Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Мурана - гэта востраў у нашым Адрыятычным моры, занадта далёка для венецыянскага гандальера, але досыць блізка для лодкі-таксі, востраў, які многія амерыканцы бязмерна хочуць наведаць. Але ёсць таксама шмат амерыканцаў, якія хацелі б мець Nissan Murano, хутчэй за ўсё, таму, што ён, падобна, не прытрымліваецца якіх-небудзь "асноўных" дызайнерскіх тэндэнцый, але пры гэтым выглядае гарманічна, акуратна і цікава.

Murano відавочна не першы вялікі прэстыжны пазадарожнік, яго першынство нашмат раней заняў Range Rover, але гэта адзін з тых, якія мы часта ўспамінаем, калі гэтае слова ўжываецца да аўтамабіляў гэтага тыпу. Напэўна, першы, які да канца завастрыў фон слова "прэстыжны" і самы далёкі ад фону слова "пазадарожнік". І ён прыўносіць усё гэта па-свойму.

Таму (і вядома ва ўгоду амерыканцам і японцам), напрыклад, заднія сядзенні з падагрэвам, салон абцягнуты скурай, прыемны навобмацак, акустычная сістэма Bose, разумны ключ (шкада, што не так разумны як Renault, які для разблакіроўкі і разблакоўкі не патрабуе кнопак , а толькі прысутнасць чалавека з ключом у кішэні) і адаптаванай для кіроўцы асяроддзя.

Таксама вельмі вялікія, я б мог назваць іх манометрамі з цікавым асвятленнем, хоць, магчыма, ярка-чырвоны (паказальнікі) і аранжавы (мяжа шкалы) - не самая ўдалая каляровая камбінацыя. Апроч уражання раскошы, стваранага адчуваннем прастору за рулём, ён адразу нагадвае мне Амерыку і яе заганы.

Еўрапеец часта ў гэтых адносінах як мінімум больш патрабавальны. Ён будзе задаволены, таму што гэтая няўдалая кнопка для шпацыраў па дадзеных бартавога кампутара знаходзіцца не ўсярэдзіне датчыкаў (як у некаторых Nissans), а на іх вонкавым (правым) краі, і той факт, што кнопка з'яўляецца адзінарнай (рух у адзін бок). паміж дадзенымі) не такі строгі, бо некаторыя дадзеныя адлюстроўваюцца парамі, але чалавеку лягчэй (чытай: хутчэй) знайсці сябе.

Яго ніколькі не турбуе электрычнае рэгуляванне рулявога кола, кнопкі навігацыі, тэлефона (Bluetooth) і кіравання гукам таксама добра " падаюць " пад яго пальцы, і ён, несумненна, будзе абурацца некаторымі рэчамі, якія еўрапейскія прадукты распрацавалі больш разумна. .

Чаму? Таму што і тут аўтаматычнае пераключэнне перадач прызначана толькі для кіроўчага акна, таму што ўздым люка таксама адчыняе жалюзі (як наконт моцнага сонца?), Таму што некаторыя апісанні кнопак кандыцыянера наогул не бачныя (але, на шчасце, людзі хутка абвыкайце да функцый кнопак) , таму што чатыры з шасці кнопак злева ўнізе прыборнай панэлі цалкам нябачныя для кіроўцы (звычайна на іх нельга належыць тут) і таму што ў яго няма чутнай паркоўкі дапамагаць.

Гэта было б вельмі зручна, асабліва з такім корпусам, але некаторая дапамога ўсё ж ёсць: крыху дапамагае задняя камера, і асабліва пахвальнай з'яўляецца дадатковая камера ў правым вонкавым люстэрку, якая дае добры малюнак вакол правага пярэдняга кола. .

Але давайце выкажам здагадку, што акуратны бэжавы інтэр'ер з некаторымі мёртвымі карычневымі адценнямі, чорным, храмаваным і тытанавым значна больш падвышае «цёх» кіроўцы і пасажыраў, хоць менавіта гэтая яркасць з'яўляецца чыннікам хутка занесенага бруду.

Пасажыры другога тыпу, якім не прыйдзецца ўставаць каленамі ў сядзенні і мець вялікую скрыню, таксама будуць шчаслівыя, і любы, хто загружае рэчы ў багажнік, будзе шчаслівы, бо яго дзверы адчыняюцца і зачыняюцца электрычнаму, а Заднія шматмесныя сядзенні іх таксама можна скласці з дапамогай кнопак у багажніку. І ён будзе шчаслівы мець джэнтльмена, дама якога прынясе з рынку кучу сумак, змесціва якіх потым звычайна коцяць па падлозе, і тут ён можа затрымацца побач з зручна аформленай ідэяй у багажніку.

Механіка таксама прызначаная для радасці. Не, не для хуткай мінання паваротаў, бо кузаў моцна нахіляецца, ды і апор сядзенняў па баках бракуе (да таго ж яны скураныя, таму слізкія); З самага пачатку Murano запрашаў тых, хто кахае камфортную (а значыць, і шасі, якое добра амартызуе ўсе ямы і няроўнасці), але пры неабходнасці жывы і хуткі аўтамабіль.

Рухавік досыць магутны, а аўтаматычная каробка перадач CVT (уключаючы счапленне) таксама досыць хуткая, каб запусціць Murano з месца і хутка разагнацца да хуткасцяў, значна перавышаюць дапушчальныя.

Камбінацыя аўтаматычнай каробкі перадач і бензінавага рухавіка не асабліва ўдалая з пункту гледжання выдатку (сярэдняе значэнне тэсту з'яўляецца вынікам значнага паскарэння), але пры ўмеранай яздзе з захаваннем нарматыўных патрабаванняў каля 12 літраў на 100 км - гэта значэнне, якое здаецца верагодным.

Складана вызначыць характарыстыкі рухавікоў, сумешчаных з аўтаматычнай каробкай перадач, але мы вызначана можам вызначыць, ці дастаткова яна магутная ці не. Гэты на Мурана такі, што яго можна толькі папракнуць у ляноце на крутых пад'ёмах, інакш да яго няма каментароў.

Трансмісія - тыповы варыятар: столькі газу, столькі абаротаў (і, на жаль, таксама шум), і дадатковая спартыўная праграма, калі выключыць настойванне на больш высокіх абаротах пры націску на педаль газу і / або пры руху пад ухіл, больш-менш непатрэбнае, так што ўвогуле нас не прапусцілі.

З горада на гэтым Murano можна ездзіць па гадзінах, што важней, чым для гонкі ад святлафора і да яго, што важна для хуткага старту пры павароце налева або ўездзе ў рух. CVT таксама дазваляе перамыкаць фіксаваныя перадачы ўручную; затым, асабліва на больш высокіх абарачэннях, ён перамыкаецца хораша і хутка, а даволі доўгія перадаткавыя лікі вінаватыя ў тым, што Murano губляе трохі жвавасці.

Хоць рухавік круціцца з хуткасцю да 6.400 аб / мін нават у ручным рэжыме (тады трансмісія аўтаматычна перамыкаецца на больш высокую), насамрэч гэта не механіка, здольная падтрымліваць падвышаную спартовасць язды. Рулявое кола досыць дакладнае, але, як ужо было сказанае, корпус значна нахіляецца, і ESP хутка і багата спрацоўвае пры найменшых прабуксоўках.

Аднак складана падрабязней распавесці аб прывадзе, які з'яўляецца сталым ці апцыянальна (для добрых умоў пад коламі і для эканоміі паліва) аўтаматычна падлучальным поўным прывадам; у сухое надвор'е, як гэта было падчас тэсту, пакінутая на асфальце механіка і электроніка не дазваляюць яму сысці да боку, а друз далёкі ад навакольнага асяроддзя, прыдатнай для вонкавага выгляду і характару Мурана.

З моманту першай прэзентацыі Мурано велізарная колькасць вады выцекла з гары Фудзі, тым часам нарадзілася шмат такіх і розных супернікаў, але Мурана застаецца верным сабе. так. Нешта асаблівае.

Вінка Кернц, фота: Алеш Паўлеціч

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі:	48.490 €
Кошт тэставай мадэлі:	49.150 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	188 кВт (256 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,0 з
Максімальная хуткасць:	210 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	10,9 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	6-цыліндравы - 4-тактны - V 60 ° - бензінавы - працоўны аб'ём 3.498 см? - максімальная магутнасць 188 квт (256 л.с.) пры 6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 334 Нм пры 4.400 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола бесступенькавая трансмісія шыны 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 210 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,0 с - выдатак паліва (ECE) 14,9 / 8,6 / 10,9 л / 100 км, выкіды CO2 261 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.862 кг - дапушчальная поўная маса 2.380 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.834 мм - шырыня 1.880 мм - вышыня 1.730 мм - колавая база 2.825 мм - паліўны бак 82 л.
куфар:	402-1.825 л

нашы вымярэння

T = 22 ° C / p = 1.010 мбар / отн. vl. = 41% / Стан одометра: 1.612 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	8,9s
402м ад гораду:	16,5-я гады ( 145 км / г)
Максімальная хуткасць:	210 км / г
тэставае спажыванне:	16,1 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,5m
Табліца AM:	39m

адзнака

• Вылучацца з натоўпу. Murano асаблівы сваім вонкавым выглядам, прыемным, камфортным і прыгожым усярэдзіне, а яго механіка наладжаная для камфортнай язды. Ён не кахае паваротаў, але да фінішу ўсё роўна можна вельмі хутка дабрацца.

Мы хвалім і папракаем

адметны, вядомы знешні выгляд

ўнутраная прастора спераду і ззаду

камфорт, дабрабыт

ўмяшчальнасць

камера ў правым вонкавым люстэрку

шасі

багажнік

жвавасць пры разгоне з горада

абсталяванне (у цэлым)

у яго няма гукавога паркавальнага асістэнта

толькі акно кіроўцы з аўтаматычным пераключэннем

некаторыя нябачныя кнопкі, некаторыя дрэнна бачныя

занадта доўгія фіксаваныя перадаткавыя лікі

спажыванне

каробка перадач без спартыўнай праграмы