Тэст-драйв Toyota Camry
Ці можна купіць паўнавартасны бізнес-седан за рэкламныя 18 300 даляраў, за што варта плаціць больш, і як выглядае пачатковая двухлітровая Camry на фоне больш магутных версій
Набор аўтамабіляў, які падрыхтавалі арганізатары тэсту ў Баку, адпавядаў долях рынку вельмі ўмоўна: тры Camry 2,5, дзве - з маторам V6 і адна базавая двухлітровая. Toyota Camry сапраўды часцей купляюць з рухавіком аб'ёмам 2,5 л, і мадэль новага пакалення ці ледзь зменіць гэты расклад. На магутныя мадыфікацыі з рухавіком V6 3,5 звяртаюць увагу не больш за 10% кліентаў, а двухлітровай версіі і зусім дастаюцца толькі драбкі спажывецкага цікавасці.
Ходкая фраза «Нічога асабістага, проста бізнэс» як нельга лепш апісвае пачатковыя камплектацыі з прывабным цэннікам. Часцей за ўсё такія аўтамабілі не даюць журналістам, але ў гэты раз нам пашанцавала. У прайс-лісце Camry 2,0 сапраўды выглядае беднымі сваяком: усяго 150 л.з. на 1,6 т масы і сціплы набор з трох пачатковых камплектацый. Затое - вельмі гуманны цэннік «ад 18 300 даляраў», тыя ж габарыты седана бізнес-класа і дакладна тая ж знешнасць з прэтэнзіяй, у якой наўрад ці можна апазнаць недарагую мадыфікацыю.
Ад больш дарагіх версій двухлітровая адрозніваецца нюансамі накшталт інакш афарбаванай рашоткі радыятара, галогенками хадавых агнёў і габарытаў замест модных дыёдаў (пры гэтым самі фары - святлодыёдныя), колавымі дыскамі прасцей і ручкамі дзвярэй без хрому. Усярэдзіне - крыху іншая аздабленне і медиасистема з 7-цалевым экранам замест 8-цалёвага. Базавы набор ўключае франтальныя і бакавыя падушкі бяспекі, сістэму курсавой устойлівасці, кнопкавы пуск рухавіка, электрапрывады люстэркаў, датчык святла, двухзонавы «клімат» і нават абаграванне ветравога шкла ў зоне шклоачышчальніка.
У базавым «Стандарт» не хапае некалькіх важных рэчаў, за якія варта даплаціць за 1 300 даляраў, падняўшыся да выканання «Стандарт Плюс». Па-першае, «Стандарт» - адзінае выкананне з найпростай магнітолай замест сэнсарнай медиасистемы. Па-другое, у ім няма парктронік, а руль не абабіты скурай. Нарэшце, «Стандарт Плюс» мяркуе яшчэ і датчык дажджу, камеру задняга выгляду і інтэрфейс Bluetooth. Калі хочацца яшчэ і скураной аздаблення сядзенняў у камплекце з электрорегулировками перадпакояў крэслаў, трэба арыентавацца на выкананне «Класік» коштам 20 300 даляраў - топ-камплектацыю для Camry 2,0.
Гэта і ёсць прыкладна тая сума, з якой новую Camry можна лічыць паўнавартасным гульцом рынку вялікіх седанаў. Пад пытаннем застаюцца толькі дынамічныя характарыстыкі машыны, і гэта якраз той момант, дзеля якога мы першымі схапілі самую простую з якія былі на прэзентацыі Camry. Аказалася, нездарма - базавы матор магутнасцю 150 л.з. у пары з шасціступеньчатай «аўтаматам» прыемна здзівіў бляклага, але цалкам надзейнай цягай. Двухлітровы седан ня бянтэжыцца ні ў горадзе, ні на трасе, аднак горныя серпантын даюцца яму чакана цяжка.
Са старэйшымі версіямі мы першымі з расейцаў пазнаёміліся на палігоне ў Іспаніі, але апрабаваць двухлітровую машыну і паездзіць па дарогах агульнага карыстання тады не ўдалося. Цяпер - атрымалася, і вынік не здзівіў. У прамым параўнанні з масавым 2,5 двухлітровы матор прайграе, хутчэй, не секундамі разгону да «сотні», а выгодай кіравання цягай і частатой пераключэнняў скрынкі перадач. Калі базавая машына ў складаных умовах накшталт горнага серпанціну пачынае ліхаманкава мяняць перадачы, то 180-моцная Camry 2,5 праходзіць такія месцы больш упэўнена і, у канчатковым рахунку, камфортней для коннікаў.
Нельга сказаць, што больш магутныя машыны выглядаюць даражэй, але яны дакладна лепш абсталяваныя. У іх з'яўляюцца камеры кругавога агляду, каленныя падушкі бяспекі, больш буйныя колы, падагрэў руля, дадатковыя элементы аздаблення і падсветкі. А яшчэ - комплекс Toyota Safety Sense з наборам электронных памочнікаў і функцыяй автоторможения. У дарагіх версіях ёсць нават электрапрывады спінак задняга канапы, асобная кліматычная ўстаноўка і пульт кіравання медиасистемой, але кошт такога выканання ўжо перавышае 2 млн рублёў.
Версія з маторам V6 3,5 магутнасцю 249 л.з. абсталявана яшчэ лепш і едзе вельмі пародзіста, але гэта ўжо, хутчэй, гісторыя пра прэстыж і дзяржзакупках. Зразумела, што самай масавай версіяй застанецца 2,5, але галоўнае адкрыццё ў тым, што і базавая двухлітровая цалкам здольная працаваць паўнавартасным седанам бізнэс-класа. Нават калі асабістага ў такой машыне застаецца няшмат.
