Колькі л.с. і кВт у Nissan Qashqai 1.6 16V

Сёння, калі мы ўжо бачылі (некаторыя нават праехалі) гэтулькі вось фургонаў, лімузінаў і лімузінаў, і кожны дзень нас закідваюць мяккімі пазадарожнікамі, часам пры продажы машыны прыходзіцца ісці іншым шляхам. Канкурэнцыя тут разлютаваная, і прадукцыя становіцца ўсё больш незвычайнай. Адзін з іх Nissan Qashqai. Палова Славеніі, якая бачыць яго на дарозе, не можа прачытаць яго імя, тры чвэрці астатняй паловы не ўмеюць яго прамаўляць, і сапраўдная праверка інтэлекту - напісаць яго імя. .

Але Кашка ідэальна падыходзіць для еўрапейскіх дарог. І кліенты стаміліся ад будняў. Дызайн не крычыць, што фрукт - даволі свежая ідэя, але ён дастаткова асаблівы, каб людзі звярталіся да яго ў дарозе. Некаторыя нават паказваюць пальцам на "таго, чыё імя мы не прамаўляем". У адваротным выпадку гэта прасцей за ўсё зрабіць: паказаць, што ты ведаеш. Каш-кай. Першы і не апошні. Мы ведаем? Тыя, хто іх ужо ўразіў, хай і толькі ў плане дызайну і ідэй, асвойваюць "каш-кай" пасярод ночы.

Прызнайцеся, калі вы зацікаўлены ў яго куплі і тройчы прамаўляеце імя Кашка, вы амаль ужо яго. І пакрокава. Qashqai вынік вялікіх кампрамісаў, і справа амаль усіх аддзелаў Nissan, якія займаюцца практычна ўсімі класамі аўтамабіляў, толькі пікап, на шчасце, не быў змяшаны з Q. У пазадарожнікаў кліранс (хвала за тое, што ён знаходзіцца настолькі далёка ад зямлі, што вам не заўсёды трэба турбавацца аб тым, каб запэцкаць штаны пры выхадзе), пластыкавыя парогі і абарона дна, гладкі трывалы выгляд і. . вось што такое «бездараж».

Тэставы Qashqai з 1-літровым бензінавага рухавіка прыводзіўся ў рух ад зямлі толькі пярэдняй парай колаў. Аб поўным прывадзе можна думаць выключна з двухлітровым бензінавым або дызельным рухавіком. Як і ESP! Аднак такі Qashqai больш пазадарожны, чым іншыя аўтамабілі сярэдняга класа. Адлегласць ад зямлі гарантуе, што на гусеніцы для вазы (ці ўзімку на снегаходах) вы не праслізнеце жыватом вышэй сярэдняга дзьмухаўца. На друзу ён таксама камфортней, чым выключна дарожныя канкурэнты .

Калі вам падабаецца паркавацца на тратуарах (вы ведаеце, што гэта нядобра і не правільна?), Q з чаравікамі-паветранымі шарамі таксама будзе больш за гатовы. І вам не прыйдзецца паднімаць з падлогі падраныя пластыкавыя спойлеры ці глядзець на глушыцелі. Ён таксама размешчаны высока на пазадарожніку, што забяспечвае добрую бачнасць таго, што адбываецца вакол носа Qashqai. Пакупнікі пазадарожнікаў таксама выбіраюць такія аўтамабілі з-за (часта фальшывага) пачуцці бяспекі. Факты пацвярджаюць гэта, паколькі ўсяго некалькі тыдняў таму Freelander 2 ад Land Rover стаў першым кампактным пазадарожнікам, атрымалым пяць зорак за абарону дарослых пасажыраў!

Qashqai яшчэ не зрабіў гэтага, але суцэль магчыма, што гэты незвычайны канцэпт патрапіць у пяцёрку лепшых. Задняя частка меней зручная пры паркоўцы з-за дрэннай бачнасці (галоўным чынам з-за самалётных задніх бакавых вокнаў і высокай бакавой лініі), але вялікія люстэркі задняга выгляду і выгляд ззаду дапамогуць вам дабрацца да месца на нерухомым асфальце без няроўнасцяў. З такім кіраваным Qashqai варта забыцца аб брудзе, больш складаных уздымах і спусках па выходных. Гэта гарадскі пазадарожнік, які таксама хоча быць лімузінам, але сапраўдныя мінівэны проста смяюцца над ім. Асноўныя прычыны заключаюцца ў багажніку, які ў астатнім нядрэнна надзелены базавымі 352 літрамі, але ў параўнанні з (скажам) Гольфам нічым не вылучаецца.

Задняе сядзенне Qashqai нельга перамяшчаць у падоўжным кірунку і не здымаць, а гнуткасць унутранай прасторы пачынаецца і сканчаецца, калі спінка складаецца ў заднім шматмесным сядзенні, падзеленым на 60:40. Багажнік менш готаў з-за вялікай пагрузачнай вышыні (770 міліметраў) і абзы (120 міліметраў), а таксама шматлікім спадабаецца не вельмі высокі праём задняй дзверы. Калі вы на тры чвэрці вышэй за метр, будзьце асцярожныя або трымаеце ў сумцы кубік лёду. У астатнім у багажніку ёсць некалькі месцаў для мацавання грузу, ды і сам багажнік у звароце ўзорны.

Па выгодзе выкарыстання Qashqai нават бліжэй да фургонаў (ці фургонам-лімузінам, а не фургонам!) і лімузінам. У інтэр'еры пераважаюць прыемныя з выгляду і навобмацак матэрыялы. Уражанне, якое вырабляе прыборная панэль з пункта гледжання эрганомікі, добрае. Кнопкі знаходзяцца ў патрэбных месцах і таксама досыць вялікія, толькі кнопкі кіравання аўтаматычным кандыцыянерам крыху маленькія. Ён таксама трохі рыпае, калі кнопкі (электрычнага) люстэркі задняга выгляду не падсвятляюцца.

Кнопкі на рулявым коле круіз-кантролю, магнітолы і аўтамабільнага тэлефона (падлучэнне мабільнага тэлефона да магнітоле з сінімі зуб'ямі) патрабуюць прывыканні, а таксама адносна невялікая колькасць карысных месцаў для захоўвання рэчаў. Калі вы запоўніце месца для слоікаў паміж сядзеннямі з напоем, вы зможаце захоўваць дробныя прадметы толькі ў двух месцах: у дзверы ці ў зачыненай адтуліне пасярэдзіне сядзенняў. У якасці трэцяга варыянту прапануецца пярэдні салон. Няма нічога, каб хутка пазбавіцца ад дробных рэчаў у выглядзе мабільнага тэлефона, платнай карты ABC, кашалька, ключоў, цукерак…

Перадпакоі сядзенні маюць форму ракавінкі з досыць добрай бакавой падтрымкай, каб утрымліваць цела на месцы. Спіна можа хутка выйсці за межы каленнай прасторы, а галовы - яшчэ раней. Калі ззаду сядуць дзеці і дарослыя сярэдняга росту, праблем не будзе, а любому больш высокаму пасажыру на заднім сядзенні будзе цесна. Усярэдзіне мы былі занепакоеныя узроўнем выраба, які з'яўляецца ўзорным, але яго рэйтынг быў паніжаны з-за злёгку адхіленай накладкі на парогі на заднім сядзенні. Хіба, якую мы нідзе не заўважылі.

Рулявое кіраванне з узмоцненым электраўзмацняльнікам забяспечвае здавальняючую рэакцыю і зваротную сувязь. Дзякуючы больш цвёрдай падвесцы (аднак Qashqai не волкі) мяккія перадпакоі сядзенні выходзяць на першы план яшчэ больш, паколькі яны змякчаюць вялікую частку вібрацый, якія выпускаюцца ў кабіну трывалым, але не французскім мяккім (Renault Nissan) шасі. . З-за больш высокай пасадкі кузава, што таксама азначае больш высокі цэнтр цяжару, відавочна, што Qashqai горш праходзіць павароты, чым большасць (пазадарожных ) канкурэнтаў, але ўсё ж на здзіўленне добра.

Кузаў трохі нахіляецца, таксама павялічваецца адчувальнасць да бакавога ветра, але колы захоўваюць вызначаную траекторыю. Аднак аб тым, што існуе фізіка, спачатку паведамляе задняя частка, якая становіцца цяжкай і, як і варта было чакаць, пачынае слізгаць у процілеглым кірунку. На тэставым Qashqai па-ранейшаму былі зімовыя шыны, і ў яго было нямала праблем з вымярэннямі. Варта адзначыць дрэнны тармазны шлях (аж 50 метраў)! Тэст з зімовымі шынамі таксама паказаў выпадковыя праблемы з перадачай магутнасці 1-літровага бензінавага рухавіка на зямлю.

Пры цяжэйшым націску на педаль акселератара (што часам патрабуецца пры ўездзе ў рух) вядучая пара колаў лёгка перамыкаецца ў нейтральнае становішча, асабліва на слізгальных паверхнях. Любая сістэма супрацьслізгацення не перашкодзіла б, але мы з нецярпеннем чакаем наступных выпрабаванняў, калі на Qashqai ужо будуць летнія шыны. Магутнасць 114-літровага бензінавага рухавіка (6.000 л.с. пры 1 аб / мін) перадавалася праз пяціступеньчатую механічную каробку перадач. Скрынка перадач не з лепшых.

Гэта сапраўды, але для плыўнага пераключэння без (асабліва па раніцах) цвёрдасці вам трэба будзе перамясціцца ў які-небудзь іншы кавалак ліставага металу. Рычаг пераключэння перадач Qashqai асабліва не кахае хуткае пераключэнне, і большую частку часу справа ўзнікае адчуванне, што рычаг вось-вось затрымаецца. І не. Для гарадскіх вуліц і сельскай мясцовасці створана камбінацыя рухавіка, які любіць круціцца і адразу гатовы выконваць каманды з педалі акселератара, і каробкі перадач з кароткімі перадаткавымі лікамі. Рухавік можа быць не такім жывым, як вы чакалі (вы не выйграеце ад скрыжавання да скрыжавання), але, улічваючы велізарную вагу Qashqai (амаль 1 тоны без пасажыраў), меркаванне рана ці позна будзе лепш.

Адваротны бок рухавіка, які таксама вінаваты ў трансмісіі, выяўляецца ў больш працяглых паездках. На трасе пры хуткасці каля 130 кіламетраў у гадзіну спідометр каленчатага вала паказвае лічбу чатыры (у тысячах), а выдатак паліва і шум рухавіка пачынаюць расці. У нашым тэсце выдатак паліва ў большасці выпадкаў перавышаў дзевяць літраў (на 100 кіламетраў шляху), што нямала для рухавіка такога аб'ёму. Не, мы з ім не ганяліся!

Тэставы Qashqai з імем Tekna мадэрнізуе і без таго багатае базавае абсталяванне Visia (падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра, бакавыя падушкі бяспекі і падушкі бяспекі-фіранкі, Isofix, электрычныя шклапад'ёмнікі, рулявое кола з рэгуляванай вышынёй і глыбінёй, кандыцыянер з ручным кіраваннем, Bluetooth, аўдыёсістэма кнопак кіравання рулявым колам.сістэма і бартавы кампутар, па-электрычнаму рэгуляваныя і абаграваныя вонкавыя люстэркі, цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем, бартавы кампутар) з круіз-кантролем, скураное рулявое кола і скураны рычаг пераключэння перадач, перадпакоі противотуманные фары і электрычнаму склад .

Замест таго, каб ездзіць па менш паважанай мясцовасці (4 x 4), такі Каш-кай (мы ўжо ведаем?) робіць стаўку на флірт з пакупнікамі, якія жадаюць адрознівацца ад іншых. Тым, у каго дастаткова тыповых прадстаўнікоў рамных класаў аўтамабіляў. Часцей за ўсё яны адвязуць вас на задні двор гэтага мястэчка Рамбот. Практычна без набіраючай папулярнасць (лішняй для асфальта) памады пазадарожніка.

Тэкст: Міця Рэвен, фота:? Саша Капетановіч

Колькі л.с. і кВт у Nissan Qashqai 1.6 16V

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі:	19.400 €
Кошт тэставай мадэлі:	19.840 €
Улада:	84 кВт (114 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	12,0 з
Максімальная хуткасць:	175 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,7 л / 100 км
гарантыя:	3 гады ці 100.000 км агульнай і мабільнай гарантыі, 12 гадоў гарантыі на іржу, 3 гады мабільнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак
сістэматычны агляд	30.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	770 €
паліва:	9264 €
Шыны (1)	1377 €
Абавязковае страхаванне:	2555 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	2480 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 27358 0,27 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 78,0 × 83,6 мм - працоўны аб'ём 1.598 см3 - сціск 10,7: 1 - максімальная магутнасць 84 квт (114 л.з .) пры 6.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 16,7 м / с - удзельная магутнасць 52,6 кВт / л (71,5 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 156 Нм пры 4.400 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ)) - 4 клапана на цыліндр - электронная мульты-кропкавы ўпырск і электроннае запальванне
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,73; II. 2,05 гадзін; III. 1,39 гадзін; IV. 1,10; V. 0,89; задні ход 3,55 - дыферэнцыял 4,50 - дыскі 6,5J × 16 - шыны 215/65 R 16 H, дыяпазон качэння 2,07 м - хуткасць на 1000 перадачы пры 30,9 аб / мін XNUMX км / ч.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 175 км/г - разгон 0-100 км/г 12,0 з - выдатак паліва (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 л / 100 км
Перавозка і падвескі:	універсал 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, двухрычажные рычагі, стабілізатар задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя, механічны рычаг паміж сядзеннямі) - рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,25 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.297 кг дапушчальная поўная маса 1.830 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1.200 кг, без тормазу 685 кг дапушчальная нагрузка на дах 75 кг.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1.783 мм - пярэдняя каляіна 1.540 мм - задняя 1.550 мм - дарожны прасвет 10,6 м.
Унутраныя памеры:	шырыня пярэдняга 1.460 мм, задняга 1.430 даўжыня пярэдняга сядзення 520 мм, задняга сядзення 480 дыяметр рулявога кола 365 мм паліўны бак 65 л.
куфар:	Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 чамадан (85,5 л), 1 чамадан (68,5 л)

нашы вымярэння

T = 10 ° C / p = 1083 мбар / отн. Уладальнік: 40% / Шыны: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Паказанне лічыльніка: 2.765 км
Разгон 0-100 км:	12,3s
402м ад гораду:	18,4-я гады ( 121 км / г)
1000м ад гораду:	33,9-я гады ( 153 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	12,0 (IV.) S
Гнуткасць 80-120км / ч:	16,4 (В.) с
Максімальная хуткасць:	175 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	8,7 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	9,7 л / 100 км
тэставае спажыванне:	9,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	50,4m
Табліца AM:	43m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	52dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	51dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	61dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	68dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	66dB
Шум халастога ходу:	36dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (315/420)

• Qashqai гэта кампрамісны аўтамабіль, таму вы можаце чакаць пазадарожных характарыстык няўзброеным вокам, якія вы можаце бачыць няўзброеным вокам, а асаблівасці фургона-лімузіна ў канчатковым выніку збіваюць заднюю лаву. Ён нават бліжэй да лімузін, але з горшымі хадавымі якасцямі, што ў асноўным звязана з больш высокім цэнтрам цяжару. Выбірайце больш магутны рухавік.

• Знешні выгляд (13/15)

  Падобна на сапраўдны гарадскі пазадарожнік, які прыцягвае шматлікіх пакупнікоў якія растуць продажамі пазадарожнікаў.

• Інтэр'ер (108/140)

  Спераду адносна дастаткова месца, а ззаду яно хутка заканчваецца для высокіх пасажыраў. Ствол сярэдняга памеру мае даволі высокі бок і практычна нягнуткая.

• Рухавік, скрынка перадач (30
  
  
  / 40)

  Скрынка перадач не любіць хуткага пераключэння. Яшчэ хацелася б шостую перадачу. Рухавік выдатна падышоў бы для любой ніжэйшай і лёгкай машыны.

• Хадавыя якасці (70
  
  
  / 95)

  Ён спрытней, чым абяцае вонкавы выгляд. Тое ж самае і са становішчам на дарозе, але вялікі тармазны шлях расчароўвае.

• Прадукцыйнасць (28/35)

  Рухавік гнуткі, ён таксама забяспечвае стабільную максімальную хуткасць і паскарэнне, але Qashqai будзе лепш з больш магутным рухавіком.

• Бяспека (35/45)

  Мноства падушак бяспекі, дрэнны тармазны шлях (з зімовымі шынамі) і той факт, што на гэтым рухавіку няма ESP нават за дадатковы поплатак.

• Эканоміка

  Добрая гарантыя, выдатак паліва хутка павялічваецца пры больш энергічнай яздзе. Дызелі лепш трымаюць кошт.

Мы хвалім і папракаем

цікавая форма і дызайн

свежы дызайн інтэр'еру і выкарыстаныя матэрыялы

жывы рухавік

выратавальнае абсталяванне

становішча на дарозе (у залежнасці ад мадэлі аўтамабіля)

некалькі прамых канкурэнтаў

высокі выдатак паліва

празрыстасць назад

месца на задняй лаўцы

часам няёмкая падвеска

некалькі карысных месцаў для захоўвання

ESP недаступная з гэтым рухавіком

тармазны шлях (зімовая гума)