Тэст-драйв Chery Tiggo 2

Міні-кросовер Chery Tiggo 2 прыкметна вылучаецца дызайнерскай вопраткай на фоне іншых даступных кітайскіх мадэляў. Высвятляем, ці не зманлівая такая кідкая ўпакоўка

Прама па курсе Іннаполіс - незвычайнае мястэчка, пабудаваны нядаўна з нуля ў Татарстане: чатыры стыльных і арыгінальных квартала па праекце сінгапурскага архітэктара. Як паказвае сінтэзаваны назоў, гэта мясціна адмыслоўцаў па інавацыях, чым і занятыя ў мясцовым універсітэце. Мара савецкіх фантастаў: светлая будучыня і IT-аазіс, дзе маладыя сем'і навукоўцаў цешацца жыцці. Падыходная лакацыя для фотаздымкі Chery Tiggo 2.

Стыльны і арыгінальны адрасаваны моладзі міні-кросовер адразу прыцягвае ўвагу. Кожны цікаўны погляд гэта плюс у карму шэф-дызайнеру Джэймсу Хоупу, які прыйшоў у Chery з GM. За аснову Tiggo 2 быў узяты пасрэдны хэтчбэк Very, але ідзі зараз распазнай. Для аблічча красовер Хоуп нібы змяніў нейкія дызайнерскія налады яркасці і кантраснасці да максімуму.

Адмысловая візуальная прынада - абважванне з намёкам на оф-роўд. І геаметрычныя дадзеныя абнадзейлівыя: кліранс павялічаны да 186 мм, куты ўезду і з'езда - 24 і 32 градусы. Але прывад у Tiggo 2 пярэдні, а поўны нават не плануецца, паколькі патрабуе сур'ёзнай перапрацоўкі, успадкаванай ад хэтчбэка канструкцыі. Сунуўшыся да берага Волгі, красовер не змог упэўнена рухацца нават па неглыбокім пяску.

Затое пахвалім энергаёмістую падвеску, якая ўзмоцнена для нашага рынку. Cпераду МакФерсан, ззаду паўзалежная схема. Красовер добра спраўляецца як з тыповымі няроўнасцямі на цвёрдым пакрыцці, так і з значнейшымі за яго межамі.

Уражанні ад кіравальнасці не такія яркія. Рулявы механізм з гідраўзмацняльнікам паралізаваны, пры манеўрах часам неабходная пошукавая карэкцыя, а прыпадняты цэнтр цяжару і лаяльныя налады падвескі гукаюцца разварушваннем і нахіламі. Тормазы ўсіх колаў дыскавыя, запавольваецца машына надзейна, аднак педаль патрабуе звычкі.

Але і фірма ў першую чаргу прыцягвае да Tiggo 2 не драйвам, а абсталяваннем. Пад капотам бензінавы матор 1,5 л (106 л.з.), які спалучаюць з 5-ступеністай МКП або 4-ступеністай АКП. Базавая камплектацыя Basic з МКП уключае АBS + EBD, франтальныя падушкі бяспекі, электрапрывады люстэркаў, электрашклапад'ёмнікі, борткампутар, два дынаміка, ISOFIX і 15-цалевыя сталёвыя дыскі. Гэтае збядненае выкананне дадалі нядаўна, каб знізіць пачатковую цану да 8 700 даляраў.

Наступная па ўзроўні камплектацыя Comfort з МКП за 10 300 даляраў прапануе святлодыёдныя хадавыя агні, абаграванне люстэркаў, двухступеньчатае абаграванне крэслаў, кандыцыянер і 16-цалевыя адліваныя дыскі. У Luxury з МКП за 10 700 даляраў дадаюцца задні парктронік і камера задняга выгляду, мультируль з скураной абіўкай, круіз-кантроль, 8-цалевы тач-скрын, Bluetooth і функцыя Cloudrive. Яшчэ 645 долараў папросяць за АКП.

Падрыхтоўка да расійскіх умоў акрамя ўзмацнення падвескі ўключае адаптацыю для 92-га бензіну, халодны пакет, кругласутачны сэрвіс дапамогі ў шляхі і гарантыю на пяць гадоў або 150 тыс. кіламетраў. Але абарона рухавіка адсутнічае, заднія падкрылкі таксама, а ў багажніку дакатка. Меню не перакладзена на рускую, няма і сістэмы ЭРА-ГЛОНАСС, паколькі Tiggo 2 паспелі сертыфікаваць да яе абавязковай усталёўкі.

Становішча ўсярэдзіне глядзіцца класна. Каляровыя ўстаўкі, акуратны «еўрарамонт», нечакана дыхтоўнае выкананне. Формулай "ўнутры больш, чым звонку" кітайцы не валодаюць, прасторы няшмат, але чацвёра дарослых сярэдняй камплекцыі не ў крыўдзе. Багажнік, завужаны аркамі, месціць 420 літраў.

Цвік праграмы топ-абсталявання - фірмовая функцыя Cloudrive. Нагадаем, што яна дазваляе перанесці дадзеныя са смартфона ў мультымедыйную сістэму і прадубляваць яго экран на цэнтральным тач-скіры. Музыка, прыкладанні, рух - усё пад рукой.

Пакуль асвойваешся на кіроўчым месцы, пазітыўны настрой неяк блякне. Рулявая калонка не рэгулюецца па вылеце. Крэсла не апусціць, і чалавек ростам у 175 гл сядзіць амаль ва ўпор верхавінай да столі. Цэнтральны падлакотнік не прадугледжаны. Індыкатары на ручках кандыцыянера вельмі малыя. Прыборы з зваротным рухам стрэлкі тахометра і ламанымі шкаламі чытаюцца не ахці. Кнопка рэжымаў Eco і Sport недзе ў левага калена. Агляд наперад перакрываюць перадпакоі стойкі і салоннае люстэрка.

А на хаду назойліўшы гук матора, сіпіць кандыцыянер, якія сядзяць на другім шэрагу чуюць шыны. У дадатак па кузаве і органам кіравання прабягаюць хвалі вібрацый. І ўжо пасля першых кіламетраў прыходзіцца з засмучэннем прызнаць, што наладамі яркасці сілавога агрэгата кітайцы не заклапаціліся, і знешнасці красовер яго характар ​​не адпавядае.

Матор, гісторыя якога ідзе ад мадэлі Bonus А13 дзесяцігадовай даўніны, перажыў ужо некалькі мадэрнізацый. Нажаль, у эластычнасці не набыў: аддача на абарачэннях ніжэй сярэдніх адкрыта цьмяная. АКП паходзіць ад старой французскай DP0/AL4 і працуе адпаведна: задумваецца і блытаецца. Дынамічны стыль падтрымліваць складана, красовер прымае толькі прэсны спакой. Пераход у Sport і іншая крайнасць: стрэлка тахометра раз-пораз завісае ў чырвонай зоны, а рухавік вые, быццам просіць аб літасці.

Удалося праехаць і на аўтамабілі з МКП. Вось так яно лепшае! Так, бязвольны на нізах матор змушае чапацца з падгазоўкай і часціць з пераключэннямі ўніз. Затое лягчэй прагназаваць язду ў патоку і абгоны. А вось да згаданага пяшчанага берага мы выязджалі на версіі з АКП. Рэжым L не дапамог кампенсаваць дэфіцыт цягі, у дадатак у кітайскіх шын Giti усё роўна са счапленнем на грунце. Будзь версія з механічнай каробкай, мабыць, прасунуліся б далей. І яшчэ з МКП загадзя эканамічней: борткампутар даў справаздачу аб сярэднім выдатку на ўзроўні 6,4 л/100 км супраць аўтаматычных 8,2 літра.

Чаму ж не адаптавалі да расійскіх рэалій прайс-ліст? А таму, што Tiggo 2 пастаўляюць сюды з Кітаю. Лакалізацыя мадэлі, як сцвярджаюць прадстаўнікі, пакуль невыгодная з-за невялікіх аб'ёмаў. Пры гэтым галоўнымі супернікамі бачацца Lada XRAY з маторамі 1,6 л (106-114 л.з) і 1,8 л (123 л.с.), МКП5 ці РКП5 за 7 400 – 10 300 даляраў і Renault Sandero Stepway з маторамі 1,6 л (82-113 л.з.), МКП5 ці АКП4 за суму ад 8 400 да 10 300 даляраў.

Кітайцы плануюць прадаваць у нас Tiggo 2 тыражом прыкладна па 3 000 у год. Ці не занадта аптымістычна? У рэальнасці мадэль прынамсі будзе прыцягваць увагу да самога брэнду Chery. Але ў дылерскім салоне кліент здзівіцца таму, што больш умяшчальны Tiggo 3 са 126-моцным 1,6 л і ў топ-камплектацыі Luxury даражэй максімальна абсталяванага Tiggo 2 усяго на 400 даляраў. Вось і ў вучоным Інаполісе цікаўнымі поглядамі без роспытаў уся справа і абмежавалася.

Тып	кросовер	кросовер
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Колавая база, мм	2555	2555
Падрыхтаваная маса, кг	1290	1320
тып рухавіка	Бензінавы, R4	Бензінавы, R4
Працоўны аб'ём, куб. см	1497	1497
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	106 пры 6000	106 пры 6000
Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін	135 пры 2750	135 пры 2750
Трансмісія, прывад	5-арт. МКП, пярэдні	4-арт. АКП, пярэдні
Разгон да 100 км / г, з	14	16
выдатак паліва (гар. / trassa / смеш.), л	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Цана ад, USD	8 700	11 400