Тэст-драйв Chery Tiggo 2
 

Міні-кросовер Chery Tiggo 2 прыкметна вылучаецца дызайнерскай адзежай на фоне іншых даступных кітайскіх мадэляў. Высвятляем, ня зманлівая Ці такая кідкая ўпакоўка

Прама па курсе Иннополис - незвычайны гарадок, пабудаваны нядаўна з нуля ў Татарстане: чатыры стыльных і арыгінальных квартала па праекце сінгапурскага архітэктара. Як паказвае сінтэзаваныя назву, гэта мясціна спецыялістаў па інавацыях, чым і занятыя ў мясцовым універсітэце. Мара савецкіх фантастаў: светлую будучыню і IT-аазіс, дзе маладыя сем'і навукоўцаў радуюцца жыцця. Падыходная лакацыя для фотаздымкі Chery Tiggo 2.

Стыльны і арыгінальны адрасаваны моладзі міні-кросовер адразу прыцягвае ўвагу. Кожны цікаўны погляд - гэта плюс у карму шэф-дызайнеру Джэймсу Хоуп, які прыйшоў у Chery з GM. За аснову Tiggo 2 быў узяты пасрэдны хэтчбек Very, але ідзі цяпер распазнаецца. Для аблічча красовер Хоуп нібы змяніў нейкія дызайнерскія налады яркасці і кантраснасці да максімуму.

Асаблівая візуальная прынада - абважванне з намёкам на оф-роўд. І геаметрычныя дадзеныя абнадзейлівыя: кліранс павялічаны да 186 мм, куты ўезду і з'езду - 24 і 32 градуса. Але прывад у Tiggo 2 пярэдні, а поўны нават не плануецца, паколькі патрабуе сур'ёзнай перапрацоўкі, успадкаванай ад хэтчбека канструкцыі. Сунуўшыся да берага Волгі, кросовер не змог упэўнена рухацца нават па неглыбокім пяску.

 
Тэст-драйв Chery Tiggo 2

Затое пахвалім энергаёмістую падвеску, якая ўзмоцнена для нашага рынку. Cпереди - Макферсон, ззаду - паўзалежная схема. Кросовер добра спраўляецца як з тыповымі няроўнасцямі на цвёрдым пакрыцці, так і з больш значнымі за яго межамі.

Ўражанні ад кіравальнасці ня такія яркія. Рулявы механізм з гідраўзмацняльнікам расслаблены, пры манеўрах часам неабходная пошукавая карэкцыя, а прыпадняты цэнтр цяжару і лаяльныя налады падвескі гукаюцца разварушваннем і нахіламі. Тормазы ўсіх колаў дыскавыя, запавольваецца машына надзейна, аднак педаль патрабуе звычкі.

Тэст-драйв Chery Tiggo 2

Але і фірма ў першую чаргу прыцягвае да Tiggo 2 ня драйвам, а абсталяваннем. Пад капотам - бензінавы матор 1,5 л (106 л.с.), які спалучаюць з 5-ступеністай МКП або 4-ступеністай АКП. Базавая камплектацыя Basic з МКП ўключае АBS + EBD, франтальныя падушкі бяспекі, электрапрывады люстэркаў, электрашклапад'ёмнікі, борткомпьютер, два дынаміка, ISOFIX і 15-цалевыя сталёвыя дыскі. Гэта збядненне выкананне дадалі нядаўна, каб знізіць пачатковую кошт да 8 700 даляраў.

 
🚀Еще па тэме:
  Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot, 2008, Renault Captur: проста розныя

Наступная па ўзроўні камплектацыя Comfort з МКП за 10 300 даляраў прапануе святлодыёдныя хадавыя агні, абаграванне люстэркаў, двухступеньчатая абаграванне крэслаў, кандыцыянер і 16-цалевыя адліваныя дыскі. У Luxury з МКП за 10 700 даляраў дадаюцца задні парктронік і камера задняга віду, «мультируль» з скураной абіўкай, круіз-кантроль, 8-цалевы тач-скрін, Bluetooth і функцыя Cloudrive. Яшчэ 645 даляраў папросяць за АКП.

Тэст-драйв Chery Tiggo 2

Падрыхтоўка да расійскіх умоў акрамя ўзмацнення падвескі ўключае адаптацыю для 92-га бензіну, «халодны» пакет, кругласутачны сэрвіс дапамогі ў шляху і гарантыю на пяць гадоў або 150 тыс. Кіламетраў. Але абарона рухавіка адсутнічае, заднія падкрылкі таксама, а ў багажніку - докатка. Меню не перакладзена на рускую, няма і сістэмы эра-ГЛОНАСС, паколькі Tiggo 2 паспелі сертыфікаваць да яе абавязковай ўстаноўкі.

Абстаноўка ўнутры глядзіцца класна. Каляровыя ўстаўкі, акуратны «еўрарамонт», нечакана дыхтоўнае выкананне. Формулай «ўнутры больш, чым звонку» кітайцы не валодаюць, прасторы няшмат, але чацвёра дарослых сярэдняй камплекцыі не ў крыўдзе. Багажнік, завужаны аркамі, месціць 420 літраў.

Тэст-драйв Chery Tiggo 2

Цвік праграмы топ-аснашчэння - фірмовая функцыя Cloudrive. Нагадаем, што яна дазваляе перанесці дадзеныя з смартфона ў мультымедыйную сістэму і прадубляваць яго экран на цэнтральным тач-скрін. Музыка, прыкладання, рух - усё пад рукой.

Пакуль асвойваецца на кіроўчым месцы, пазітыўны настрой неяк блякне. Рулявая калонка не рэгулюецца па вылеце. Крэсла не апусцiць, і чалавек ростам у 175 см сядзіць амаль ва ўпор верхавінай да столі. Цэнтральны падлакотнік не прадугледжаны. Індыкатары на ручках кандыцыянера вельмі малыя. Прыборы з зваротным рухам стрэлкі тахометра і ламаюць шкаламі чытаюцца так сабе. Кнопка рэжымаў Eco і Sport дзесьці ў левага калена. Агляд наперад перакрываюць перадпакоі стойкі і салоннае люстэрка.

🚀Еще па тэме:
  Тэст-драйв Chery Tiggo 5

А на хаду назойлівы гук матора, сіпіць кандыцыянер, якія сядзяць на другім шэрагу чуюць шыны. У дадатак па кузаве і органам кіравання прабягаюць хвалі вібрацый. І ўжо пасля першых кіламетраў даводзіцца з жалем прызнаць, што наладамі яркасці сілавога агрэгата кітайцы не заклапаціліся, і знешнасці красовер яго характар ​​не адпавядае.

 

Матор, гісторыя якога ідзе ад мадэлі Bonus А13 дзесяцігадовай даўніны, перажыў ужо некалькі мадэрнізацый. Нажаль, у эластычнасці ня набыў: аддача на абарачэннях ніжэй сярэдніх адкрыта цьмяная. АКП паходзіць ад старой французскай DP0 / AL4 і працуе адпаведна: задумваецца і блытаецца. Дынамічны стыль падтрымліваць складана, кросовер прымае толькі прэснае спакой. Пераход у Sport - і іншая крайнасць: стрэлка тахометра раз-пораз завісае ў чырвонай зоны, а рухавік вые, быццам просіць аб літасці.

Атрымалася праехаць і на аўтамабілі з МКП. Так-то яно лепш! Так, бязвольны на «нізах» матор змушае чапацца з подгазовкой і часта з пераключэннямі ўніз. Затое лягчэй прагназаваць язду ў патоку і абгоны. А вось да згаданага пясчаным беразе мы выязджалі на версіі з АКП. Рэжым L не дапамог кампенсаваць дэфіцыт цягі, у дадатак у кітайскіх шын Giti няважна са счапленнем на грунце. Будзь версія з механічнай каробкай, мабыць, прасунуліся б далей. І яшчэ з МКП заведама эканамічней: борткомпьютер даў справаздачу аб сярэдняй расходзе на ўзроўні 6,4 л / 100 км супраць «аўтаматычных» 8,2 літра.

Чаму б табе не адаптавалі да расійскіх рэалій прайс-ліст? А таму, што Tiggo 2 пастаўляюць сюды з Кітая. Лакалізацыя мадэлі, як сцвярджаюць прадстаўнікі, пакуль невыгодная з-за невялікіх аб'ёмаў. Пры гэтым галоўнымі супернікамі бачацца Lada XRAY з маторамі 1,6 л (106-114 л.з) і 1,8 л (123 л.с.), МКП5 або РКП5 за апошнія 7 400 - 10 300 даляраў і Renault Sandero Stepway з маторамі 1,6 л (82-113 л.з.), МКП5 або АКП4 за суму ад 8 400 да 10 300 даляраў.

🚀Еще па тэме:
  Ездзілі: Volkswagen Golf Variant
Тэст-драйв Chery Tiggo 2

Кітайцы плануюць прадаваць у нас Tiggo 2 тыражом прыкладна па 3 000 у год. Ці не занадта аптымістычна? У рэальнасці мадэль як мінімум будзе прыцягваць увагу да самога брэнду Chery. Але ў дылерскім салоне кліент здзівіцца таму, што больш ёмісты Tiggo 3 са 126-моцным 1,6 л і ў топ-камплектацыі Luxury даражэй максімальна абсталяванага Tiggo 2 усяго на 400 даляраў. Вось і ў вучоным Иннополисе цікаўнымі поглядамі без роспытаў уся справа і абмежавалася.

Тыпкросоверкросовер
Памеры

(Даўжыня / шырыня / вышыня), мм
4200 / 1760 / 15704200 / 1760 / 1570
Колавая база, мм25552555
Падрыхтаваная маса, кг12901320
тып рухавікаБензінавы, R4Бензінавы, R4
Працоўны аб'ём, куб. см14971497
Магутнасць, л. с. пры аб / мін106 пры 6000106 пры 6000
Макс. крут. момант,

Нм пры аб / мін
135 пры 2750135 пры 2750
Трансмісія, прывад5-арт. МКП, пярэдні4-арт. АКП, пярэдні
Разгон да 100 км / г, з1416
выдатак паліва

(гар. / trassa / смеш.), л
9,4 / 6,2 / 7,410,4 / 6,7 / 8
Цана ад, USD8 70011 400
падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » тэст Драйв » Тэст-драйв Chery Tiggo 2

Дадаць каментар