Прызначэнне і прынцып працы асноўных датчыкаў АКПП

Аўтаматычная каробка перадач аўтамабіля кіруецца электрагідраўлічнай сістэмай. Сам працэс пераключэння перадач у АКПП адбываецца за рахунак ціску працоўнай вадкасці, а кіраванне рэжымамі працы і рэгуляванне струменя працоўнай вадкасці пры дапамозе клапанаў ажыццяўляе электронны блок кіравання. Пры працы апошні атрымлівае неабходную інфармацыю ад датчыкаў, якія счытваюць каманды кіроўцы, бягучую хуткасць руху аўтамабіля, працоўную нагрузку на рухавік, а таксама тэмпературу і ціск працоўнай вадкасці.

Віды і прынцып працы датчыкаў АКПП

Асноўнай мэтай сістэмы кіравання АКПП можна назваць азначэнне аптымальнага моманту, у які павінна адбыцца пераключэнне перадачы. Для гэтага неабходна ўлічыць мноства параметраў. Сучасныя канструкцыі абсталяваны дынамічнай праграмай кіравання, якая дазваляе падбіраць які адпавядае рэжым у залежнасці ад умоў эксплуатацыі і бягучага рэжыму руху аўтамабіля, вызначаных датчыкамі.

У аўтаматычнай каробцы перадач асноўнымі з'яўляюцца датчыкі хуткасці (вызначальныя частату кручэння на ўваходным і на выходным валах КПП), датчыкі ціску і тэмпературы працоўнай вадкасці і датчык становішча селектара (інгібітар). Кожны з іх мае сваю канструкцыю і прызначэнне. Таксама можа выкарыстоўвацца інфармацыя і ад іншых датчыкаў аўтамабіля.

Датчык становішча селектара

Пры змене становішча селектара выбару перадач яго новую пазіцыю фіксуе адмысловы датчык становішча селектара. Атрыманыя дадзеныя перадаюцца на электронны блок кіравання (часта ён асобны для АКПП, але пры гэтым мае сувязь з ЭБУ рухавіка аўтамабіля), які запускае адпаведныя праграмы. Гэта прыводзіць гідраўлічную сістэму ў дзеянне паводле абранага рэжыму руху (“P(N)”, “D”, “R” ці “M”). У інструкцыях да аўтамабіляў дадзены датчык часта пазначаецца як "інгібітар". Як правіла, датчык знаходзіцца на вале селектара каробкі перадач, якая, у сваю чаргу, размяшчаецца пад капотам аўтамабіля. Часам для атрымання інфармацыі ён злучаны з прывадам залатніковага клапана выбару рэжымаў руху ў гідраблоку.

Датчык становішча селектара АКПП можна назваць шматфункцыянальным , паколькі сігнал з яго таксама выкарыстоўваецца для ўключэння агнёў задняга ходу, а таксама для кантролю працы прывада стартара ў рэжымах P і N . Існуе мноства канструкцый датчыкаў, якія вызначаюць становішча рычага селектара. У аснове класічнай схемы датчыка выкарыстоўваецца потенциометр, які змяняе свой супраціў у залежнасці ад становішча рычага селектара. Канструктыўна ён уяўляе сабой набор рэзістыўных пласцін, па якіх перамяшчаецца рухомы элемент (паўзунок), які звязаны з селектарам. У залежнасці ад становішча паўзунка будзе змяняцца супраціў датчыка, а значыць, і выходная напруга. Усё гэта знаходзіцца ў неразборным корпусе. Пры ўзнікненні няспраўнасцяў датчык становішча селектара можна прачысціць, адкрыўшы шляхам высвідроўвання заклёпванняў. Аднак наладзіць інгібітар для паўторнай працы досыць складана, таму прасцей проста замяніць няспраўны датчык.

датчык хуткасці

Як правіла, у аўтаматычнай каробцы перадач усталёўваюцца два датчык хуткасці. Адзін фіксуе частату кручэння ўваходнага (першаснага) вала, другі вымярае частату кручэння выходнага вала (для переднеприводной скрынкі перадач гэта хуткасць кручэння шасцярні дыферэнцыяла). Эбу АКПП выкарыстоўвае паказанні першага датчыка для вызначэння бягучай нагрузкі на рухавік і падбору аптымальнай перадачы. Дадзеныя ж з другога датчыка прымяняюцца для кантролю працы каробкі перадач: наколькі правільна былі выкананы каманды блока кіравання і была ўключана менавіта тая перадача, якая была неабходна.

Канструктыўна датчык хуткасці ўяўляе сабой магнітны бескантактавы датчык, заснаваны на эфекце Хола. Датчык складаецца з сталага магніта і інтэгральнай мікрасхемы Хола, размешчаных у герметычным корпусе. Ён фіксуе частату кручэння валаў і генеруе сігналы ў форме імпульсаў пераменнага току. Для забеспячэння працы датчыка на вале ўсталёўваецца так званае "імпульснае кола", якое мае фіксаваны лік якія чаргуюцца выступаў і западзін (даволі часта гэтую ролю выконвае звычайная шасцярня). Прынцып працы датчыка складаецца ў наступным: пры мінанні зуба шасцярні ці выступу кола праз датчык змяняецца стваранае ім магнітнае поле і, паводле эфекту Хола, выпрацоўваецца электрычны сігнал. Далей ён пераўтворыцца і накіроўваецца ў блок кіравання. Нізкі сігнал адпавядае западзіне, а высокі - выступу.

Асноўнымі няспраўнасцямі такога датчыка з'яўляюцца разгерметызацыя корпуса і акісленне кантактаў. Характэрнай асаблівасцю з'яўляецца тое, што дадзены датчык нельга "празваніць" пры дапамозе мультыметра.

Радзей у якасці датчыкаў хуткасці могуць выкарыстоўвацца індуктыўныя датчыкі частаты кручэння. Прынцып іх працы складаецца ў наступным: пры мінанні праз магнітнае поле датчыка зуба шасцярні скрынкі перадач у шпульцы датчыка ўзнікае напругу, якое ў форме сігналу перадаецца блоку кіравання. Апошні з улікам колькасці зуб'яў шасцярні разлічвае бягучую хуткасць. Візуальна індуктыўны датчык знешне вельмі падобны на датчык Хола, але мае істотныя адрозненні па форме сігналу (аналагавы) і ўмовам працы - ён не выкарыстоўвае апорную напругу, а выпрацоўвае яго самастойна за кошт уласцівасцяў магнітнай індукцыі. Дадзены датчык можна "пратэлефанаваць".

Датчык тэмпературы працоўнай вадкасці

Узровень тэмпературы працоўнай вадкасці ў скрынцы перадач аказвае істотны ўплыў на працу фрыкцыйных муфт. А таму для абароны ад перагрэву ў сістэме прадугледжаны датчык тэмпературы АКПП. Ён уяўляе сабой тэрмарэзістар (тэрмістар) і складаецца з корпуса і адчувальнага элемента. Апошні вырабляецца з паўправадніка, які змяняе свой супраціў пры розных тэмпературах. Сігнал з датчыка перадаецца блоку кіравання АКПП. Як правіла, ён уяўляе сабой лінейную залежнасць напругі ад тэмпературы. Паказанні датчыка можна пазнаць толькі пры дапамозе адмысловага дыягнастычнага сканара.

Датчык тэмпературы можа ўсталёўвацца ў картэры трансмісіі, але часцей за ўсё ён убудаваны ў джгут правадоў усярэдзіне АКПП. Пры перавышэнні дапушчальнай тэмпературы працы ЭБУ можа прымусова зменшыць магутнасць, аж да пераходу скрынкі перадач у аварыйны рэжым.

Датчык ціску

Для вызначэння інтэнсіўнасці цыркуляцыі працоўнай вадкасці ў аўтаматычнай каробцы перадач у сістэме можа быць прадугледжаны датчык ціску. Іх можа быць некалькі (для розных каналаў). Вымярэнне ажыццяўляецца шляхам пераўтварэння ціску працоўнай вадкасці ў электрычныя сігналы, якія падаюцца ў электронны блок кіравання КПП.

Датчыкі ціску бываюць двух тыпаў:

• Дыскрэтныя - фіксуюць адхіленні рэжымаў працы ад зададзенай велічыні. Пры нармальным рэжыме працы кантакты датчыка злучаны. Калі ціск у месцы ўсталёўкі датчыка ніжэй патрабаванага, кантакты датчыка размыкаюцца, а блок кіравання АКПП атрымлівае які адпавядае сігнал і перадае каманду на падвышэнне ціску.
• Аналагавыя - пераўтвораць узровень ціску ў электрычны сігнал адпаведнай велічыні. Адчувальныя элементы такіх датчыкаў здольныя змяняць супраціў у залежнасці ад ступені дэфармацыі пад дзеяннем ціску.

Дапаможныя датчыкі кіравання АКПП

Апроч асноўных датчыкаў, якія адносяцца непасрэдна да скрынкі перадач, яе электронны блок кіравання таксама можа выкарыстаць інфармацыю, атрыманую з дадатковых крыніц. Як правіла, гэта наступныя датчыкі:

• Датчык педалі тормазу яго сігнал выкарыстоўваецца пры блакаванні селектара ў пазіцыі Р .
• Датчык становішча педалі газу усталёўваецца ў электроннай педалі акселератара. Ён неабходны для вызначэння бягучага запыту рэжыму руху са боку кіроўцы.
• Датчык становішча дросельнай засланкі - размешчаны ў корпусе засланкі. Сігнал з гэтага датчыка паказвае бягучую працоўную нагрузку рухавіка і ўплывае на выбар аптымальнай перадачы.

Сукупнасць датчыкаў АКПП забяспечвае яе правільную працу і камфорт пры эксплуатацыі аўтамабіля. Пры ўзнікненні няспраўнасцяў датчыкаў парушаецца баланс сістэмы, пра што кіроўцы неадкладна папярэдзіць бартавая сістэма дыягностыкі (г.зн. на камбінацыі прыбораў загарыцца адпаведная памылка). Ігнараванне сігналаў аб няспраўнасці можа пацягнуць за сабой сур'ёзныя праблемы ў асноўных вузлах аўтамабіля, таму пры выяўленні няспраўнасцяў рэкамендуецца адразу звяртацца ў спецыялізаваны сэрвіс.