Тэст драйв Nissan Juke
тэст Драйв

Тэст драйв Nissan Juke

Карацей кажучы, Juke гэта хутчэй жарт , моцна ненармальная, як вызначыў адзін з маіх славенскіх калег-журналістаў.

Калі спытаць сябе, у чым прычына такога жука? форма, Але адказ лепш за ўсё чутны з кампетэнтных вуснаў дызайнераў Nissan, іх галоўнага дызайнера Ширы Накамура: «Juke – нетрадыцыйны, прывабны, пазітыўны, поўны энергіі і надзеі, які сумуе «пляжныя багі» XNUMX-х гадоў. Паколькі Nissan вядомы, ён дэманструе зусім індывідуальную індывідуальнасць і прыцягвае кліентаў з асабліва відавочным індывідуалізмам ».

Цяпер ты разумееш? Не зусім? Паглядзім праўдзе ў вочы: Nissan выявіў, што горшае для іх гэта вырабляць аўтамабілі, падобныя на аўтамабілі іншых марак. Таму яны вырашылі праявіць смеласць.

Першым такім смельчаком стаў Кашкай. І яму гэта ўдалося. У якасці падобнага смельчака (на ўнутраным рынку Nissan) Cube атрымаў поспех. Нароўні з гэтым у Juke агульная колавая база і многае іншае, паколькі яны выкарыстоўвалі правільную платформу для невялікіх аўтамабіляў Nissan, каб пабудаваць яго.

Як на самой справе апісаць знешнасць Juke, не трапляў зноў пад уплыў ацэначных меркаванняў, што будзе вечнай сутнасцю спрэчак паміж тымі, хто любіў Juke з першага погляду, і тымі, хто быў так напалоханы, што ён «арганічна» не спадабаўся

Возьмем яшчэ адну цытату з уводнай артыкула Nissan ў прэсе: «Ён сумуе лепшыя характарыстыкі пазадарожнікаў і спартыўных аўтамабіляў і пераканаўча аб'ядноўвае іх», кажа Вінсэнт Вийнен, віцэ-прэзідэнт Nissan Europe па маркетынгу.

«Ён прасторны і ў той жа час кампактны, трывалы і дынамічны, карысны і гуллівы. Нягледзячы на ​​тое, што ўсе гэтыя функцыі здаюцца эксклюзіўнымі, Juke аб'ядноўвае іх у адзінае цэлае. Яго дызайн сапраўды выклікае аптымізм. Камбінуючы элементы двух розных канцэпцый, быў створаны невялікі, але вельмі прывабны кросовер, які выклікае давер сваім наватарскім стылем ». - дадаў Вінцэнт.

Але не больш за тое, таму што на самай справе Juke гэта асвяжэнне для нашых дарог, зусім іншы і сапраўды вар'яцкі погляд на аўтамабільны мір. Juke - гэта радаснае паведамленне аб тым, што аўтамабілямі трэба валодаць не толькі для таго, каб імі можна было кіраваць, але і для таго, каб зрабіць свет весялей, разнастайней і ні да чаго не абавязвае.

гэта падобна ўнутры. Ён прапануе цікавыя інавацыі, такія як цэнтральная спінка паміж двума пярэднімі сядзеннямі, форма якой была натхнёная паліўным бакам матацыкла.

Здаецца цалкам неактуальным (прынамсі, для дызайнераў Juk), што многія патэнцыйныя вадзіцелі сядзенняў не змогуць належным чынам адрэгуляваць сваю позу (таму што, напрыклад, няма падоўжнага рэгулявання руля, а канструкцыя сядзенняў не апраўдаць усе чаканні).

Гнуткі інтэр'ер таксама некалькі хавае праблему, якая ўзнікае, калі вадзіцельскае сядзенне адсунуць занадта далёка назад і застаецца мала месца для каленаў задняга пасажыра.

Таксама ёсць дзіўна невялікі багажнік (усяго 270 літраў), які ў паўнапрываднай версіі сціскаецца да 210 літраў. Але ў рэшце рэшт, гэта менш важна, паколькі Juke, нягледзячы на ​​чатыры бакавыя дзверы, больш ўспрымаецца як купэ (ручкі задніх дзвярэй схаваныя ў секцыі з чорнай абзой побач з бакавымі вокнамі).

Po тэхнічная аплата Juke - гэта сапраўдны Nissan, які, як ужо гаварылася, усталяваны на платформе меншага памеру. Пярэдняя падвеска класічная, гэта значыць спружынныя ножкі, а дапаможная рама забяспечвае вялікую ўстойлівасць, трываласць кузава і больш ціхую кіравальнасць.

Аналагічная рама выкарыстоўваецца і для задняй падвескі, але даступныя дзве канструкцыі. Усе версіі з пярэднім прывадам маюць паўцвёрдыя вось ззаду, а версія з поўным прывадам сапраўды кіруецца шматрычагавай воссю.

Большасць пакупнікоў спыняць свой выбар на пярэднім прывадзе ў Juk, а як з тэхнічнага пункту гледжання, так і з-за невялікай розніцы ў кошце цікавая і версія з поўным прывадам. Трансмісія All Mode 4x4i, ужо вядомая па іншых Nissans, была мадэрнізаваная з даданнем сістэмы векторизации крутоўнага моманту (TVC).

Усё гучыць даволі складана, але гэта не так: поўны прывад уключаецца тады, калі з-за слізкай базы пад перадпакоя колавай парай гэта неабходна, пакуль крутоўны момант не размяркоўваецца на абедзве колавыя пары 50:50. TVC клапоціцца аб дадатковым размеркаванні крутоўнага моманту ззаду, нават тут усё можа быць перададзена толькі на кола з менш слізкай базай.

Электронная падтрымка TVC гарантуе, што ў павароце вонкавы прывад на заднія колы можа дапамагчы аўтамабілю лепш прытрымлівацца кірунку, пазначаным пярэдняй колавай парай, то ёсць палепшыць дынаміку, манеўранасць і лёгкасць і больш хуткае праходжанне паваротаў, вядома, з меншым удзелам кіроўцы. .

Juke дапоўнены іншай электроннай сістэмай, якая называецца Nissan Dynamic Control System. Гэта падобна на тое, што мы ўжо бачылі з Ferrari і Alfa Romeo ў выглядзе сістэмы ДНК. З яго дапамогай мы можам выбіраць дынамічныя налады некаторых функцый аўтамабіля ў адпаведнасці з нашымі пажаданнямі.

Існуе даволі шмат розных налад, ад магчымасці кіраваць рэжымам працы кандыцыянера (тэмпература, кірунак і сіла паветраных патокаў) да выбару адной з ўбудаваных рабочых налад у «D-рэжыме» (узроўні Нармальны, Sport і Eco), а таксама індывідуальныя налады працы рухавіка, трансмісіі (калі яна аўтаматычная або варыятар) або ўзмацняльніка рулявога кіравання.

З рухавікамі, па меншай меры, на дадзены момант, вы можаце выбіраць толькі паміж трыма, але мы ўпэўненыя, што з імі Nissans выканае большасць пажаданняў кліентаў. Базавы бензін і толькі турбадызель вельмі падобныя па максімальнай магутнасці, але зусім розныя па характары.

Бензінавы рухавік задаволіць вас сваёй даступнасцю, а турбадызель трохі даражэй пры аналагічнай магутнасці, але, такім чынам, больш эканамічны. У вышэйшым класе ёсць 1-літровы турбірованный бензінавы рухавік, прызначаны для абедзвюх версій, як з пярэднім, так і з поўным прывадам.

Прадукцыйнасць дзіўная, асабліва для такой маленькай машыны, як Juke, і яна зможа раззлаваць многіх уладальнікаў больш буйнога і рэспектабельнага сталёвага каня. Пра гэта красамоўна сведчыць максімальная хуткасць і магчымасць паскарацца.

Яшчэ сёе-тое пра ваджэнні і першыя ўражанні: нават пад уплывам прыгожай знешнасці, вялікіх колаў і нізкапрофільных шын на дарозе Nissan Juke таксама спартыўны, менш камфортны, але, такім чынам, манеўраны і хуткі ў паваротах, нават калі цэнтр вышэй. цяжару гэтага кроссовер на дарозе, а серыйная ESP таксама прадухіляе самыя вялікія праблемы з перавышэннем хуткасці.

Juke паступіць на славенскі рынак у канцы кастрычніка. А датуль чаканне з вялікім цярпеннем ставіцца да тых, хто ўжо вырашыў, а для тых, у каго ўсё яшчэ ёсць сумневы, ужо занадта позна. Juke - гэта нешта зусім іншае, можа, яны не зразумеюць гэтага раней, чым праз некалькі гадоў!

Здольнасць Джука адказаць вам на дзевяці мовах - англійскай, французскай, нямецкай, італьянскай, партугальскай, іспанскай, рускай і галандскай - таксама не дапаможа.

Томаж Парэкар, фота: інстытут

Дадаць каментар