Тэст-драйв Nissan Qashqai супраць Mazda CX-5

Чым вышэй і больш магутны гарадской кросовер, тым далей бегчы за Land Cruiser Prado

«Пакуль тут мінулай вясной вашыя пазадарожнікі сядзелі, я на «Гранце» тут праляцеў». Знаёма? Каб канчаткова развеяць міф аб тым, што гарадскія красовер накшталт Nissan Qashqai і Mazda CX-5 ні на што не здольныя, мы акунулі іх у бруд па самыя люстэркі. Размыты дачны прасёлак у канцы кастрычніка, глыбокая каляіна, рэзкія перапады вышынь і гліна складаная паласа перашкод, дзе нават Toyota Land Cruiser Prado, які мы прыхапілі ў якасці тэхнічкі , перыядычна напружваў усе блакаванні.

Беласнежны Nissan Qashqai замёр перад велізарнай лужынай, як парашутыст перад першым скачком. Яшчэ крок - і назад шляху ўжо не будзе. Але сутыкаць кросовер ў бездань не прыйшлося - ён сам павольна пагрузіўся ў ваду: шашэйны пратэктар ў самым пачатку маршруту безнадзейна забіўся брудам. І гэта, як высветлілася пазней, стала галоўнай праблемай для аўтамабіля.

Для таго, каб штурмаваць бездараж, мы выбралі самы дарагі Qashqai - з 2,0-літровым маторам (144 л.з. і 200 Нм), варыятарам і поўным прывадам. У топавых версій Nissan, у адрозненне ад большасці кроссоверов на рынку, ёсць сістэма кіравання трансмісіяй -All Mode 4 × 4-i. Усяго прадугледжана тры рэжыму: 2WD, Auto і Lock. У першым выпадку Qashqai па-за залежнасці ад дарожных умоў заўсёды застаецца переднепріводный, у другім - аўтаматычна падлучае заднюю вось пры прабуксоўцы перадпакояў колаў. І, нарэшце, у выпадку з Lock электроніка прымусова размяркоўвае крутоўны момант пароўну паміж пярэднімі і заднімі коламі на хуткасці да 80 км / г, пасля чаго актывуецца «аўтаматычны» рэжым.

З тэхнічнага пункту гледжання паўнапрывадная трансмісія Mazda CX-5 здаецца прасцей. Тут, напрыклад, нельга прымусова заблакаваць электрамагнітную муфту: сістэма сама вырашае, калі і як падключаць заднія колы. Іншая справа, што топавы CX-5 камплектуецца больш магутнай, чым у Qashqai, 2,5-літровай "чацвёркай" магутнасцю 192 л.з. і 256 Нм крутоўнага моманту.

Спачатку Mazda вынырвала з глыбокіх лужын ужо занадта лёгка: ледзь больш газу і шашэйныя шыны не пратэктарам, так частатой кручэння чапляюцца за слізкі грунт. Удосталь нахлынаўшыся балотнай жыжкі кратамі радыятара і начапіўшы кілаграмы мокрай травы на рычагі задняй падвескі, CX-5 навошта-то згарнуў у бок закінутага кароўніка і праваліўся ў апраметную.

Адсюль машыны дастаюць звычайна верталётам ці то пажартаваў, ці то паспачуваў мясцовы джыпер , які адарваў тут не адзін буксіровачны вуш . Тым часам Nissan Qashqai адстаў ад Мазды на некалькі дзясяткаў метраў: красовер ніяк не мог пераадолець каляіну, зарослую слізкай травой. Сістэма поўнага прывада працуе амаль без памылак, перакідаючы момант на патрэбнае кола, і, здаецца, Qashqai вось-вось выедзе на сушу, але рычагамі падвескі прыбіраецца ў грунт.

Кліранс Nissan расійскай зборкі ў параўнанні з ангельскай варыянтам быў павялічаны роўна на адзін сантыметр - гэтага ўдалося дабіцца за кошт больш жорсткіх спружын і амартызатараў. У выніку дарожны прасвет Qashqai апынуўся вельмі нават прыстойным для свайго класа - 200 міліметраў. Так што на геаметрычную праходнасць японскага красовер скардзіцца нельга - калі Nissan дзесьці адкрыта не вывозіць, то гэта дакладна не праблема нізкіх бампераў.

Mazda CX-5 рызыкавала застацца ў балотнай жыжцы назаўжды - кузаў павольна апускаўся ўсё глыбей, з-за чаго прыйшлося нават выключыць матор. Land Cruiser Prado здаваўся верным выратавальнікам, але праблемы пачаліся з увязжей ў гразі буксіровачныя вушы красовер. Пасля таго, як «Мазду» сяк-так атрымалася зачапіць за дынамічную стропы, праблемы пачаліся ўжо ў Prado.

На вельмі вязкім пакрыцці нават падрыхтаваны да цяжкасцяў Land Cruiser Prado апынуўся бездапаможны - у яго проста няма рэжыму «кароўнік». Японскі пазадарожнік абсталяваны вельмі разумнай сістэмай Multi-terrain Select, якая тонка настройвае рэжымы працы рухавіка, трансмісіі і падвескі пад бягучыя дарожныя ўмовы. Для большасці дарожных умоў досыць гэтых пакетаў, дзе электроніка сама вырашае, якую прабуксоўку дапускаць, ці трэба падтармажваць асобныя колы і якое лімітавае цягавы ўмова забяспечыць, каб пераадолець круты ўздым. У дадатак у Land Cruiser Prado ёсць «класічныя» блакавання межосевого і задняга межколесного дыферэнцыялаў. Можна, вядома, яшчэ ўключыць і паніжальны шэраг і прыпадняць карму дзякуючы заднім пневмостойкам.

Prado, у адрозненне ад канкурэнтаў, у бездань ня правальваўся - у нейкі момант ён проста завіс на месцы, закапывая сябе яшчэ глыбей. Тое, што было пад коламі у пазадарожніка, і зямлёй назваць складана. Зрэшты, калі Land Cruiser не можа скрануцца з месца, яму на дапамогу прыязджае яшчэ адзін Land Cruiser - у нашым выпадку гэта быў турбодизельный варыянт папярэдняга пакалення. Фаркоп, дынамічная стропа, блакавання - і падрыхтаваны пазадарожнік выцягнуў разам два аўтамабілі.

Кавалкі гліны, манатонныя гукі матораў і жудасны грукат - гэта не ваенныя дзеянні, а ўсяго толькі Nissan Qashqai, у якога спрэс забіўся шашэйны пратэктар. Ён на грані фолу пераадолеў чарговы складаны ўчастак і ўжо было падрыхтаваўся разгортвацца, як адмовіўся ехаць па патрэбнай трактерии і ўграз у самай глыбокай лужыне на маршруце. Але Qashqai ад паслуг Land Cruiser Prado нечакана адмовіўся: некалькі хвілін разварушванняў - і кросовер самастойна выбраўся на асфальт без намёку на перагрэў варыятара.

Mazda CX-5 прайшла па шляху Кашкая грацыёзна, амаль без памылак. Тамака, дзе адкрыта бракавала счапленні са слізкай паверхняй, выбаўляў 192-моцны матор. На геаметрычную праходнасць скардзіцца не прыходзілася: дарожны прасвет ад найнізкай кропкі дна да зямлі - 215 міліметраў. Гэта ўжо цалкам пазадарожныя паказчыкі, але агульны патэнцыял па-за асфальтам злёгку псавалі грувасткія навісі. Клац-клац-бах , гэта CX-5 скача па выбоінах, кожны раз чапляючыся заднім бамперам аб зямлю. Лепш асцярожнічаць са хуткасцю, чым шукаць у гліне кліпсы ад бампера. Але памылак кросовер не даруе: адзін раз пагаманілі з газам уцякаем за Land Cruiser.

Кузаў CX-5 добра абаронены ад бруду: масіўныя дзверы цалкам затуляюць парогі, дзякуючы чаму праём заўсёды застаецца чыстым. У ніжняй частцы пярэдняга бампера размешчаны шырокі чорны сегмент з ўзмоцненага пластыка. Задні бампер амаль цалкам абаронены ад бруду і удараў матавай накладкай. У Qashqai таксама ёсць пазадарожны абважванне, але ён хутчэй выконвае дэкаратыўную функцыю: бруд з-пад перадпакояў колаў ляціць на бакавыя вокны і люстэркі, а пярэдні ахоўны фартух абараняе бампер па большай часткі ад высокіх бардзюраў.

Пасля бездарожжа ў кроссоверов пачынаецца новае жыццё. Проста так узяць і змяніць імідж з вясковага на гарадской не атрымаецца: спатрэбіцца дарагая мыйка, лепш з хімчысткай і чысткай дна. Колавыя дыскі варта дадаткова прамыць шлангам высокага ціску: тармазныя механізмы ў Qashqai і CX-5 нічым не абароненыя.

Большасць спажыўцоў чамусьці лічылі, што раз кросовер пабудаваны на агульных агрэгатах з седанам або хэтчбеком З-класа, то за МКАД на ім лепш не выязджаць. Але пазней з'явіліся мадэлі з сегмента У, і ўспрыманне «старэйшых» SUV кардынальна змянілася. Пасталелі і самі кроссоверы: цяпер мадэлі накшталт Mazda CX-5 і Nissan Qashqai могуць і, галоўнае, любяць ездзіць па складанай перасечанай мясцовасці. Першыя SUV ў свеце ствараліся для амерыканскай вёскі, але ў сучасных аўтамабіляў усё наадварот. Выгнаць кросовер з горада можна, але горад з красовер - ніколі.

	Nissan Qashqai		Mazda CX-5
тып кузава	Універсал	Універсал
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Колавая база, мм	2646	2700
Дарожны прасвет, мм	200	210
Аб'ём багажніка, л	430	403
Падрыхтаваная маса, кг	1475	1495
Поўная маса, кг	1950	2075
тып рухавіка	Бензінавы, атмасферны, чатырохцыліндравы	Бензінавы, атмасферны, чатырохцыліндравы
Працоўны аб'ём, куб. см.	1997	2488
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)	144/6000	192/5700
Макс. крут. момант, нм (пры аб / мін)	200/4400	256/4000
Тып прывада, трансмісія	Поўны, варыятар	Поўны, 6КП
Макс. хуткасць, км / г	182	194
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	10,5	7,9
Выдатак паліва, сярэдні, л / 100 км	7,3	7,3
Цана ад, $.	19 527	22 950