Прызначэнне Suzuki Jimny застаецца ясным і нязменным.
Новы Suzuki Jimny значыць вяртанне ў іншы час. Але зусім не ў горшы бок. Папярэдняе, трэцяе пакаленне Jimny адправілася ў шлях у 1998 годзе, 20 гадоў таму, у той час, калі пра пазадарожніках нават не казалі, а пазадарожнікі ў асноўным выкарыстоўваліся для работы ў лесе, на больш складанай мясцовасці або ў іншыя падобныя мерапрыемствы. І, як высвятляецца, новае пакаленне мае намер паслядоўна прытрымлівацца і паважаць спадчыну продкаў.
Першае пакаленне Jimny з'явілася ў продажы яшчэ ў 1970 годзе, і на сённяшні дзень завод Suzuki выпусціў больш за 2,85 мільёна аўтамабіляў. Варта адзначыць, што пакупнікоў было нашмат менш, так як многія з іх пасля куплі першага вырашылі купіць маленькі Suzuki, часам нават мадэль таго ж пакалення. У гэтым няма нічога незвычайнага, не ў апошнюю чаргу таму, што апошняе пакаленне знаходзіцца на рынку на працягу поўных 20 гадоў, і, як мы маглі пераканацца самі, яно таксама ўмела вырабляць ўражанне ў палявых умовах у канцы свайго тэрміну службы.
Ці зможа ён і далей захоўваць сваю сапраўднасць нават у чацвёртым пакаленні, мы задаваліся пытаннем, калі некаторы час таму ў Інтэрнэце была размешчана першая інфармацыя пра пачаткоўца. Фатаграфіі абнадзейвалі. Аўтамабіль прыўнёс свежы аблічча, але ў той жа час абапіраўся на дызайн ўсіх трох папярэдніх пакаленняў. Такім чынам, першапачатковая заклапочанасць сціхла пасля нядаўняй еўрапейскай прэзентацыі ў Франкфурце і змянілася высокімі чаканнямі.
Гэта будзе выдатна, калі мы напішам, што Джимни застаецца Джимни, пазадарожным аўтамабілем, які лепш сябе адчувае ў поле, чым на шашы. Нарэшце, што не менш важна, гэта забяспечваецца за кошт шырока абноўленага шасі аўтамабіля, якое на 55 адсоткаў больш жорстка, чым яго папярэднік, дзякуючы X-вобразным папярочным ўзмацняльніках. Але гэта толькі аснова для сучаснасці пазадарожніка. Прывад двухколавы, але толькі для язды па бездаражы. Дадатковы рычаг побач з скрынкай перадач прызначаны для выбару паміж двухколавым і поўным прывадам, а ў залежнасці ад мясцовасці можна выбіраць паміж нізкімі і высокімі перадаткавымі лікамі. Усё, што мы чакаем ад сучаснасці пазадарожніка. Для пагадзіннай язды па полі выкарыстоўваецца новы 1,5-літровы бензінавы рухавік магутнасцю 76 кілават або 100 «конскіх сіл», які можа быць падлучаны да пяціступеністай механічнай скрынцы перадач або чатырохступеньчатай аўтаматычнай скрынцы перадач. Кіроўцу таксама дапамаглі сістэмы для троганья з гары і спуску, якая аўтаматычна абмяжоўвае хуткасць аўтамабіля да 100 кіламетраў у гадзіну.
Але нават пры тым, што гэта зусім новы аўтамабіль, інтэр'ер Jimny, прынамсі, вонкава, не адпавядае сучасным патрабаванням, якія дыктуюць мяккія лініі і элегантнасць. Кіроўца ўбачыць пару аналагавых індыкатараў хуткасці аўтамабіля і абарачэнняў рухавіка (рамкі якіх прымацаваныя да астатняй часткі прыборнай панэлі адчыненымі шрубамі!), уключаючы чорна-белы лічбавы дысплей. Яго задача - адлюстроўваць такія дадзеныя, як бягучы выдатак паліва і стан у 40-літровым баку, а таксама некалькі больш прасунутых рашэнняў, такіх як дарожныя абмежаванні і нават папярэджанне аб выпадковай змене паласы руху. Так, Эл, мне гэта гучыць даволі дзярмо. Падобна, Джымні таксама не для мяне. І апошняе, але не меней важнае: інфармацыйна-забаўляльная сістэма побач з прыборнай панэллю, якая з'яўляецца сэнсарнай і можа кіравацца кіроўцам з дапамогай кнопак на рулявым коле, нагадвае нам аб гэтым. І калі мы крыху затрымаемся ў салоне: у гэтым будзе дастаткова месца для чатырох дарослых, калі пярэдняя пара крыху разбіраецца ў падоўжным перамяшчэнні сядзенняў. Багажны адсек у асноўным прапануе 85 літраў прасторы, а за кошт складання задніх сядзенняў, спінка якіх надзейна абаронена ад траўмаў, яго можна павялічыць да 377 літраў, што на 53 літры больш, чым у яго папярэдніка.
Улічваючы, што ў трэцяга пакалення Jimny ўсё яшчэ было некалькі кліентаў у Славеніі і па ўсёй Еўропе - продажы заставаліся нязменнымі на працягу апошніх 10 гадоў, мы не сумняваемся, што маючы адбыцца пачатковец таксама будзе цёпла сустрэты. На жаль, давядзецца пачакаць яшчэ крыху. Прадстаўнік Славеніі не чакае з'яўлення першых узораў да наступнага года, і пакупнікі павінны будуць прыкласці намаганні для іх набыцця як мага хутчэй, паколькі колькасць, якую японскі завод будзе пастаўляць славенскім дылерам, хутчэй за ўсё, будзе абмежавана толькі некалькімі. дзясятак машын у год. Тыя шчасліўчыкі, якія ўсё роўна атрымаюць свае машыны, аднімуць за іх крыху менш грошай, чым нашы заходнія суседзі. Чакаецца, што кошты пачнуцца каля 19 тысяч еўра, што прыкладна на 3.500 еўра менш, чым у Італіі, і час пакажа, ці зможа навінка пратрымацца на рынку хаця б прыкладна столькі ж, колькі яго папярэднік.
