Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance
тэст Драйв

Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance

Гэты выпадак выкарыстоўваецца на працягу некалькіх пакаленняў, і з пакалення ў пакаленне Nissan прыкладае ўсе намаганні, каб задаволіць патрэбнасці еўрапейскіх кліентаў. У яго гэта добра працуе. Як з багатым абсталяваннем, так і з элегантным інтэр'ерам, а таксама з надзейнай тэхнікай. Корпус існуе ў некалькіх узроўнях камплектацыі, і ў той камбінацыі, якую мы тэставалі, ён даступны толькі ў вышэйшым узроўні камплектацыі - Elegance.

У Primera быў не толькі самы магутны рухавік, але і зусім новая каробка перадач. Вывучаныя скарачэнні CVT, Hypertronic і M-6 могуць стварыць менш блытаніны ці нават выклікаць страх, але, як пазней высвятляецца, паніка за рулём неапраўданая. Аўтаматычная трансмісія значна спрашчае кіраванне, робячы яго меней напружаным і стомным. Вядома, гэта непазбежна звязана з бездакорнай працай новай каробкі перадач, якую вы атрымліваеце ў абмен на механічную каробку перадач і, вядома ж, за даплату (430 тысяч) у новым Праймеры. Яны выкарыстоўвалі так званую сістэму трансмісіі CVT з бясконцым лікам перадаткавых лікаў. Гэта пара канічных шківаў з бесступенькавым рэгуляваннем, як і Audi, за выключэннем таго, што Nissan выкарыстаў сталёвы рамень замест ланцуга.

Перадача магутнасці забяспечваецца гідраўлічнай муфтай, як гэта звычайна бывае ў класічных аўтаматычных трансмісіях. У аўтаматычным рэжыме абарачэнні рухавіка залежаць ад нагрузкі рухавіка. Яны павялічваюцца з вагай ногі на педалі акселератара. Чым мацней вы націскаеце на газ, тым вышэй абарачэнні рухавіка. Пры вырашальным ціску на газ абарачэнні рухавіка застаюцца высокімі, нягледзячы на ​​тое, што аўтамабіль набірае хуткасць. Паколькі мы не зусім абвыклі да такога спосабу кіравання, спачатку гэта можа ятрыць. Гэта падобна на прабуксоўку счаплення. Або як сучасныя скутэры, якія выкарыстоўваюць аналагічны бесступенькавы рэжым трансмісіі. Такім чынам, нягледзячы на ​​павелічэнне хуткасці, рухавік заўсёды працуе ў аптымальным працоўным дыяпазоне з максімальнай эфектыўнасцю. Сцішваецца толькі тады, калі мы адпускаем газ або стомемся ад такіх паездак і пяройдзем у ручны рэжым. Гэта тое, што дазваляе нам рабіць гэтая каробка перадач, і абазначэнне M-6 азначае менавіта гэта. Перамяшчаючы рычаг направа, мы перамыкаемся ў ручны рэжым, дзе выбіраемы адно з шасці прадусталяваных перадаткавых лікаў. Дзякуючы кароткім рухам наперад і назад вы можаце ездзіць як з класічнай шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач. Опцыю ручнога пераключэння можна выкарыстоўваць у любы час. Пераключэнне перадач у абодвух выпадках, аўтаматычнае ці ручное, знаходзіцца на такім высокім узроўні якасці, што мы з лёгкасцю рэкамендуемы яго.

Лепшы пакет абсталявання складаецца з ксенонавыя фары, паўаўтаматычны кандыцыянер, CD-чейнджер, скуру на рулявым коле і рычагу пераключэння перадач, драўлянае аздабленне, люк з электрапрывадам… Не кажучы ўжо пра тормаз ABS, чатырох падушках бяспекі, мацаванні для дзіцячага сядзення ISOFIX блакіроўцы. І без таго высокі ўзровень камфорту павялічваецца толькі за рахунак аўтаматычнай скрынкі перадач.

Корпус можа быць добрым прыкладам ненадакучлівай элегантнасці з сучаснай бесступенькавай трансмісіяй, а таксама зручнымі для чалавека і добра прадуманымі тэхналогіямі.

Ігар Пучихар

Фота: Ураш Паточнік.

Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance

асноўныя дадзеныя

продажу: Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі: 20.597,56 €
Кошт тэставай мадэлі: 20.885,91 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:103 кВт (140


СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г): 11,5 з
Максімальная хуткасць: 202 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 8,5 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-цыліндравы радны бензінавы працоўны аб'ём 1998 см3 максімальная магутнасць 103 квт (140 л.з.) пры 5800 аб / мін максімальны крутоўны момант 181 Нм пры 4800 аб / мін
Перадача энергіі: пярэдні прывад бесступенькавая трансмісія (CVT), з шасцю прадусталяванымі перадачамі шыны 195/60 R 15 H (Michelin Energy X Green)
ёмістасць: максімальная хуткасць 202 км/г - разгон 0-100 км/г 11,5 з - выдатак паліва (ECE) 12,1 / 6,5 / 8,5 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95)
Маса: пусты аўтамабіль 1350 кг
Знешнія памеры: даўжыня 4522 мм - шырыня 1715 мм - вышыня 1410 мм - колавая база 2600 мм - дарожны прасвет 11,0 м
Унутраныя памеры: паліўны бак 60 л
куфар: нармальны 490 л

адзнака

  • Прыклад даказвае, што добрую сучасную АКПП можна атрымаць нават у аўтамабілі сярэдняга класа. Дзякуючы багатаму абсталяванню, ненадакучліваму вонкаваму выгляду і надзейным тэхналогіям Primera дасягае класа сучасных еўрапейскіх аўтамабіляў.

Мы хвалім і папракаем

Абсталяванне

гладкая каробка перадач

хадавыя якасці, кіравальнасць

спажыванне

шум на высокіх абарачэннях рухавіка (разгон)

гадзіннік у бартавым кампутары

Дадаць каментар