Тэст-драйв Lexus NX супраць RR Evoque
тэст Драйв

Тэст-драйв Lexus NX супраць RR Evoque

Гэтага параўнальнага тэсту магло і не быць - усё вырашылі долі секунды. Тормаз у падлогу, ABS безнадзейна цвыркае, покрыўкі з апошніх сіл спрабуюць ухапіцца за сухі асфальт, але я выдатна разумею: яшчэ паўсекунды, і гібрыдны кросовер ператворыцца ў дарагі бутэрброд ...

Гэтага параўнальнага тэсту магло і не быць - усё вырашылі долі секунды. Тормаз у падлогу, ABS безнадзейна цвыркае, покрыўкі з апошніх сіл спрабуюць ухапіцца за сухі асфальт, але я выдатна разумею: яшчэ паўсекунды, і гібрыдны кросовер ператворыцца ў дарагі бутэрброд. Справа - фура, а прама па курсе - беласнежны E-Class. У той момант, калі я пачаў лічыць падушкі бяспекі, забылася пра люстэрка дзяўчына вярнулася ў свой шэраг. Ад ўсплёску адрэналіну ў мяне тут жа захварэла галава, а ўнутры Lexus NX запахла паленым пластыкам.

З такімі дарожнымі сітуацыямі мерны гібрыд, вядома, спраўляецца, але гэта не яго родная стыхія. Плыўны разгон, лінейнае тармажэнне і пастаянны маніторынг ўзроўню зараду акумулятара - NX 300h вучыць ездзіць менавіта ў такім рэжыме. Спакойным і абачліва. Топавы Range Rover Evoque вядзе зусім сябе інакш. Тут 240 л.з., 9-ступеністая аўтаматычная трансмісія і ня гасціннае шасі, якое разам з 20-цалевымі адліванымі дыскамі прымушае кросовер ўздрыгваць на любых няроўнасцях. Самы дарагі NX прыцягвае сваёй эканамічнасцю і тэхналогіямі, топавы Evoque бярэ дынамікай і азартам. Дзве супрацьлегласці схаваныя ў падобнай абгортцы - стыльнай, глянцавай і неверагодна прыцягальнай.

Тэст-драйв Lexus NX супраць RR Evoque



Нічым не характэрная пабудова, у якой гадоў 30 таму прадавалі газету «Праўда», алоўкі і часам паветраныя шарыкі, ператварылася ў моднае ў падлеткаў ўстанову. Цяпер тут гандлююць пончыкамі з шакаладнай абсыпкай, колай ў маленькіх шкляных бутэлечках, а па выхадных прапануюць свежыя вафлі з ванільным джэмам. А яшчэ да вечара, за пару гадзін да закрыцця кафэ, там рыхтуюць лепшыя сырнікі з разынкамі. Зіхатлівы за заходзе Evoque прыйшлося прыпаркаваць прама ля ўваходу ў ўстанова - свабодных паркавальных месцаў на праезнай часткі не было. Дзякуючы гэтаму я яшчэ каля дваццаці хвілін, жуючы сырнікі, праз акно разглядаў 20-цалевыя адліваныя дыскі, спаду дах і ажурныя люстэркі, афарбаваныя ў чырвоны колер. Дызайне Evoque ўжо амаль чатыры гады, але ён усё яшчэ прыцягвае ўвагу. Скачу ў кросовер і еду ў бок офіса - за гібрыдным Lexus NX. Але па дарозе разумею, што там, у булачнай, забыўся ключы ад Lexus. Прама на стале.

Тэст-драйв Lexus NX супраць RR Evoque



Перакладаю шайбу у спартовы рэжым і што ёсць сілы цісну на педаль акселератара да зачынення ўстановы застаецца ўсяго 20 хвілін. Range Rover Evoque у адзінай бензінавай версіі абсталёўваецца 2,0-літровым наддувным агрэгатам магутнасцю 240 конскіх сіл. З ім красовер прыкметна хутчэй, чым DeLorean: Evoque пераадольвае першую сотню усяго за 7,6 секунды. Але далей рухавік ужо не дзівіць дынамікай усёткі адбіваецца высокі цэнтр цяжару. Прымальны па сучасных мерках разгон з месца забяспечвае 9-ступеністы аўтамат XF. Скрынка вокамгненна змяняе перадачы, трымаючы ў электронным розуме яшчэ і эканомію паліва. Але дынамічна ездзіць у горадзе на Evoque не жадаецца. І вось чаму.

Тэст-драйв Lexus NX супраць RR Evoque

Па-першае, у топавага красовер 20-цалевыя дыскі з гумай 245/45. Яны выглядаюць цудоўна, дадаючы шарму і без таго харызматычны кросоверу. Але любая няроўнасць, няхай гэта будзе выбоіны на асфальце ці нават рэльефная разметка, адразу адчуваецца на рулі. Таму даводзіцца ледзь не на руках пераносіць кросовер праз «ляжачыя паліцыянты», на дыбачках праязджаць ўчасткі з рамонтам дарог і гранічна акуратна паркавацца ў бардзюраў. Па-другое, 9-ступеністая трансмісія патрабуе пэўнай «прыціркі». Алгарытмы працы скрынкі кардынальна адрозніваюцца, трэба толькі крыху мацней прадушыць акселератар. ZF ўмее імгненна скідваць тры перадачы ўніз ці трымаць пэўную прыступку ледзь даўжэй звычайнага - усё дзеля эканоміі паліва або максімальна эфектыўнага старту. Тым, хто трапіць за руль Evoque ўпершыню, паводзіны аўтамабіля падасца занадта нервовым і нестабільным, што на самой справе далёка не так. Да яго трэба прывыкнуць.

Забіраць ключы ад Lexus прыйшлося ўжо ў прыбіральшчыцы - прыехаць своечасова я не здолеў. NX 300h з першых секунд пабіў сваім спакоем. Перад японскімі інжынерамі стаяла няпростая задача: трэба было распрацаваць кампактны кросовер такім чынам, каб ён не саступаў лідэрам сегмента, у тым ліку Evoque, ні па аснашчэнні, ні па дынаміцы, а лепш, каб пераўзыходзіў іх па ўсіх параметрах. Амаль атрымалася.

Тэст-драйв Lexus NX супраць RR Evoque



Галоўнае, чым дзівіць гібрыдны NX, гэта не 150 лішніх кілаграмаў у багажніку, а знешнасць. Хадавыя агні ў форме бумеранга, вузкая галаўная оптыка, бясконцыя выштамповки на кузаве і ажурныя пятыя дзверы мір Лексуса падзяліўся на эпоху да і пасля NX. І, здаецца, не толькі для мяне.

Тэставы Lexus дастаўся нам з некалькімі глыбокімі драпінамі. «Дай мне 20 хвілін, і яна будзе як новая, – мужчына ў яркім спартовым гарнітуры гасцінна прапанаваў заладзіць усе драпіны прама на мыйцы. – Не, ну заднюю пацёртасць трэба фарбаваць – там я не вырашу».

NX асабліва добры ў ярка-сінім колеры. Беласнежны Evoque з пурпурнымі ўстаўкамі выглядае не горш, але яго знешнасць, выкананая ў стылі вялікага Range Rover, ужо прымільгалася. Ўнутры англійская кросовер таксама імкнецца быць падобным на старэйшага брата, а інтэр'ер Lexus, насупраць, мільгае дробнымі дэталямі - сядзіш як у какпіце.

Тэст-драйв Lexus NX супраць RR Evoque



У NX шмат навамодных рашэнняў накшталт экрана-планшэта мультымедыя, аналагавых гадзін і лічбавай прыборнай панэлі. І хоць усе сабрана вельмі якасна і з мінімальнымі зазорамі, выглядае інтэр'ер ўжо дакладна не на 40 049 $. У Evoque праблем з аздабленнем інтэр'еру няма ніякіх: вакол пяшчотная скура, мяккі пластык і якасны тэкстыль. Прычапіцца можна хіба што да састарэлай мультымедыя з крупчастым экранам і занадта буйным шкалам на панэлі прыбораў. Але гэтую праблему вырашылі ў ходзе першага рэстайлінгу - абноўленыя кроссоверы з'явяцца на нашым рынку да канца года.

Тэст-драйв Lexus NX супраць RR Evoque



Range Rover сваёй увагай да дробязяў задаў вельмі высокую планку ў сегменце: мала быць вельмі якасным - трэба прапанаваць яшчэ нешта. Гэтым можа стаць запамінальная знешнасць, новыя опцыі або тэхналогіі. З апошнім Lexus трапіў у кропку: гібрыдных мадэляў у гэтым класе яшчэ не было. І хоць гэтай тэхналогіі ўжо больш за 10 гадоў, яна па-ранейшаму выклікае захапленне, ператвараючы кіраванне NX ў кампутарную гульню. У рух кросовер прыводзіць сілавая ўстаноўка, якая складаецца з 2,5-літровай бензінавай «чацвёркі» і двух электраматораў. Аддача ДВС складае 155 л.з. і 210 Нм крутоўнага моманту. Адзін электрарухавік ў піку выдае 143 л.з. і 270 Нм, а другі - 68 л.з. і 139 ньютан-метраў. Бензінавы агрэгат і 143-моцны электраматор працуюць выключна на пярэднюю вось, а 68-моцны - на заднюю. Сумарная максімальная аддача сілавы ўстаноўкі NX 300h складае 197 конскіх сіл.

Тэст-драйв Lexus NX супраць RR Evoque



У рэзкіх паваротах Range Rover цудоўны - у яго мінімальныя нахілы і выдатна настроеныя амартызатары. NX таксама любіць ныраць у віражы, але робіць гэта не так упэўнена. Прынамсі, гібрыдная версія з занадта цяжкай кармой. Пад заднім канапай красовер ўстаноўлены 100-кілаграмовыя нікель-металгідрыдных акумулятары. Зараджаюцца батарэі пры дапамозе ДВС або праз рэкуперацыйнае тармажэнне. Ад паказчыкаў эканамічнасці я, шчыра кажучы, чакаў больш. У Грэцыі, дзе мы тэставалі NX ўпершыню, атрымалася ўкладвацца ў 7-8 літраў на «сотню» у мяшаным цыкле. У маскоўскім трафіку апетыты гібрыд спачатку падняліся да 11 л, затым ўпалі да 8, і нарэшце замацаваліся на ўзроўні 9,4 літра. Гэта выдатны паказчык у класе, але наўрад ці ён перасягне лічбы таго ж дызельнага Evoque.

Тэст-драйв Lexus NX супраць RR Evoque



NX любіць прыкідвацца ціхоняй: ён да апошняга не будзе ўключаць ДВС, нават калі тэмпература на вуліцы каля нуля градусаў, а салон яшчэ да канца не разагрэўся. Перакладаю селектар у становішча Parking і націскаю педаль газу - так можна прымусова актываваць бензінавы матор. Папрацаваўшы пару секунд, ён павольна згасае, як мая Alfa Romeo з няспраўным ДМРВ. І толькі калі зарад батарэй апынуўся мінімальным, ДВС завёўся і больш не глух. У гібрыднага Lexus ёсць цалкам электрычны рэжым EVmode. Яго лепш актываваць у корках - у гэтым выпадку бензінавы рухавік будзе да апошняга заставацца ў цені, аддаючы прыярытэт электраматору. Але нават на поўным зарадзе акумулятараў ў рэжыме EVmode NX ці ледзь праедзе больш за дзесятак кіламетраў - зарада батарэй, папаўняць ад ДВС і рэкуперацыяй, на большае хапіць і не можа.

Не менш глянцавы Cadillac SRX прадстаўніка катэджнага пасёлка, які дапамог нам з арганізацыяй здымак, ідэальна ўпісаўся на паркоўцы паміж Lexus NX і Range Rover Evoque. У яго ёсць і найноўшыя опцыі, і магутныя рухавікі, і знешняя прывабнасць, але лідэрам сегмента назваць SRX нельга, ды і не стане ён такім у агляднай будучыні: Range Rover Evoque пародзістыя і злей, а Lexus NX больш даступнымі і сучаснасці. І дзе там нямецкія аднакласнікі?



Выказваем падзяку сямейнаму спартыўна-адукацыйнаму кластару «Алімпійская вёска Навагорск» за дапамогу ў правядзенні здымак.

 

 

Дадаць каментар