НОВАЯ DACIA SANDERO: ПРЫВІТАННЕ, цывілізацыя
Свежы дызайн, сучасныя тэхналогіі, пакуль дызель
Больш сучасны дызайн, прыямнейшы інтэр'ер, больш ціхае і камфортнае кіраванне, больш месцы і сучасныя памагатыя па бяспецы. Адным словам, гэта перавагі новага Dacia Sandero. З мінусаў больш высокі кошт і адсутнасць дызеля.
Афіцыйнаму імпарцёру брэнда ўдалося правесці медыя-тэст-драйв новай мадэлі ў апошнія дні перад тым, як дзяржава зачыніла свае дзверы з-за пандэміі. Былі даступныя як звычайны Sandero, так і яго авантурная версія Stepway. Яны сцвярджаюць, што стартавы кошт будзе прыкладна на 2 леваў вышэй, чым у бягучых версій папярэдняга пакалення. Усё яшчэ неафіцыйныя дадзеныя – гэта стартавы кошт 000 16 леваў з ПДВ для Sandero і 8 леваў для Sandero Stepway. Папярэдняе пакаленне Sanderoтэм не менш, на момант прэзентацыі ў 000 годзе ён пачынаўся з адзнакі крыху менш за 23 500 леваў, што павялічвае яго кошт больш чым на 2012%. Вы таксама атрымліваеце на 13% больш машыны? Мяркуйце самі, прачытаўшы ніжэй.
Румыны заяўляюць, што прапануюць 4 версіі рухавікоў. На самай справе рухавік толькі адзін літровы трехціліндровым бензінавы. У базавай версіі ён не мае турбанаддувам і разлічаны на атмасфернае напаўненне. Дасягае магутнасці 65 л. і ўсяго 95 Нм крутоўнага моманту ў спалучэнні з 5-ступеністай механічнай каробкай перадач. Дадзеная мадыфікацыя даступная толькі для Sandero і Logan. Версія Sandero Stepway пачынаецца са другога ўзроўня такі жа рухавік толькі з турбанаддувам. Тут ён дасягае 90 л.з. і 160 Нм максімальнага крутоўнага моманту ў спалучэнні з 6-ступеністай механічнай каробкай перадач. Трэці ўзровень прывада той жа бензінавы рухавік з турбанаддувам, але ў спалучэнні з аўтаматычнай бесступенькавай трансмісіяй CVT. Магутнасць зноў 90 л.з., але крутоўны момант 142 Нм. Як ужо гаварылася ў пачатку, дызеля няма. Што парабіць - сучасны свет назваў дызель дрэнным і стаў адмаўляцца ад яго наогул. Таму "эканаміст" у лінейцы версія з завадской сістэмай прапан-бутан. Тут таксама рухавік такі ж, але павялічанай да 100 л.з. і 170 Нм крутоўнага моманту. Калі харчаванне ад звадкаванага газу, то Sandero АЭС-G выпраменьвае ў сярэднім на 11% менш З O2 выкідаў, чым эквівалентны бензінавы рухавік. Ён таксама мае запас ходу больш за 1300 км з двума бакамі - 40 літраў бензіну і 50 літраў бензіну, і мы ведаем, што выдатак бензіну амаль удвая даражэйшы за бензін.
эластычны
Для тэставання былі даступныя ўсе мадыфікацыі, акрамя базавай атмасферы.
Турбомотор прапануе вельмі прыемную манеўранасць і дзіўную эластычнасць для свайго сціплага працоўнага аб'ёму. Яшчэ мяне прыемна здзівіла адэкватная праца ў цэлым неадэкватнай трансмісіі CVT. Судзячы па ўсім, гады ўдасканалення гэтай тэхналогіі далечы вынікі і стрэлка тахометра больш не скача як вар'ятка, спрабуючы знайсці найболей аптымальнае працоўнае значэнне. Зараз разгон плыўны, а пераключэнне штучна створаных перадач становіцца амаль незаўважным і гарманічным. Аднак я б усё ж абраў ручныя каробкі перадач, асабліва ў газавай версіі (для яе варыятар няма ў наяўнасці). Тут адчуваецца крыху большая магутнасць і крутоўны момант, а дынаміка на газе нічым не адрозніваецца ад бензінавай. Нават чыста суб'ектыўна мне здалося, што на звадкаваным газе рухавік працуе крыху раўней. Уражвае і эканамічнасць усіх версій пры звычайнай яздзе паказанні бартавога кампутара (так, у Dacia ён ужо ёсць) вагаюцца ад 6 да 7 літраў на 100 км.
Паводзіны на дарозе не бліскаюць вялікай дакладнасцю, але ці наўрад хтосьці чакае зваротнага. Рулявое кола зараз абсталяванае электрычным прывадам і пазбаўлена тактыльнага люфту, як у папярэднім пакаленні. Нават зараз яго можна рэгуляваць па глыбіні, а не толькі па вышыні. Аднак яго налада даволі мяккая і няма дакладнай адпаведнасці адбываламу на асфальце. Па словах румынаў, аўтамабіль пабудаваны на зусім новай модульнай платформе, шасі стала цвярдзей, а крок колаў павялічаны на 29 мм. Зрэшты, у павароце ўсё роўна адчувальная трасяніна, нават здавалася больш, чым раней, але гэта можа быць чыста суб'ектыўнае адчуванне, якое ўводзіць у памылку. Чыннік, па якой я сумняваюся ва ўласным меркаванні, складаецца ў тым, што звычайны 133-міліметровы кліранс Sandero здаваўся больш хісткім на павароце, чым Stepway.версія з дарожным прасветам 174 мм, і няма згадкі пра адрозненні ў іх падвесцы. Тым не менш, адно бясспрэчна аўтамабільныя дыскі больш камфортна, чым раней. Гэтаму спрыяе новая перадпакой падвеска з прастакутнымі рычагамі, якая забяспечвае лепшае паглынанне няроўнасцяў, і павялічаная на 14 мм колавая база.
Лямбо
Дызайн быў значна мадэрнізаваны, дзякуючы чаму лініі сталі больш плыўнымі і дынамічнымі.
Найбольш выразнай з'яўляецца светлавая подпіс святлодыёдных дзённых хадавых агнёў, якая вельмі нагадвае сваім размяшчэннем заднія ліхтары Lamborghini Aventador. Версія Stepway выглядае яшчэ лепш дзякуючы сваёй сутнасці пазадарожніка, якая выяўляецца ў пратэктара на бамперах, парогах і крылах, а таксама ў колах большага памеру. Рейлинги на даху можна зрушыць ў папярочным кірунку і ператварыць, напрыклад, у зручную стойку для лыж.
Ўнутры змены асабліва прыкметныя з пункту гледжання дызайну, але якасць вырабу ўсё з таго ж цвёрдага пластыка. У Stepway версіі маюць стромкія тэкстыльныя ўпрыгажэнні, якія ствараюць адчуванне якасці. У пасажыраў стала больш месца ў салоне, асабліва ззаду, а багажнік павялічыўся на 8 літраў да 328 літраў, і цяпер яго можна адкрыць ключом.
Упершыню люк з электрапрывадам будзе даступны ў якасці опцыі для брэнда. Найбольш значная ўвага надаецца падключэнню аўтамабіля, і для гэтага прапануюцца тры мультымедыйныя сістэмы. На першым узроўні Смартфоны можна размясціць на падстаўцы для смартфонаў перад кіроўцам і ператварыць у выдаленую мультымедыйную сістэму з дапамогай новага бясплатнага прыкладання Dacia Media Control і падлучэння па Bluetooth або USB. Другі і трэці ўзроўні цяпер аснашчаны вялікім 8-цалевым каляровым экранам з сумяшчальным інтэрфейсам Bluetooth і сістэмамі смартфонаў Android Auto і Apple CarPlay. Для другога ўзроўню спатрэбіцца злучальны кабель, а трэці ўзровень можа быць бесправадным, так як ён таксама абсталяваны навігацыяй.
Сістэмы бяспекі зараз уключаюць у сябе аўтаматычны асістэнт тармажэння ў выпадку сутыкнення, асістэнт сляпых зон, пярэднія і заднія датчыкі паркоўкі і асістэнт руху на спуску.
Пад капотам Sandero Stepway ECO-G
| рухавік | Бензінавы / прапан-бутан |
| колькасць цыліндраў | 3 |
| прывад | пярэдні |
| працоўны аб'ём | 999 XNUMX куб. |
| Магутнасць у л.з. | 100 л.з. (Пры 5000 аб / мін) |
| крутоўны момант | 170 Нм (пры 2000 аб / мін) |
| бакі | 40 л (газ) / 50 л (бензін) |
| Кошт | ад 16 800 BGN з ПДВ |
