Тэст-драйв Honda CR-V

Расейскі аўтарынак павольна пайшоў на папраўку, і зусім было цішэйшая ў нас падчас крызісу Honda ізноў пачала выяўляць актыўнасць. Сустракаем новы кросовер CR-V пятага пакалення

Уключаю паказальнік правага павароту, і на цэнтральным экране новай Honda CR-V узнікае карцінка з бакавой камеры. Спрэчная альтэрнатыва люстэрку: затрымка, цемнаватае выява, нязвыклы ракурс і кут паказу. Пакуль прыглядаюся, ізноў прапускаю момант для перастраення. Час адмовіцца ад паслуг Lane Watch, націснуўшы кнопку на подрулевом рычажку.

Дарэчы, падобную сістэму прапаноўваў тайваньскі красовер Luxgen 7 SUV. Падушыце яго гісторыю? Пафасны дэбют фірмы, невыразны прадукт па завышаных коштах, поўнае фіяска продажаў і ганебны сыход з Расіі, які рынак нават не заўважыў. А зараз адчуйце розніцу з гісторыяй CR-V. Вестка аб тым, што Honda у крызіс нібыта пакідае краіну, зрабіла сярод прыхільнікаў маркі эфект інфармацыйнага выбуху.

Насамрэч Honda заставалася тут і ў крызіс. Аднак змянялася схема продажаў: прадстаўніцтва на час стала фармальным, і дылеры наўпрост закуплялі машыны з заводаў. Што зараз? Расійскі офіс зноў у сіле: ён вызначае цэнавую палітыку і камплектацыі, курыруе гарантыю, зноў цэнтралізаваны заказы, а пастаўкі наладжаны з еўрапейскай базы, што ўдвая скараціла тэрмін чакання аўтамабіляў.

Новая CR-V – гэта першая прэм'ера пасля смутнага часу, галоўная прылада выжывання і заробку фірмы ў Расіі. Таму на прэзентацыі нават не згадалі аб тым, што ў нас яшчэ можна купіць папярэдні CR-V. Вядома, ён таннейшы. Праўда, 188-моцны бензінавы матор 2.4/150 DI DOHC больш не прапануюць. Даступныя бензінавыя 2.0-моцныя версіі 5 DOHC з 21-ступеністай АКП і поўным прывадам па коштах ад 500 XNUMX даляраў, а вырабляюць іх у Англіі.

Свежае пакаленне CR-V ідзе да нас з ЗША. На амерыканскім рынку асноўны матор – бензінавы наддувный 1,5 (190 л.з.), на еўрапейскім напэўна будзе дызель, а нам пакладзены згаданыя 2,0 (тыя ж 150 л.з.) і 2,4 (зараз 186 конскіх сіл) ). Нормы Еўра-5, 92-і бензін, палепшаная эканамічнасць. Безальтэрнатыўныя варыятар і поўны прывад, чатыры ўзроўню абсталявання. Кошты за 2,0-літровыя варыянты пачынаюцца ад 23 200 долараў, а больш магутныя абыдуцца ад 27 300 долараў.

У базавай CR-V 2,0 л Elegance на абсталяванне не паскупіліся: святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні, датчык святла, адліваныя 18-цалевыя кружэлкі, абаграванне крэслаў, люстэркаў і зоны супакою шклоачышчальнікаў, шклапад'ёмнікі з аўтарэжымам, электронны «ручнік», клімат- , круіз-кантроль, Bluetooth, слоты USB і AUX, задні парктронік і восем падушак бяспекі.

За даплату ў 2 500 даляраў у 2,0 л Lifestyle дадаюцца святлодыёдныя фары і противотуманки, функцыі бясключавых доступу і запуску матора, датчык дажджу, подрулевые перамыкачы варыятара, пярэдні парктронік і задняя камера, медыясістэма (MirrorLink, Apple CarPlay і Android HDMI і кантроль за стомленасцю кіроўцы. Яшчэ 1 800 даляраў за 2,0 л Executive даюць скураную абіўку, электрыфікаваныя крэслы, абаграванні руля і задніх сядзенняў, 8 дынамікаў, Lane Watch і электрапрывад багажных дзвярэй.

На прэзентацыю Honda прывезла CR-V з маторам 2,4 л у камплектацыі Prestige за 30 900 долараў. Тут поўны набор прагрэсу, адабранага для Расіі, а за рамкамі засталася сістэма маніторынгу навакольнай прасторы - з ёй было б зусім дорага. Задавольваемся амбіентнай падсветкай салона, праекцыйным экранчыкам, люкам з электрапрывадам і сабвуферам. Зрэшты, значна важней наяўнасць "Яндэкс.Навігатара", і на паверку ён добра спраўляецца.

У навуцы выжывання пакаленняў паспяховых мадэляў вельмі важны вядомы дызайн. Знешнасць CR-V вызначана ўдалая: яна эвалюцыянавала да больш прэстыжнай без рызыкоўных рашэнняў. У топавай версіі больш храмаваных дэталяў - выглядае хораша.

Наглядзеўшыся, атрымліваю першую порцыю фірмовага клопату. Матор можна запусціць дыстанцыйна, а калі спыніць уздым пятых дзвярэй і ўтрымаць кнопку прывада, сістэма запомніць становішча створкі як лімітавае. Аб'ём для грузу - ад 522 л, на бакавінах багажніка ручкі для трансфармацыі задняй спінкі ў роўную пляцоўку. Але лючка для даўгамераў няма, а ў падполлі — дакатка.

База павялічылася на 30 мм, а шырыня - на 35 міліметраў. Расхінаю заднюю дзверы на кут ці ледзь не 90 градусаў. Месцы на другім шэрагу - з прыстойным запасам. Шэраг адфармаваны на дваіх, падрыхтаваны шырокі падлакотнік з падшклянкамі. Заднія вокны з таніроўкай, абаграванні падушкі трохступеністыя, маюцца два USB-слота, а пры выхадзе ацэніш абароненасць парогаў і арак ад бруду. Магчымы для CR-V трэці шэраг у нас выключаны, каб пазбегнуць скрыжавання з мадэллю Pilot.

За новае афармленне месца вадзіцеля дызайнерам таксама пахвала. Хіба што «планшэт» цэнтральнага тач-скіра выглядае як прылеплены да панэлі. Меню шматслойнае, але недастаткова прадуманае і падтармажвае, зноў нагадваючы нешта тайваньскае. Лічбавыя прыборы ўспрымаюцца лепш, а высоўны экранчык з праекцыямі зручны.

Хапае і іншых прыемных момантаў. Рэгулятар гучнасці на рулі можна націскаць або скроліць. У корпусе очачніка схавана панарамнае люстэрка для назірання за дзецьмі. А які вынаходлівы і вялікі цэнтральны бокс! Падшклянкаў шмат - Амерыка. І яшчэ CR-V па-амерыканску антытытунёвы, без попельніц і прыпальвальніка.

Галоўны плюс для кіроўцы - шчыльнае крэсла з прыязнай формай. Люстэркі вялікія, агляд без праблем, задняя камера дае рухомыя графічныя падказкі. Выязджаю са стаянкі, адразу адзначаючы, што руль пакарацілі . Па факце ад упора да ўпора зараз два з невялікім абароту.

Аддача ў матора без лішку, але CR-V здаецца энергічнай дзякуючы класнай працы варыятара, які імітуе сем дыяпазонаў і аператыўна падладжваецца да сітуацый. Рэакцыя на подрулевые перамыкачы хуткая, колькі ілжэступеняў ні адшчоўкнеш. І толькі пры паскарэннях на хуткасцях за 100 км/ч варыятар пачынае характэрна завісаць на адной ноце. А пасля 3000 аб/мін выяўляецца голас матора, ды і ў цэлым шумаізаляцыя магла быць лепей. Сярэдні выдатак 92-го бензіну па борткампутару склаў 8,5 - 9,5 л на 100 кіламетраў.

Палепшаныя налады ЭУРа з маторчыкам на рэйцы забяспечваюць годную інфарматыўнасць, лёгкі руль адчуваецца дакладным. Надзейная курсавая ўстойлівасць, CR-V не бянтэжаць ні калейнасць, ні россыпы няроўнасцяў. Падвеска мадыфікавана: спружыны пожестче з павялічаным дыяметрам вітка, іншыя характарыстыкі амартызатараў і кампаноўка задняй шматрычажкі. Вынік - малыя нахілы і стрыманае разварушванне. Згадаем і ўзрослай калянасць кузава, у канструкцыі якога дадалося высокатрывалай сталі.

Даўно не быў у гэтых краях і забыўся, што асфальт папросту і без папярэджанняў можа абарвацца прыступкай да грунта. Тормаз! Педаль згодліва сыходзіць уніз, красовер дзяўбе, але запавольваецца неахвотна. ABS, ты спіш? Машына бухаецца са прыступкі, але абыходзіцца без прабоя. Плюс за энергаёмістасць.

На прыборную панэль можна вывесці схему размеркавання дзеляў моманту па восях. Калі верыць ёй, ужо пры старце ёсць преднатяг, а моноприводным CR-V становіцца рэдка. Вядома, разлічваць на пазадарожныя подзвігі не трэба. Электроніка здольная дапамагчы пры вывешванні, але заблакаваць муфту нельга, і пры найменшым намёку на перагрэў яна адключаецца. Ды і абарона матора не выклікае даверу. Затое дарожны прасвет у навінкі павялічылі да 208 міліметраў.

У цэлым Honda CR-V прывабны аўтамабіль, але знізіць бы кошты. У будучыні ў расійскіх CR-V могуць з'явіцца сістэмы сачэння за разметкай, адаптыўны круіз-кантроль і функцыя аўтаматычнага тармажэння перад перашкодай. Калі так, топавыя выкананні будуць яшчэ даражэй. Нажаль, даляглядаў расійскай зборкі няма.

І, мабыць, няма відавочных пераваг перад бэстсэлерам Toyota RAV4 (ад 20 600 даляраў за версію 2.0 4WD з 6-ступеністай МКП6). Але канкурэнцыя з іншымі сапернікамі можа быць больш актыўнай. Выжыць CR-V дапамогуць і лаяльныя да маркі Honda кліенты, якія так перажывалі аб магчымым яе сыходзе.

2.0 XNUMX XNUMX CVT	2.4 XNUMX XNUMX CVT
Тып	кросовер	кросовер
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Колавая база, мм	2660	2660
Падрыхтаваная маса, кг	1557-1577	1586-1617
тып рухавіка	Бензінавы, R4	Бензінавы, R4
Працоўны аб'ём, куб. см	1997	2356
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	150 пры 6500	186 пры 6400
Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін	189 пры 4300	244 пры 3900
Трансмісія, прывад	Варыятар, поўны	Варыятар, поўны
Максімальная хуткасць, км / г	188	190
Разгон да 100 км / г, з	11,9	10,2-10,3
Выдатак паліва (гор. / Траса / меш.), Л	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Цана ад, USD	22 900	27 300