Тэст драйв Nissan Juke: экстраверт

Тэст адной з самых экстравагантных мадэляў сярод гарадскіх красовер

З моманту яго выпуску першае выданне Nissan Juke атрымалася падзяліць меркаванні публікі на два радыкальна розных лагеры – людзям альбо падабалася эксцэнтрычная мадэль да першапачатковага кахання, альбо яны проста не вытрымлівалі. Прычына гэтага, несумненна, крыецца ў цяжкаапісальным дызайне аўтамабіля, які вядомы з сотняў метраў і які немагчыма зблытаць ні з адным іншым аўтамабілем, прадстаўленым на рынку. Калі паглыбіцца ў сутнасць Juke, яго канцэпцыя таксама палярызуе стаўленне аўдыторыі да яго заснаваная на простай платформеннай тэхніцы папярэдняй Micra, мадэль уяўляе сабой чысты ўзор мадэлі невялікага горада, толькі ўсталяванай на палях і з красоверным бачаннем. , паколькі яго асноўнай функцыянальнай зброяй у параўнанні з большасцю стандартных невялікіх аўтамабіляў была магчымасць замовіць падвойны прывад для больш магутных версій. Паколькі я лічу, што ў аснове любой спробы знайсці аб'ектыўную праўду ляжаць факты, я павінен дадаць, што незалежна ад таго, ці мае гэта само па сабе стоадсоткавае значэнне, стратэгія гэтага аўтамабіля аказалася геніяльнай - першы Juke быў прададзены ў тыраж паўтара мільёна асобнікаў. Паўтара мільёна! Больш за тое, Juke быў адной з тых машын, якія прывялі да з'яўлення ўсё большай колькасці красовер у сегменце гарадскіх мадэляў. Таму сёння яго пераемніку даводзіцца змагацца са значна больш жорсткай канкурэнцыяй, чым раней.

Знаёмая канцэпцыя, але з мноствам новых момантаў

Варта адзначыць, што новую мадэль ніяк не палохае велізарную колькасць рынкавых апанентаў - яе знешні выгляд такі ж упэўнены, як і ў папярэдніка, але гэтая мэтанакіраваная правакацыя саступіла месца больш сталай, але не менш уплывовай эксцэнтрычнасці. . Рашотка радыятара вытрыманая на новай мове дызайну брэнда, вузкія фары выкананы як майстэрскі працяг яго бакавых граняў, а рашэнне з дадатковымі круглымі фарамі ў бамперы захавана прыйдзецца доўга шукаць, каб знайсці больш запамінальная фізіяномія ў гэтым сегменце рынка. У сваіх лепшых характарыстыках Juke грунтуецца на ўражлівых 19-цалевых колах, якія з'яўляюцца даволі уражлівым дадаткам да і без таго атлетычным прапорцыям кузава проста звернеце ўвагу, што на фоне яго сціплай даўжыні каля 4,20 м шырыня аўтамабіля складае амаль 1,83 цаля. XNUMX метра. Як і раней, магчымасці дадатковай персаналізацыі шматлікія і здольныя задаволіць практычна любое жаданне кліента.

Якаснае новае адчуванне ў інтэр'еры

Эвалюцыйнае развіццё мадэлі асабліва ярка выяўлена ў інтэр'еры назваць Juke суперпрасторным было б перабольшаннем, але гэтак характэрнага для папярэдніка адчування засмечвання не засталося і ў памоўцы. Кардынальна іншы выгляд з месца кіроўцы какпіт вельмі хораша арыентаваны вакол яго, асабліва прыемна высокае размяшчэнне рычага пераключэння перадач, якое нагадвае гоначную машыну. Не меней уражлівым выглядае і выгляд звонку калі ў папярэдняй мадэлі бачнасць была, мякка кажучы, беднай, то тут агляд на здзіўленне добры, асабліва ў спалучэнні з камерамі для 360-градуснага агляду прасторы вакол машыны, якая манеўруе ў цеснаце, становіцца ў дзіцячай гульні. На вышэйшым узроўні прадукцыйнасці прыборная панэль і іншыя элементы інтэр'еру вылучаюцца кантрасным колерам ці могуць быць пакрытыя алькантарой. Сярод вельмі цікавых прапаноў высакаякасная аўдыёсістэма ад Bose са ўбудаванымі дынамікамі, убудаванымі ў інтэграваныя падгалоўнікі перадпакояў сядзенняў.

Больш сталыя ў дарозе

Уражанне аб паспяванні апраўдана нават пасля таго, як мы з'едзем з новым Juke. Зніжэнне шуму на класы вышэй, чым у папярэдняй версіі, а кіраванне шчыльнае і прамое. Невялікі аўтамабіль, асабліва ў спартовым рэжыме, рухаецца з вельмі прыемнай спантаннасцю, што забяспечвае вельмі дынамічны стыль кіравання. У гарадскіх умовах класічная механічная шасціступеньчатая трансмісія або трансмісія з двума счаплення з сямю счаплення і трехціліндровым бензінавым турбомотором абёмам 117 літр, прапанаваныя ў спалучэнні з (вельмі прыемным пераключэннем перадач), выглядаюць даволі энергічна. Аднак на трасе гэта не зусім так, дзе вытрымліваецца максімальна дапушчальная хуткасць невялікага агрэгата ў 200 л.з. і 4 Нм часта даводзіцца выходзіць на самыя высокія абарачэнні. У астатнім язда ўсё яшчэ трохі жестковатая, але значна камфортней, чым у першай мадэлі. Што да цягі, то тут няма чыннікаў для зацемак у адрозненне ад свайго папярэдніка, у цяперашняга Juke не чакаецца версіі з прывадам 4xXNUMX. Што ці наўрад перашкодзіць яму працягнуць уражлівы рынкавы поспех першага пакалення, асабліва з улікам таго факту, што амаль ва ўсіх іншых адносінах ён стаў лепш і больш вытанчаным, чым ён.

Тэкст: Божан Бошнакоў

Фота: Любамір Асенаў