Тэст-драйв BMW 4: тры думкі аб купэ, якое крытыкуюць за ноздры
За што ўсе лаюць новыя ноздры, чым добры xDrive і чаму ён такі жорсткі на хаду - AvtoTachki.ru дзеліцца ўражаннямі ад самай адыёзнай BMW апошніх гадоў
У лютым BMW, здаецца, паставіла кропку ў «спрэчцы аб ноздрах». Галоўны дызайнер BMW Домагой Дукеч жорстка пракаментаваў ўсе нападкі на знешнасць «чацвёркі».
«У нас няма мэты дагадзіць ўсім у свеце. Немагчыма стварыць дызайн, які спадабаецца ўсім. Аднак у першую чаргу мы павінны пацешыць сваіх кліентаў », - патлумачыў Дукеч, намякнуўшы, што дызайн крытыкуюць ў першую чаргу тыя, у каго BMW ніколі не было.
Вось і я гляджу на новую BMW 4-Series, і адзінае, што мяне бянтэжыць - гэта сціплы шыльдзікам 420d на вечку багажніка. У астатнім «чацвёрка» выглядае гарманічна і ў меру агрэсіўна, прычым нават на гэтых 18-цалевых дысках з «пакета для дрэнных дарог». Для паўнаты карціны пярэднюю нумарную рамку можна было б зрушыць направа або налева, як у Alfa Romeo Brera або Mitsubishi Lancer Evolution X, але гэта ўжо зусім іншая гісторыя.
Калі да знешнасці BMW перыядычна ўзнікаюць пытанні (успомніце тую ж E60), то да яе інтэр'еру - амаль ніколі. Так, фанаты маркі скажуць, што лічбавая прыбіранні а-ля Chery Tiggo - гэта здзек над традыцыямі, і я з гэтым, мабыць, пагаджуся. Але ж усё яшчэ ёсць магчымасць замовіць версію з аналагавымі шкаламі. У цэлым жа кампаноўка пярэдняй панэлі ледзь не поўная копія таго, што мы бачылі ў больш дарагіх X5 і X7. Класічны баварскі разварот у бок кіроўцы, мінімум лапезныя і максімум стылю і якасці.
Пухлы руль з мяккай скурай, алюмініевыя шайбы, маналітны блок кнопак побач на цэнтральным тунэлі, прыстойная графіка мульдимедийной сістэмы - з гэтага ансамбля выпадае хіба што селектар скрынкі перадач. Яго наштосьці вырашылі зрабіць глянцавым. Да якасці зборкі - таксама нуль пытанняў. Дэталі інтэр'еру настолькі класна выкананы і дакладна падагнаныя адзін да аднаго, што BMW, напэўна, пастаянна абмяркоўваюць канкурэнты ў сваіх R & D-цэнтрах.
Пярэдняя частка салона «чацвёркі» - амаль поўная копія «тройкі». Пры гэтым трэба памятаць, што седан G20 - далёка не самая практычная машына ў Галактыцы, таму не чакайце подзвігаў і ад купэ. Так, спераду хопіць месца нават высокім кіроўцу і пасажыру, але вось заднія месцы хутчэй намінальныя і задуманы ў першую чаргу для кароткіх перасоўванняў. У нагах месцы мала, нізкая столь, а з-за аздаблення спінак пярэдніх крэслаў жорсткім пластыкам каленяў будзе дакладна не па сабе.
За тыя некалькі дзён, якія мы правялі разам з «чацвёркай», я стаміўся адбівацца ад светлафорных гонак. Гэта самы сапраўдны правакатар для Toyota Camry 3.5, старых Range Rover і папярэдніх Audi A5. 190-моцная "чацвёрка" з выбітнай цягай здольная на лакальныя подзвігі, але не больш за тое. Пры гэтым BMW практычна не пакінула нам выбару: альбо базавы двухлітровы бензінавы рухавік, або версія M440i, цэннік на якую супастаўны, напрыклад, з 530d. Так што 420d задумана ў лінейцы як нейкая залатая сярэдзіна, і менавіта такія версіі купляюць часцей за ўсё.
Вядома, на прамой «чацвёрку» могуць аб'ехаць нават двухлітровыя «Вагі», але яны сапраўды не падораць столькі ж задавальнення ад кіравання. Узімку паўнапрывадная BMW 4 у кожным павароце імкнецца выставіцца з бокам. Крыху больш цягі, карэкцыя - і купэ ўжо едзе па прамой. Сістэма xDrive быццам чытае мае думкі і размяркоўвае крутоўны момант паміж восямі роўна ў такой прапорцыі, каб забяспечыць фан, але без рызыкі для здароўя. Увогуле, калі вы ніколі не мелі зносіны з заднепрывадных машын, то пачынаць трэба як раз з такой паўнапрываднай «чацвёркі». За адну зіму яна навучыць вас ездзіць. А ноздры? Ведаеце, з імі ўсё выдатна.
Перад гэтым тэстам я дамовіўся з самім сабой, што не напішу ні слова пра новыя ноздрах. Які толк ад бясконцых абмеркаванняў, калі справа ўжо зроблена, і гэтая рашотка ўпрыгожвае ўжо не асоба канцэпта The 4, а пярэднюю частку цалкам сабе серыйнай машыны з індэксам 420d xDrive. Для мяне куды важней было зразумець, ці зьмянілася «чацвёрка» са зменай пакаленняў так жа моцна, як седан трэцяй серыі.
Я ўпершыню сеў за руль новай «траячкі» яшчэ ў канцы 2019 года, і тая машына мяне не тое, каб расчаравала, але моцна збянтэжыла. «Траячка» хоць і стала хутчэй і дакладней у зносінах з абаранкам дзякуючы новаму рулявому механізму, але ўсё ж пакінула ўражанне ладна потолстевшей машыны. Яна адчувалася на хаду сур'ёзна пацяжэлай і разгубленыя былую вастрыню рэакцый і нават, калі хочаце, борзоту.
У ёй стала больш шумаізаляцыі, больш пругкасці у працы падвесак, больш плыўнасці ходу, больш круглявасці ў рэакцыях, больш камфорту ў рэшце рэшт. Вядома, з такім характарам прыйдзеш па душы куды больш шырокай аўдыторыі кліентаў, але сапраўдныя фанаты BMW, здаецца, чакалі не гэтага.
А што з чацвёркай? Яна іншая. Цвёрдая (часам нават занадта), як маналітная пліта, злёгку нервовая у спартыўных рэжымах і ... неверагодна вясёлая! Ведаю, толькі лянівы не шпурнуў камень у агарод поўнага прывада xDrive. Маўляў сістэма працуе своеасабліва і ўвогуле-то не асоба ратуе падчас непагадзі і галалёду. І гэта сапраўды так. Адразу пасля анамальнага снегападу з такім кліранс і своеасаблівым алгарытмам працы межосевой муфты мне было страшна сесці нават у нейкай не вельмі глыбокай кашыцу на асфальце, не кажучы ўжо пра снежнай каляіне ў дварах і на паркоўках.
Але пакуль машына хоць неяк ехала на бяззубых ліпучках, яна весела раздавала бокам нават у самых спадзістых паваротах. І нават у рэжыме Sport +, калі купэ ладна расслабляльнай ад электронных аброжкаў, яно філігранна мякка і плаўна зрывалася ў працяглыя слізгацення бокам. Пры гэтым у самы небяспечны момант памочнікі падлучаліся і вярталі машыну на зыходную траекторыю. Здаецца, з такімі асістэнтамі нават хатнія гаспадыні на пару хвілін змогуць адчуць сябе самім Кеном Блокам.
Ну і дзякуй нямецкім інжынерам за тое, што пакуль яшчэ не пазбавілі магчымасці цалкам адключаць сістэму стабілізацыі і заставацца з законамі фізікі адзін на адзін. Здаецца, з вытворцаў машын на кожны дзень такую дзёрзкасць сабе яшчэ дазваляюць толькі хлопцы з Jaguar і Alfa Romeo.
Хоць у выпадку з BMW 420d магутнасці не так ужо і шмат. І наогул, конскія сілы - далёка не вызначальная ў характары гэтага матора. Вядома, дызель - гэта спрэчнае рашэнне для яркага спорткупе, але ў яго ёсць адно вельмі важнае перавага. Гэта вал цягі на нізах. Так, пры разгоне да «сотні» або нават да 120-130 км / ч «чацвёрка» напэўна саступіць нават некаторым бензінавым кроссоверам з преселективами. Затое практычна любы сьветлафорны старт з паскарэннем да 60-80 км / г, напэўна, будзе за вамі. Здаецца, у першую чаргу для падобных гонак і купляюць такія машыны.
Прызнацца шчыра, я ніколі не быў вялікім прыхільнікам дызайну аўтамабіляў BMW. Асабіста для мяне заўсёды самай прывабнай машынай у класе среднеразмерных купэ заставалася Audi A5, створаная іспанскім геніем аўтадызайну Вальтэрам Дэ Сільвай. Але нават мяне, абыякавага да BMW, гэтыя ноздры чымсьці здзівілі і нават зачаравалі. А значыць, дызайнеры ў Мюнхене са свой галоўнай задачай справіліся выдатна. Як мінімум, ніхто не пройдзе міма гэтай машыны, не азірнуўшыся ёй услед. А ўжо з якім пачуццём ён будзе яе аглядаць. З трапятаннем ці агідай - ужо не гэтак важна.
Ва ўсім астатнім новая "чацвёрка" плоць ад плоці BMW з усімі вынікаючымі наступствамі. Да поўнага набору вартасцяў тыповага driver's car тут у даважку ідуць і ўсе адпаведныя недахопы. Упэўнены, гэты руль з шчыльным і пруткім высілкам добры на серпантын, але ў шматкіламетровай корку на Садовым я б аддаў перавагу сёе-тое больш падатлівы і рахманым. Не сумняваюся, што зацягнутыя да мяжы дэмпферы выдатна супрацівяцца нахілам кузава ў крутых віражах, але пры праездзе трамвайных шляхоў у раёне Шабловки я б хацеў што-небудзь мякчэй. Страшна нават уявіць, наколькі жорсткім можа быць купэ на 20-х колах, калі так моцна трасе машыну з 18-цалевымі дыскамі.
І так, я выдатна разумею, што «чацвёрка» - адна з самых спартыўных мадэляў BMW і ведаю, што для больш мяккай язды ў лінейцы кампаніі ёсць куды больш прыязныя да кіроўцы кроссоверы. Але ж ёсць вытворцы, якія не пазбаўляюць людзей задавальнення ездзіць на прыгожых купэ, патрабуючы з іх плату толькі ў выглядзе грошай, але ніяк не камфорту?
Хоць выдатна ведаю адказ на гэтае пытанне: яны ніколі так не рабілі. Баварцы ў гэтым сэнсе заўсёды цяжка знаходзілі кампраміс ці нейкі баланс у спартыўных мадэлях. Іх купэ заўсёды былі ў першую чаргу спартыўнымі снарадамі і толькі ў другую - прыгожымі аўтамабілямі на кожны дзень.
Таму мяне нават трохі здзіўляе, наколькі рацыянальны матор пад капотам гэтай «чацвёркі». Дызель пры прыстойнай энергаўзброеннасці ня валодае нейкімі выбітным характарыстыкамі. Так, дынаміка цалкам прыстойная, але пры не вельмі рэзкім звароце з педаллю акселератара «чацвёрка», як ні дзіўна, пазбаўленая тыповай для BMW нервовасці і можа быць нават плыўнай пры паскарэннях. А расход паліва ў межах 8 л на «сотню» нават па сталічных коркаў - бонус да збалансаванага характары матора.
Яшчэ адзін прыемны сюрпрыз - прыемны салон са строгім дызайнам і шыкоўнай аздабленнем. Сюды б задні шэраг попросторнее і падвескі мякчэй - і, магчыма, я б перагледзеў свае погляды. Але пакуль маё сэрца аддадзена новай Audi A5.
