы той факт, што разгляданая вочка генеруе электрычнасць на аснове камбінацыі вадароду і кіслароду ў хімічным прыладзе, і яна выкарыстоўваецца для харчавання электрарухавіка, кіраўніка аўтамабілем. Volkswagen Group мае ўстойлівую стратэгію развіцця тэхналогій такога тыпу, і іх распрацоўка даручана інжынерам Audi.

Асабліва актыўна ў гэтай дзейнасці таксама Toyota, якая рыхтуе новы Mirai, а таксама Hyundai і Honda. У групе PSA Opel адказвае за распрацоўку тэхналогій, звязаных з вадароднымі элементамі, якія маюць шматгадовы вопыт у гэтай галіне ў якасці тэхналагічнай платформы для General Motors.

 

Такія аўтамабілі наўрад ці будуць часцей сустракацца на дарогах Еўропы, але перспектыва, тым не менш, прадказальная, улічваючы той факт, што можна пабудаваць мясцовыя ветраныя электрастанцыі для вытворчасці электрычнасці і вадароду з вады, пастаўляючы вадародныя станцыі. Паліўныя элементы з'яўляюцца элементам ўраўненні, якія забяспечваюць магчымасць пераўтварэння залішняй магутнасці для выпрацоўкі электраэнергіі з аднаўляльных крыніц у вадарод і назад у энергію, гэта значыць для яе захоўвання.

Дзякуючы партнёрству з Toyota, BMW таксама можа разлічваць на прысутнасць на гэтым маленькім нішавыя рынкі. Праз паўтара года пасля прэзентацыі BMW I-Hydrogen Next ў Франкфурце BMW дала больш падрабязную інфармацыю пра бліжэй да серыйнай вытворчасці аўтамабіля - гэтым разам на аснове цяперашняга X5. На працягу многіх гадоў BMW дэманстравала прататыпы вадародных аўтамабіляў, у якіх вадарод выкарыстоўваўся ў якасці паліва для рухавікоў унутранага згарання. Вадародная вочка з'яўляецца лепшым рашэннем з пункту гледжання эфектыўнасці, але інжынеры BMW набылі неабходны вопыт у галіне працэсаў згарання паліва, якое не ўтрымлівае вугляроду ў сваіх малекулах. Аднак гэта іншая тэма.

🚀Еще па тэме:
  Як правільна выбраць аўтазапчасткі для сваёй машыны?

У адрозненне ад свайго партнёра Toyota, які неўзабаве выпусціць другое пакаленне Mirai, заснаванае на модульнай сістэме TNGA, BMW больш асцярожна ў гэтай галіне. Таму новы I-NEXT пададзены не як серыйны аўтамабіль, а як аўтамабіль невялікі серыі, які будзе прадстаўлены невялікай колькасці адабраных пакупнікоў. Тлумачэнне гэтаму крыецца ў нязначнай інфраструктуры. «На нашу думку, у якасці крыніцы энергіі вадарод павінен пачаць вырабляцца ў дастатковых колькасцях і з дапамогай зялёнай энергіі, а таксама дасягаць канкурэнтаздольных цэн. Рухавікі на паліўных элементах будуць выкарыстоўвацца ў аўтамабілях, якія цяжка электрыфікаваныя на дадзеным этапе, такіх як цяжкія грузавікі », - сказаў Клаўс Фрелих, член савета дырэктараў BMW AG і адказны за даследаванні і распрацоўкі.

 

Акумулятар і паліўны элемент у сімбіёзе

Тым не менш, BMW прытрымліваецца канкрэтнай вадароднай стратэгіі ў доўгатэрміновай перспектыве. Гэта частка агульнай стратэгіі кампаніі па распрацоўцы разнастайных сілавых установак, а не толькі для аўтамабіляў з батарэйны харчаваннем. «Мы перакананыя, што ў найбліжэйшай будучыні з'явяцца розныя формы руху, паколькі не існуе адзінага рашэння, якое б адпавядала ўсім патрабаванням мабільнасці кліентаў. Мы верым, што вадарод ў якасці паліва стане чацвёртай апорай у нашым асартыменце сілавых установак у доўгатэрміновай перспектыве », - дадае Фрёлих.

У I-Hydrogen Next BMW выкарыстоўвае тэхналагічныя рашэнні, створаныя ў супрацоўніцтве з вядучай у галіны Toyota. Гэтыя дзве кампаніі былі партнёрамі ў гэтай галіне з 2013 года. Пад пярэдняй вечкам X5 знаходзіцца пакет паліўных элементаў, якія выпрацоўваюць электрычнасць пры рэакцыі паміж вадародам і кіслародам (з паветра). Максімальная выходная магутнасць, якую можа забяспечыць элемент, складае 125 кВт. Пакет паліўных элементаў з'яўляецца распрацоўкай баварскі кампаніі, аналагічнай ўласным вытворчасці батарэй (з літый-іённымі элементамі ад пастаўшчыкоў, такіх як Samsung SDI), а самі элементы былі створаны сумесна з Toyota.

🚀Еще па тэме:
  Машына «стваральніка» коронавируса. Колькі яна каштуе?
Новая вадародная старонка для BMW

Вадарод захоўваецца ў двух рэзервуарах вельмі высокага ціску (700 бар). Працэс зарадкі займае чатыры хвіліны, што з'яўляецца значным перавагай у параўнанні з аўтамабілямі з батарэйны харчаваннем. У якасці буфернага элемента ў сістэме выкарыстоўваецца літый-іённая батарэя, якая забяспечвае як аднаўленне падчас тармажэння, так і баланс энергіі і, адпаведна, дапамогу ў час паскарэння. У гэтых адносінах сістэма падобная на гібрыдную машыну. Усё гэта неабходна, паколькі на практыцы выходная магутнасць батарэі больш, чым у паліўнага элемента, гэта значыць, калі апошні можа зараджаць яго пры поўнай нагрузцы, падчас пікавай нагрузкі батарэя можа забяспечыць высокую выходную магутнасць і магутнасць сістэмы, роўную 374. л.з. Сам электрапрывад з'яўляецца апошнім пятым пакаленнем BMW і дэбютуе ў BMW iX3.

У 2015 годзе BMW прадставіла прататып вадароднага аўтамабіля на базе BMW 5 GT, але на практыцы I-Hydrogen Next адкрые новую вадародную старонку для брэнда. Ён пачнецца з невялікай серыі ў 2022 годзе, а больш буйныя серыі чакаюцца ў другой палове дзесяцігоддзя.

падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » артыкула » Новая вадародная старонка для BMW

Дадаць каментар