Тэст-драйв тры думкі аб Audi A7
Што такое практычнасць, які паказчык з'яўляецца самым важным для гэтай характарыстыкі і чым яна наогул вызначаецца - разважаем на прыкладзе новай Audi A7
Бываюць аўтамабілі практычныя, прызначаныя для нейкай вызначанай мэты. Напрыклад, строга для таго, каб пераадольваць вельмі лютая бездараж. А бываюць проста неверагодна прыгожыя машыны, і Audi A7 дакладна з іх.
Можна падумаць, што пра практычнасць аўтамабіля коштам ад 53 249 $. казаць не даводзіцца, але гэта, магчыма, проста зман. Мы разабраліся ў гэтым на прыкладзе мадэлі, якая пабывала ў рэдакцыі Autonews. Гэта машына, абсталяваная маторам магутнасцю 340 л. с., з коштам каля 85 146 $.
Шчыра захапляюся тым, што адбываецца з дызайнам Audi у апошнія гады. Выдатна памятаю тыя часы, калі спачатку да гэтай маркі не ставіліся як да сур'ёзнага прадстаўніку прэміум-класа, потым прызналі статус, але сталі лаяць за тое, што ўсе аўтамабілі падобныя, як 33 волата пад правадырствам Чарнамора. Цяпер, як мне здаецца, такога няма і ў памоўцы. У кожнай наступнай мадэлі Audi ёсць нешта асвяжальна новае, і A7 дакладна не выключэнне.
Мне заўсёды падабаліся незвычайныя аўтамабілі. Такія, каб ім услед азіраліся на дарозе. У мяне, напрыклад, была Mazda RX-8. Ці можаце вы ўявіць больш непрактычна машыну? Ротарны рухавік, заднія дзверы, якія адкрываюцца супраць ходу руху, крытычна маленькае колькасць вольнага месца на другім шэрагу. Але я быў закаханы ў гэты аўтамабіль за яго арыгінальнасць.
Гэтак жа адбылося і з A7. Вонкава яна, як мне здаецца, падобная на фантастычны канцэпт Prologue - аўтамабіль, які без грыму мог бы здымацца ў любым з фільмаў пра супертэхналагічных будучыню. Гэтыя вузкія фары - проста твор мастацтва. А яшчэ кузаў з назвай лифтбек для мяне дагэтуль нешта таямнічае і новае.
Увогуле, з тым, чаму я закахаўся ў гэты аўтамабіль з першага погляду (так, хай гэта і не адзіная мая любоў), разабрацца нескладана. Так, ён, мабыць, не падышоў бы майму брату, таму што ў яго чацвёра дзяцей, а засунуць у А7 шэсць чалавек - задача, магчыма, выканальная, але пакутлівая. І ехаць у такім складзе далей бліжэйшага супермаркета - дзікая задума.
Але ў астатніх выпадках ... А чаму ўвогуле нехта запісаў гэтую машыну ў разрад непрактычныя? Аб'ём багажніка ў 535 л - паказчык наогул не сорамна. У S-class, напрыклад, карыснай прасторы на 25 л менш, і ніхто на гэта ня скардзіцца. Больш за тое, у Audi зручная вышыня, і за тое, што сюды вельмі зручна складаць паклажу, дзякуй тыпу кузава, у якога ёсць пятая дзверы.
Можа быць, справа ў бездапаможнасці на дарозе? Зразумелая справа, я кажу не пра дынамічных характарыстыках. Аўтамабіль, які разганяецца да 100 км / ч за 5,3 с, мала каму саступіць на прамой. Так, заскочыць на высокі бардзюр будзе праблематычна. Я ж казаў, што гэты аўтамабіль вельмі прыгожы, а гэта тычыцца і абважвання, які лёгка адарваць, выконваючы падобныя экзэрсісы.
Але ў астатнім праблем няма. Дарожны прасвет, асабліва ў выпадку з той машынай, на якой я ездзіў, рэгулюецца дзякуючы пнеўмападвесцы. Ну і не варта забываць аб поўным прывадзе quattro - адмысловага гонару Audi. Так што адзіны аргумент на карысць непрактычна - кошт, але і гэта, увогуле-то, можна паставіць пад сумнеў.
Вы сур'ёзна? Хіба можна наогул усур'ёз разважаць аб практычнасці дачыненні да аўтамабіля з 3,0-літровым турбірованным маторам магутнасцю 340 конскіх сіл? Аб дынамічных характарыстыках - калі ласка. І тут А7 проста на вышыні: звязка сілавога агрэгата, S-tronic і тонка настроенай падвескі - гэта проста фантастыка. Гэтай машыне, здаецца, месца на трэку. Прынамсі, я б з задавальненнем праехаўся на ёй па кольцы. Шкада, не паспеў.
Практычнасць? Дапусцім, я зарабіў, назапасіў, выйграў у латарэю. І купіў сабе гэтую машыну. Прыкладна два-тры гадзіны ў дзень я праводжу ў корках, дзе магутнасць, як вы разумееце, мае далёка не галоўнае значэнне. А вось расход паліва - гэта паказчык, які мяне хвалюе. Па дакументах з гэтым усё выдатна - 9,3 л на 100 км шляху па горадзе. На справе, зразумела, сітуацыя некалькі іншая.
У загружаным мегаполісе ў рэжыме ірванай ранішняй і вячэрняй язды па заторах рэальны расход складае каля 14-15 літраў. Зразумела, што раней для 340-моцнага аўтамабіля гэта быў залімітава круты паказчык, ды і цяпер вельмі добры. Аднак мая машына магутнасцю 110 л. с. спажывае па корках 9 літраў.
Зрэшты, павінен прызнаць, што ў мяне наогул не было праблем з устаноўкай і здыманнем дзіцячага крэсла. Як і з тым, каб пасадзіць у яго дзіця. І вось гэта для мяне аргумент сур'ёзны, таму што такую працэдуру мне даводзіцца праводзіць даволі часта.
Але нават калі я забуду пра расход і пра пастаянныя сляды ад пальцаў на тачскрын, усё адно ніколі не прызнаю практычнасць машыны, цана якой пачынаецца ад 53 249 $. (Версіі з 340-моцным рухавіком - ад 59 799 $). Да прыкладу, у 2013 годзе A7, якая на той момант была топ-навінкай, можна было купіць за 35 440 $. І вось у гэтым выпадку я б рэальна мог падумаць пра тое, што гэты аўтамабіль практычны. Нават для мяне.
Такое ўражанне, што гэта было ўчора. Старая Ленінградка, 2010 год, адна з сеткавых заправак і Audi A7. Гэта была мая першая камандзіроўка, і я запомніў яе ў дробных дэталях. Задача была простай: у Маскве мы запраўляліся да адсечкі, пламбаванымі лючка бензабака і адпраўляліся ў Санкт-Пецярбург. Трэба было дабрацца да Паўночнай сталіцы, захаваўшы як мага больш паліва.
Вядома, дзевяць гадоў назад дарога да Піцера выглядала так, быццам гэта не федэральная траса, а паласа перашкод, але уся мая ўвага была прыкавана да цудоўнай Audi A7. Пасля асабістай Alfa Romeo 156 гэты нямецкі лифтбек здаваўся насмешкай над сусветным аўтапрамам: сілуэт, моц, якасць выканання і касмічная дынаміка (1,8 TwinSpark, прабач!). Трохлітровая A7 магутнасцю 310 сіл набірала сотню за 5,6 с, так што мая задача эканоміць паліва перыядычна цярпела крах.
За дзевяць гадоў шмат змянілася: мы запраўляемся не паводле 0,32 $, а амаль па 0,65 $, ездзім у Піцер па платнай трасе, а прыпаркавацца ў Маскве бясплатна амаль немагчыма. Audi A7 таксама стала іншы: яшчэ больш стыльнай, хуткай і камфортнай. Але ёсць праблема: пасля змены пакалення ў 2017-м прарыву не здарылася. У яе ўсё той жа непаўторны сілуэт, тыя ж прапорцыі, а на заднім канапе па-ранейшаму цесна (па мерках класа, зразумела).
Аб тэхналагічным прагрэсе Audi A7 нагадвае ўнутры: Маркаў маніторы замест звыклых кнопак і перамыкачоў, велізарны экран замест класічнай прыборкі, джойсцік скрынкі перадач і ўсё той жа фантастычнае пачуццё лёгкасці на хаду. A7 быццам працяг цябе: адчувае, чаго ты ад яе хочаш, і вокамгненна падладжваецца.
Пад капотам - магутная наддувных «шасцёрка», зараз ужо на 340 сіл. «А-сёмая» стала яшчэ хутчэй, дакладней і больш зразумела. Яна не супраць пахуліганіць на начны МКАД, каб на наступную раніцу важна плыць па забітай Варшавке. Пры гэтым безрамочные шкла, спадальная дах, драпежны прыжмурванне оптыкі і гіганцкія колы памерам 21 цаля відавочна даюць зразумець, што аднаго толькі камфорту ўладальніку недастаткова.
Харызма каштуе дорага, і Audi A7 тут не стала выключэннем: за дзевяць гадоў у рублях яна падаражэла роўна ў два разы.
