Nissan Terrano II 2.7 TD Універсал Elegance
Вядома, такія пакупнікі не жадаюць адмаўляцца ад камфорту і паўсядзённага выкарыстання, хоць гэтыя дзве асаблівасці пазадарожнікаў звычайна ідуць менавіта за рахунак выгоды іх выкарыстання на бездараж. Прыкладна тое ж самае адбылося з Nissan Terran за гэтыя гады.
Часам, прынамсі на першы погляд, гэта быў сапраўдны пазадарожнік без упрыгожванняў, дужы, як яго буйнейшы і магутны сабрат Patrol. Затым рушыла ўслед рэканструкцыя і назоў Terrano II. Гэты таксама быў хутчэй пазадарожным, чым гарадскім, прынамсі, з выгляду. Пасля апошняга рамонту Terrano таксама сачыла за новымі моднымі тэндэнцыямі.
Так ён атрымаў пластыкавае вонкавае аздабленне і больш прэстыжны салон. З'явілася новая маска, якая зараз такая ж, як у старэйшага брата Patrol, фары сталі больш, але засталася асаблівасць Террана лінія сцёгнаў хвалепадобна паднімаецца пад заднімі вокнамі.
На першы погляд Terrano II стаў яшчэ трывалей, але ўвесь гэты пластык, які ён носіць, аказваецца далікатным на зямлі. Ніжні бок пярэдняга бампера знаходзіцца заблізка да зямлі, а пластыкавыя карнізы занадта саслабленыя, каб вытрымаць высілак, якое гэты Terrano можа лёгка вытрымаць. Бо гэта па сутнасці ўсё яшчэ сапраўдны пазадарожнік.
Гэта азначае, што яго корпус па-ранейшаму абапіраецца на трывалае шасі, што задняя вось па-ранейшаму жорсткая (і, такім чынам, пярэднія колы падвешаныя на асобных падвесках), і што яе жывот знаходзіцца дастаткова высока над зямлёй, што не трэба баяцца затрымаецца на кожным крыху буйнейшым грудку. Разам з які падключаецца поўным прывадам, каробкай перадач і выдатнымі пазадарожнымі шынамі Pirelli гэтага дастаткова, каб затрымацца з ім на зямлі практычна немагчыма.
Усё, што з вамі можа здарыцца, гэта тое, што вы пакінеце дзе-небудзь занадта аголены кавалак пластыка. Вядома, чагосьці падобнага дастаткова, каб прымусіць чалавека задумацца, ці сапраўды разумна вадзіць па зямлі аўтамабіль коштам крыху менш за шэсць мільёнаў талараў.
Гэта адна з чыннікаў, па якой Nissan паклапаціўся аб тым, каб Terrano II добра сябе паводзіў на асфальце, дзе большасць з іх правядуць усё сваё аўтамабільнае жыццё. Там высвятляецца, што індывідуальная перадпакой падвеска забяспечвае досыць дакладнае навядзенне, так што рух па шашы не ператвараецца ў плаванне па ўсёй яго шырыні, а нахіл у паваротах не гэтулькі, каб утрымліваць кіроўцу ад любых спроб ехаць хутчэй.
Больш за тое, паколькі Terran у асноўным кіруе толькі задняй колавай парай, яго можна ператварыць у аўтамабіль на больш слізкім асфальце або друзу, з якім таксама можна гуляць падчас паваротаў. Задняя частка па камандзе ад педалі акселератара слізгае кіравана, а рулявое кола, нягледзячы на больш за чатыры павароту ад адной крайняй кропкі да іншай, досыць хуткае, каб гэтае слізгаценне таксама можна было хутка спыніць. З-за цвёрдай задняй восі яе могуць збянтэжыць толькі кароткія папярочныя няроўнасці, але гэта рэч, якую трэба здаваць у арэнду ўсім сур'ёзным пазадарожнікам.
Шкада толькі, што рухавік у асноўным не дацягвае да астатняй машыны. Пад капотам тэставага Terran II знаходзіўся 2-літровы турбадызель з ахаладжальнікам наддувочного паветра магутнасцю 7 конскіх сіл. Для аўтамабіля вагой амаль 125 кілаграмаў на паперы і на практыцы гэта крыху зашмат. Галоўным чынам таму, што рухавік сапраўды добра цягне толькі ў даволі абмежаваным дыяпазоне абарачэнняў.
Лепш за ўсё адчувае сябе недзе паміж 2500 і 4000 аб / мін. Ніжэй гэтай вобласці крутоўнага моманту нядосыць, асабліва ў палявых умовах, таму вы можаце проста вычарпаць магутнасць у гразевай яме і выключыць яе. Аднак вышэй за 4000 аб / мін яго магутнасць таксама вельмі хутка зніжаецца, таму няма сэнсу паварочваць яго ў бок чырвонага поля на лічыльніку абаротаў, якое пачынаецца з 4500.
Вельмі цікава, што на дарозе рухавік працуе нашмат лепш, чым у полі, хаця ў пазадарожнікаў звычайна ўсё наадварот. У дарозе няцяжка ўтрымаць яго ў дыяпазоне абарачэнняў, дзе ён пачуваецца лепш за ўсё, і тады ён апыняецца досыць ціхім і плыўным, каб нават працяглыя паездкі па шашы не былі занадта стомнымі.
Максімальная хуткасць 155 кіламетраў у гадзіну не дасягненне, якім варта было б выхваляцца перад сябрамі, але Terrano можа падтрымліваць яе, нават калі ён загружаны і калі ён паднімаецца па схілах шашы.
Інтэр'ер Terran таксама адносіцца да падзелу камфортнага падарожжа. Сядзіць ён даволі высока, як гэта звычайна бывае ў пазадарожнікаў, а значыць, і агляд з машыны таксама нядрэнны. Рулявое кола рэгулюецца па вышыні, таксама рэгулюецца нахіл кіроўчага сядзення. Адлегласці паміж педалямі, даволі доўгім, але даволі дакладным рычагом пераключэння перадач і рулём добра падыходзяць як для маленькіх, так і для буйных кіроўцаў.
Выкарыстоўваныя матэрыялы прыемныя для вачэй і прыемныя навобмацак, а даданне імітацыі дрэва вакол прыборнай панэлі і на цэнтральнай кансолі надае аўтамабілю больш прэстыжны выгляд. Адзінае, чаго не хапае, дык гэта адкрытай прасторы для дробных прадметаў, якая была б спраектавана так, каб рэчы не выпадалі з яе пры руху па бездаражы. Таму гэтых прастор з вечкам цалкам дастаткова.
На задняй лаве таксама дастаткова месца для галавы і каленаў, а ў трэцім шэрагу месца значна менш. У гэтым выпадку гэта больш аварыйнае рашэнне для двух пасажыраў, якія ў адваротным выпадку прышпілены рамянямі бяспекі, але ў іх няма падушак, а сядзенні размешчаны так нізка, што калені вельмі высокія. Акрамя таго, гэтая задняя лава пакідае менш (чытай нуль) месцы для багажу; 115 літраў - гэта не той лік, якім варта выхваляцца.
На шчасце, гэта задняя лава лёгка здымаецца, таму аб'ём багажніка адразу павялічваецца да памераў, якія таксама падыходзяць для транспарціроўкі з халадзільнікаў. Акрамя таго, у багажніку ёсць дадатковая разетка на 12 У і дастатковая колькасць сетак, каб багаж не ехаў у багажніку нават па самых складаных схілах у поле.
Паколькі ў тэсце Terran II было пазначана абсталяванне Elegance, якое з'яўляецца самай багатай версіяй, спіс стандартнага абсталявання, вядома ж, багаты. У яго апроч вынаснога цэнтральнага замка ўваходзяць электрычныя шклапад'ёмнікі, кандыцыянер з ручным кіраваннем, АБС. . Вы можаце заплаціць крыху больш - напрыклад, за фарбу «металік» або за мансарднае акно (гэта можа спатрэбіцца, калі вы сапраўды патонеце ў гразі і не можаце адкрыць дзверы).
Але я гатовы паспрачацца, што большасць уладальнікаў тэранаў ніколі не кінуцца з ёй у бруд і паміж галінкамі. Тэрана занадта дорага і прэстыжна для чагосьці падобнага. Але прыемна ўсведамляць, што вы можаце сабе гэта дазволіць - і вам не спатрэбіцца фермер з трактарам, каб потым вярнуцца дадому.
Душан Лукіч
Фота: Ураш Паточнік.
Nissan Terrano II 2.7 TD Універсал Elegance
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Рэно Нісан Славенія Лтд. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 23.431,96 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 23.780,19 € |
| Улада: | 92 кВт (725 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 16,7 з |
| Максімальная хуткасць: | 155 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 9,9 л / 100 км |
| гарантыя: | 3 гады ці 100.000 км, 6 гадоў на іржу |
Выдаткі (у год)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный, дызельны, падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 96,0 × 92,0 мм - працоўны аб'ём 2664 см3 - ступень сціску 21,9: 1 - максімальная магутнасць 92 квт (125 л. с.) пры 3600 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 11,04 м / с - удзельная магутнасць 34,5 кВт / л (46,9 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 278 Нм пры 2000 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 1 бакавы размеркавальны вал (ланцуг) - 2 клапана на цыліндр - лёгкі метал галоўка - непрамы ўпырск у віхравую камеру, ротарны помпа з электронным кіраваннем, турбонагнетатель ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра - вадкаснае охла10,2 л - маторнае масла 5 л - акумулятар 12 У, 55 Ач - генератар 90 А - каталізатар акіслення |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух заднія колы (які падключаецца поўны прывад) адзінарнае сухое счапленне 5-ступеністая сінхранізаваная трансмісія перадаткавы лік I. 3,580; II. 2,077 гадзін; III. 1,360 гадзін; IV. 1,000; V. 0,811; задні ход 3,640 – рэдуктар, перадачы 1,000 і 2,020 – перадачы ў дыферэнцыяле 4,375 – дыскі 7 J x 16 – шыны 235/70 R 16 (Pirelli Scorpion Zero S/T), дыяпазон качэння 2,21 м – хуткасць у. аб/мін 1000 км/г |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 155 км / ч - разгон 0-100 км / ч 16,7 з - выдатак паліва (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 л / 100 км (газойль); Пазадарожныя магчымасці (завадскія): пераадоленне ўздыму 39 ° - дапушчальны бакавы нахіл 48 ° - кут уваходу 34,5, кут пераходу 25 °, кут выхаду 26 ° - дапушчальная глыбіня вады 450 мм |
| Перавозка і падвескі: | пазадарожны фургон 5 дзвярэй , стабілізатар, дыскавыя тормазы (пярэднія астуджальныя), задні барабан, гідраўзмацняльнік руля, АБС, механічны стаяначны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) – шаравы руль, гідраўзмацняльнік руля, 7 абарачэння паміж крайнімі кропкамі |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1785 кг дапушчальная поўная маса 2580 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 2800 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4697 мм - шырыня 1755 мм - вышыня 1850 мм - колавая база 2650 мм - пярэдняя каляіна 1455 мм - задняя 1430 мм - мінімальны дарожны прасвет 205 мм - радыус язды 11,4 м |
| Унутраныя памеры: | даўжыня (ад прыборнай панэлі да спінкі задняга сядзення) 1730 мм шырыня (у каленях) спераду 1440 мм, пасярэдзіне 1420 мм, ззаду 1380 мм вышыня над сядзеннем спераду 1010 мм, пасярэдзіне 980 мм, ззаду 880 мм 920 мм, сярэдняя лава 1050-750 мм, задняя лава 920 мм – даўжыня сядзення пярэдняе сядзенне 650 мм, сярэдняя лава 530 мм, задняя лава 470 мм – дыяметр рулявога кола 460 мм – паліўны бак 390 л |
| куфар: | (Нармальны) 115-900 л |
нашы вымярэння
| Т = 17 ° С, р = 1020 мбар, адн. вл. = 53% | |
| Разгон 0-100 км: | 18,9s |
|---|---|
| 1000м ад гораду: | 39,8-я гады ( 130 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 158 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 11,3 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 14,1 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 12,6 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 46,5m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
адзнака
Terrano II таксама добра паказвае сябе ў абноўленай версіі як на зямлі, так і на асфальце. Шкада толькі, што з-за імкнення да знешняга выгляду мачо на ім столькі пластыка, што ён вельмі хутка асядае на зямлі. А 2,7-літровы рухавік паволі паспее на пенсію у Patrol ужо ёсць новы 2,8-літровы.
Мы хвалім і папракаем
палявая ёмістасць
вытворчасць
ціхі інтэр'ер
камфорт
ўваходная прастора
невялікі багажнік побач з трэцім побач сядзенняў
недастаткова гнуткі рухавік
АБС на зямлі
занадта мала месца для дробных прадметаў
дадатковыя накладкі на парогі
далікатны вонкавы пластык
