Тэст-драйв Audi TT RS

Галоўная асаблівасць пятицилиндрового рухавіка незвычайны гук. Глыбокі, сакавіты, магутны такі, як быццам цыліндраў тут мінімум дзесяць. Глушыць матор не жадаецца катэгарычна. Дарэчы, яго можна зрабіць яшчэ гучней 

Аказваецца, навігатар з голасам Васіля Уткіна - не першы падобны вопыт "Яндэкса". На тэст-драйве Audi TT RS у Мадрыдзе калегі распавялі мне, што калісьці кампанія выпускала карты, маршрут па якіх агучваў Барыс Шульмайстар. Дык вось, увесь час, пакуль я быў за рулём новага спорткара Audi, мне жадалася, каб вядомы гоншчык сядзеў на пасажырскім сядзенні.

Тут самы час для камінг-аўту: я вельмі кахаю ездзіць за рулём, люблю хуткія машыны, але не прыходжу ў захапленне ад заездаў па трэку. Зусім. Так як гэты занятак не натхняе, то і атрымліваецца ў мяне вельмі пасрэдна. Але свой лепшы ў жыцці заезд памятаю да гэтага часу: гэта была траса ў Мячкова, а па рацыі мной кіраваў якраз Барыс. З новай Audi TT RS каханне да аўтаспорту нечакана вярнулася.

Родстэр і аргументы

Расія - не краіна кабрыялетаў. Вырашыцца на куплю такога аўтамабіля складана, асабліва таму, хто абвык старанна ўзважваць усё за і супраць . Потым яшчэ трэба будзе адказваць на шматлікія пытанні сяброў кшталту "Ну і колькі разоў за год ты адкрыеш дах?".

У выпадку з ТТ RS сэнсу ў родстэры, а не ў купэ становіцца істотна больш. Можна проста з непранікальнай асобай адказваць: Мне проста больш падабаецца развесовка родстэра .

Сапраўды, менавіта версія без даху на горных серпанцінах здалася цікавейшай. І справа не ў сонца, якое грэла ў той час, як у Маскве працягвалі рыхтавацца да першага снегу, і нават не ў тым, што калі складаеш верх, гук рухавіка пранікае ў салон яшчэ мацней. У гэтага варыянту меней цвёрды кузаў і сапраўды некалькі іншая развесовка. У выніку аўтамабіль менш слізгае вонкі павароту на вялікай хуткасці.

Дарэчы, ад версіі TT S гэтая ў плане шасі адрозніваецца спружынамі, амартызатарамі, стабілізатарамі папярочнай устойлівасці, апорай сілавога агрэгата. У астатнім тая ж платформа MQB, тое ж размяшчэнне матора папярок, тыя ж стойкі McPherson спераду.

"Пяцёрка" з нараджэння

Для новага пакалення TT RS у Audi быў распрацаваны новы матор: традыцыйны для мадэлі пяціцыліндравы. Такія, акрамя немцаў з Інгальштата, цяпер робіць толькі Ford (3,2-літровыя дызелі для пікапа Ranger). Ёсць меркаванне, што рухавікі з такой колькасцю цыліндраў не занадта ўраўнаважаны: для барацьбы з вібрацыямі, выкліканымі хвалямі момантамі ад сіл інэрцыі, патрэбныя адмысловыя апоры, процівагі і валы, што прыводзіць да дадатковых выдаткаў.

Зрэшты, гэта не перашкодзіла таму, што 2,5-літровы агрэгат сем разоў запар станавіўся Рухавіком года ў катэгорыі ад 2,0 да 2,5 літра. У новай версіі матора немцы замянілі картэр, паставілі лёгкасплаўны блок цыліндраў, турбакампрэсар і больш эфектыўны интеркулер, абсталявалі рухавік функцыяй камбінаванага ўпырску паліва. Яго магутнасць - 400 л. с., што на 40 л.з. больш, чым у самай хуткай версіі TT RS мінулага пакаленні.

На выхадзе атрымаўся матор з неверагодным дыяпазонам цягі. З самага нізу і да самай адсечкі на 7200 аб/мін адчуваецца магутны падхват. У выніку, аднолькава камфортна рухацца і ў струмені, і на пустой прамой. Практычна на любой хуткасці спорткар паскараецца прапарцыйна сіле націску на педаль газу .

Яшчэ адна асаблівасць пятицилиндрового рухавіка незвычайны гук. Глыбокі, сакавіты, магутны такі, як быццам цыліндраў тут мінімум дзесяць. Глушыць матор не жадаецца катэгарычна. Дарэчы, яго можна зрабіць яшчэ гучней. У аўтамабілях з апцыянальным спартовым выпускам ёсць кнопка з выявай патрубка выхлапной трубы. Дык вось, націснеш яе, і "голас" TT RS дадае яшчэ некалькі дэцыбелаў.

Картынг у маштабе

Навінка ад Audi вельмі сабраны аўтамабіль, падобны ва ўпраўленні на карт. Нават пасля сур'ёзнай памылкі вадзіцеля машына ўваходзіць у паварот без зносаў і слізгаценняў. За гэтым стаіць скрупулёзная праца сістэм бяспекі. Кампутар TT RS аналізуе інфармацыю з датчыкаў, рэгулюе калянасць амартызатараў і колькасць крутоўнага моманту, якое перадаецца на перадпакоі і заднія колы. Галоўнае утрымлівае першапачаткова схільны да слізгацення перадпакоя восі спорткар ад гэтага. На ўваходзе ў паварот падтармажвае пярэдняе кола, якое знаходзіцца ўнутры, а на выхадзе - абодва, адначасова перадаючы большую частку моманту на колы, якія маюць лепшае счапленне з дарогай.

За гэта, зрэшты, даводзіцца расплачвацца перагрэтымі тормазамі і шынамі. Прычым, у мяне калодкі пачалі дыміцца ​​не на трэку - на горным серпанціне, які я праехаў два разы запар. Тым, хто жадае часта выкарыстоўваць TT RS у рэжымах, блізкіх да экстрэмальных, варта даплаціць за апцыянальныя карбон-керамічныя тормазы. Яны значна больш цягавітыя - шанец перагрэць іх значна ніжэй.

Калі ж адключыць ESP, двухдверкі Audi становяцца больш дзікімі толькі зусім ледзь-ледзь. Яны застаюцца па-ранейшаму стабільнымі на дарозе, хіба што дазваляюць кіроўцу невялікі знос, якім лёгка кіраваць. Зрэшты, на трасе "Харама", куды мы адправіліся пасля горных дарог, у нейкі момант пайшоў лівень. У такіх умовах аўтамабіль патрабуе большай увагі і значна большай канцэнтрацыі ад кіроўцы, бо можа пачаць слізгаць пры тармажэнні ці ў павароце.

Адваротны бок спартовага характару камфорт падвескі. Яна вельмі цвёрдая. Настолькі, што нават радавыя перашкоды накшталт "ляжачых паліцэйскіх" ці невялікіх ям пакута для кіроўцы і пасажыраў. Але фанат аўтаспорту гэтага нават і не заўважыць.

Накаўт на старце

Да 100 км/г новая Audi TT RS разганяецца за 3,7 секунды. Самая хуткая BMW M2 (370 л. з.) робіць гэта за 4,3 з, Mercedes-Benz A45 AMG (381 л. з.) за 4,2 з, а наймагутны Porsche Cayaman (300 л. з.) за 4,9 секунды. Уражлівая дынаміка TT RS – гэта заслуга не толькі матора, але яшчэ і сяміступеністага "робата", які адшчоўвае перадачы максімальна неўзаметку, і сістэмы поўнага прывада на базе муфты Haldex. Яна не пераграваецца і вельмі эфектыўна размяркоўвае крутоўны момант паміж восямі (у прыярытэце, зразумела, заднія колы). Дарэчы, актыўнасць муфты, як высілак на рулі і калянасць амартызатараў, можна змяняць у меню аўтамабіля.

Рэжым launch control (у даслоўным перакладзе кантроль старту ) ёсць у шматлікіх сучасных аўтамабіляў. Але Audi акцэнтавала на ім увага, вылучыўшы прама на трасе Харама невялікі ўчастак побач з боксамі, дзе кожны жадаючы мог паспрабаваць сарвацца з месца.

Садзішся за руль, выціскаеш да ўпора абедзве педалі: матор рыкае, стрэлка тахометра тузаецца, і раптам аўтамабіль зрываецца з месца. Больш за ўсё, мусіць, гэтае адчуванне падобна на накаўт. Нечаканы рывок - у цябе цямнее ў вачах, а калі гэта праходзіць, ты апынаешся зусім у іншым месцы.

Уразіліся наборам плюсаў? Ужо гатовы купіць сабе такі аўтамабіль? Не выйдзе. Расійскім пакупнікам давядзецца чакаць да наступнага лета. Быццам бы лагічна, бо гэта ўсё ж лепшы час для кабрыялетаў, але яснасці наконт таго, ці даедзе да нас родстэр, пакуль няма ніякай. Роўна як і інфармацыі аб коштах. У Нямеччыне кошт купэ пачынаецца з адзнакі ў 66 400 еўра (58 780 $), родстэра з 69 200 еўра (61 259 $). Ну а пакуль можна паспрабаваць адшукаць зыходнікі навігатара з Барысам Шультмайстрам і трэніравацца, трэніравацца, трэніравацца.
 

	Audi TT RS Coupe		Аўтамабіль Audi TT RS
Тып	купэ	родстэр
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Колавая база, мм	2505	2505
Падрыхтаваная маса, кг	1440	1530
тып рухавіка	Бензінавы з турбонаддувом	Бензінавы з турбонаддувом
Працоўны аб'ём, куб. см.	2480	2480
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Макс. крут. момант, нм (пры аб / мін)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Тып прывада, трансмісія	Поўны, рабатызаваных 7-ступеністая	Поўны, рабатызаваных 7-ступеністая
Макс. хуткасць, км / г	250 (280 з апцыянальным пакетам)	250 (280 з апцыянальным пакетам)
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	3,7	3,9
Выдатак паліва, сярэдні, л / 100 км	8,2	8,3
Кошт, $.	не абвешчаная	не абвешчаная