Тэст-драйв Kia K5 і Skoda Superb

Кошты на новыя машыны з-за які рухнуў рубля змяняюцца так хутка, што ў гэтым цесцю мы вырашылі абыйсціся без іх. Проста ўявіце, што трэба абраць: Kia K5 або Skoda Superb. Здавалася б, пры чым тут Toyota Camry?

У спрэчцы вялікіх седанаў D-класа Kia Optima амаль ушчыльную наблізілася да вечнага бэстсэлера Toyota Camry, але ёсць адчуванне, што імідж японскай мадэлі яшчэ доўга будзе забяспечваць ёй паўнавартаснае лідэрства. Таму пакінем яе за рамкамі гэтага тэсту і паглядзім, што можа прапанаваць яркі і вельмі свежы седан Kia K5 мадэлі, якая лідзіруе ў класе прынамсі па практычнасці, гэта значыць Skoda Superb.

Мне заўсёды здавалася, што людзі стаміліся ад гегемоніі Toyota Camry і павінны з задавальненнем глядзець на любую іншую машыну супастаўных спажывецкіх якасцяў, але аўтарынак так не працуе. Camry мае велізарную лаяльную аўдыторыю і імідж такой сілы, што лёгка знаходзіць пакупнікоў на першасным і другасным рынках у любым узросце і з знешнасцю любой ступені нуды. І зусім не факт, што больш сучасны, яркі і тэхналагічны аўтамабіль здольны пасунуць Camry з пастамента нават з улікам таго, што тут і цяпер прадаецца танней.

Хіба што толькі такі, як гэты сіні K5 у топавым выкананні GT-Line з яго доўгім капотам і знешнасцю а-ля ліфтбек. На такім, мабыць, ездзіў бы нават я, хоць фармат вялікага седана ад мяне ўсё ж такі далёкі. Проста таму, што К5 не ўспрымаецца цяжкавагавым, не абавязвае мець жывот пятага памеру і не патрабуе павольнай самавітасці ад уладальніка. У ім суцэль звычайна глядзіцца кіроўца ў моднай футболцы з подвернутыми штанамі, і сама машына да таго ж зусім не абавязкова павінна быць выключна чорнай.

Паняцце самага вялікага седана ў класе мяркуе адмысловую прастору і нейкія прывілеі для задніх пасажыраў, але крэслаў міністэрскага маштабу ў салоне не знайсці. Спераду хочацца сесці ніжэй, таму што падціскае столь, ззаду не хапае клімат-кантролю, хоць без гэтага, шчыра кажучы, цалкам можна абысціся. Але тут ёсць невялікі парадокс: клімату няма, а бакавыя клавішы для таго, каб пасунуць пярэдняга пасажыра наперад, ёсць. Хоць наяўнасць функцыі «парнага крэсла» цалкам блытае ў пытанні аб тым, хто тут галоўней.

Сур'ёзна, я не верыў, пакуль не паспрабаваў сам, але зараз гатовы сказаць, што карэйцы знайшлі рэцэпт таго, як па-сапраўднаму паслабіць пасажыра ці зменнага кіроўцы ў доўгай дарозе. Аказваецца, дастаткова было проста даць больш свабоды праваму крэслу, у якога для гэтага прынамсі ёсць месца. І гэта самая зручная фіча для тых, хто часта ездзіць у аўтамабілі не адзін.

Што да іншых сямейных забаў, то тут без асаблівасцяў. Да таго ж самы доўгі ў класе аўтамабіль так і не змог абыйсці Skoda Superb па даўжыні пасадачных месцаў ззаду, што апыняецца вельмі каштоўным у сітуацыі, калі дзеці спрабуюць изгваздать чаравікамі спінкі перадпакояў сядзенняў. А яшчэ ён хоць і падобны формай кузава на ліфтбэк, такім не з'яўляецца, што некалькі расчароўвае пасля першай жа спробы адкрыць багажнік Superb. Таму што так таксама можна было, але або гэта вельмі затратна, або на самой справе зусім не трэба кансерватыўным пакупнікам седанаў.

У Kia K5 з маторам 2,5 л ёсць тое, што людзі старэйшага пакалення называюць «добры ход», і гэта некаторы процівагу занадта падсмажаным фольксвагенаўскім звычкам. Гэта не добра і не дрэнна, проста трохі іншая філасофія з літражом пабольш, аўтаматам мякчэй і больш паслабленымі падвескамі. Турбаматораў не было і няма, але папрокі ў малой тэхналагічнасці ці ледзь дарэчныя ў машыне, якая складаецца з каляровых экранаў і камер розных масцей.

Нават калі адкінуць залішнюю квятчастасць топ-версій і змяніць бамперы GT-Line на выкананне прасцей, Kia K5 не перастане быць вялікай машынай з арыгінальнай знешнасцю і прыстойнымі хадавымі якасцямі. Адзіная асцярога складаецца ў тым, што навамодны стыль можа хутка адыграць сваё, і праз некалькі гадоў седан будзе здавацца не модным, а проста вычварным. Чаго ніколі не бывае з вечна якія знаходзяцца ў стане ягадка ізноў аўтамабілямі Skoda.

Гэта што, прыгнаны Superb з Еўропы? - інспектара ў сонечную суботу, здаецца, не цікавіла нічога, акрамя абноўленай "Шкоды". Разглядаючы святлодыёдную оптыку, ён нават забыўся пра курс еўра і закрытыя межы.

Яшчэ не бачыў такіх , суха прабурчаў у адказ на мае аповяды аб святлодыёдах, лічбавай прыборцы і адсутнай камеры задняга выгляду. І адпусціў.

Рэстайлінгавы Superb першая Skoda на маёй памяці, да якой выяўляюць непадробную цікавасць навакольныя. Накшталт бы акрамя храмаванай планкі ззаду і новай оптыкі і няма прыкметных адрозненняў ад дорестайлинговой версіі, але нейкай магічнай выявай з 20-30 метраў Superb выглядае так, быццам гэта злёгку якая распаўнела новая Octavia.

Але ёсць праблема: нават такая рэдкая і пасвяжэлая Skoda Superb губляецца на фоне Kia K5. Разглядаючы чэшскі ліфтбэк, разумееш, што ўсё гэта дзесьці мы ўжо бачыў: прамыя выштамповки, злёгку расцягнутую колавую базу, велізарны па мерках аднакласнікаў кліранс і занадта сур'ёзную фізіяномію. У той час як Kia – гэта мікс падгледжаных рашэнняў у прэміуме і ўласных, ужо вядомых рыс. Атрымалася настолькі ярка і незвычайна, што такую ​​«Кіа» будзе нават неяк няёмка выкарыстоўваць у таксі.

Іншая справа, што пасля змены пакаленняў (Optima ператварылася ў K5) вялікі седан D-класа больш недаступны ў Расіі з турбированным маторам. З новай 2,5-літровай атмасфернай чацвёркай на 194 л.з. сілы Kia K5 едзе азартна, але на подзвігі зусім не готаў, ды і ў заяўленыя 8,6 з да 100 км/ч зусім не верыцца. На нізкіх абарачэннях у ірваным тэмпе часта бракуе цягі, у той час як у Skoda Superb 2,0-літровы наддувный TSI. І хоць у колькасці конскіх сіл чэшскі ліфтбек нават прайграе (190 л.с.), адчувальны падхват амаль з халастых і роўная паліца моманту дзякуючы турбіне робяць розніцу Superb аказваецца адчувальна хутчэй.

Пры гэтым Superb прыкметна прайгравае K5 у плыўнасці ходу: пасля карэйца падвеска ў чэшскім ліфтбеку здаецца залішне цвёрдай (тут МакФерсон спераду і многорычажка ззаду), а сяміступеністы мокры робат DSG драбніць у корках і ў цэлым патрабуе прывыкання пасля класічнага. Затое амаль пяціметровая Skoda хоць і відавочна не наладжвалася на спартовы лад, але кіруецца максімальна прадказальна і сапраўды. Ёсць тут і фірмовая сістэма Drive Select, у якой можна пагуляць з наладамі трансмісіі, электраўзмацняльніка руля, спагадлівасці педалі акселератара і калянасці падвескі (калі ёсць адаптыўныя амартызатары DCC іх ставяць за даплату).

Наогул жа камплектацыі Skoda Superb гэта па-ранейшаму канструктар, і без казусаў тут, здаецца, абыйсціся немагчыма. Асабліва, калі вы вырашыце самастойна скарыстацца канфігуратарам і замовіць машыну пад сябе . Напрыклад, у нашым выпадку ліфтбек са ўсімі сістэмамі бяспекі, адаптыўнай святлодыёднай оптыкай, камбінаваным салонам (скура+алькантара), топавай акустыкай Canton, мультымедыйнай сістэмай Columbus (з падтрымкай Apple CarPlay і навігацыяй), лічбавай прыборкай і яшчэ з дзясятак дарагіх опцый быў пазбаўлены.

Але галоўны козыр Skoda Superb гэта не класныя маторы, опцыі, сістэмы бяспекі і нават не прасунутая оптыка, а велізарны багажнік і самая вялікая задняя канапа ў класе. Прычым багажнік не проста вялікі тут правільная прастакутная форма і мноства разнастайных сетак, гаплікаў, шнуркоў і іншых карысных прынад. І так, рэчы ў вас скончацца раней, чым багажнік запоўніцца да верхняй паліцы.

Вядома, з новым Kia K5 карэйцы замахнуліся на лідэрства ў класе, і "Таёце Камры" ужо зусім не смешна. І ўсё, здавалася, ішло па плане, але ў справу ўмяшалася пандэмія і які паваліўся рубель. Да таго ж паўнапрывадных Kia K5 у Расею так і не прывезлі (а такія машыны ёсць у ЗША і Паўднёвай Карэі), а турбомоторы наогул прыбралі з канфігуратара. Таму расклад сіл сярод седанаў D-класе пакуль не змяніўся: K5, як і Optima, будзе канкураваць у першую чаргу з Skoda Superb, Mazda6 і роднаснай Hyundai Sonata.

---

тып кузава	седан	Ліфтбек
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4905/1860/1465	4869/1864/1484
Колавая база, мм	2850	2841
Дарожны прасвет, мм	155	149
Падрыхтаваная маса, кг	1496	1535
тып рухавіка	Бензін, R4	Бензін, R4, турба
Працоўны аб'ём, куб. см	2495	1984
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	194/6100	190 / 4200-6000
Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін	246/4000	320 / 1450-4200
Трансмісія, прывад	ПСР8	RCP7
Максім. хуткасць, км / г	210	239
Разгон да 100 км / г, з	8,6	7,7
Выдатак паліва, л	10,1/5,4/7,1	8,4/5,3/6,4
Аб'ём багажніка, л	510	584