Тэст-драйв серыйнай Lada Vesta
тэст Драйв

Тэст-драйв серыйнай Lada Vesta

Якая камплектацыя? Прыстаўлены да машыны супрацоўнік завода адказу не ведае, ды і афіцыйнага спісу версій, як і прайс-ліста, пакуль не існуе. Бу Андэрсан пазначыў толькі коштавы відэлец - ад 6 588 $ да 7 985 $

Яшчэ зусім нядаўна серыял пад назовам Lada Vesta здаваўся бясконцым, хоць ад канцэпта да серыйнай машыны мінуў усяго год. Але колькасць уцечак, чутак і інфападстаў была такая вялікая, што аб будучай навінцы ўспаміналі не радзей пары раз у месяц. Выява машыны павялічваўся падрабязнасцямі аб камплектацыях, коштах і месцы вытворчасці. З'яўляліся размытыя шпіёнскія карцінкі, машыны сустракалі на выпрабаваннях у Еўропе, нехта з афіцыйных асоб удакладняў цэны, нарэшце, сплывалі фатаграфіі з вытворчасці. І вось я стаю на пляцоўцы гатовай прадукцыі завода Іжавто перад трыма дзясяткамі новенькіх Lada Vesta, на якіх ужо можна пракаціцца. Выбіраю шэрую - сапраўды такую ​​ж, якая паўгадзіны таму была афіцыйна прызначаная першай серыйнай Vesta і на якой урачыста распісаўся гендырэктар Автоваза Бу Інге Андэрсан ў кампаніі паўпрада прэзідэнта РФ і кіраўніка Удмуртыі.

Якая камплектацыя? Прыстаўлены да машыны супрацоўнік завода адказу не ведае, ды і афіцыйнага спісу версій, як і прайс-ліста, пакуль не існуе. Бу Андэрсан пазначыў толькі коштавы відэлец - ад 6 $ да 588 $ - і паабяцаў дакладныя цэны роўна праз два месяцы да моманту пачатку продажаў. Мой варыянт сапраўды не базавы (ёсць музычная сістэма і кандыцыянер, а ветравое шкло абсталяванае ніткамі падагрэву), але гэта і не топ-версія ззаду механічныя шклапад'ёмнікі, а медыясістэма са сціплым манахромным дысплеем і без кіравання на рулі. Ёсць аднаступенны падагрэў сядзенняў, а ў сярэдзіне кансолі я выявіў кнопку адключэння сістэмы стабілізацыі. Аказалася, што яна ўстанаўліваецца нават на машыны ў базавым выкананні і гэта зусім не спроба скапіяваць еўрапейскі падыход. Кіраўнік праекта Алег Груненкаў крыху пазней растлумачыў, што пры масавай устаноўцы сістэма атрымліваецца недарагі, а базавай яна стала для таго, каб ахапіць як мага больш шырокую аўдыторыю, у тым ліку не занадта вопытных вадзіцеляў. Той жа мэты служыць і функцыя дапамогі пры крананні на ўздыме, якая прытрымвае машыну тормазамі. Прычым ESP адключаецца цалкам на любых хуткасцях, і гэта не што іншае, як даніна расійскаму менталітэту. Мы, маўляў, і без электронікі ўсё ўмеем.

 

Тэст-драйв серыйнай Lada Vesta



Салон прыемны і прыгожы, але бюджэтнасць праекту адчуваецца адразу. Ладны рэльефны руль зроблены са сціплага пластыка, панэлі жорсткія, стыкі грубаватыя, а месцамі вачэй наторкаецца на неахайныя пластыкавыя задзірыны. Па мерках расійскага аўтапрама гэта ўсё роўна крок наперад, але ад Vesta я чакаў большага. Можна яшчэ зрабіць зніжку на перадсерыйныя ўзоры, хоць па агульным адчуванні якасці салон Vesta усёткі не дацягвае да інтэр'еру таго ж Kia Rio. Пры гэтым некаторыя часткі зроблены на здзіўленне ахайна. Напрыклад, сімпатычныя студні прыбораў або потолочная кансоль са святлодыёднымі лямпамі падсвятлення і клавішай аварыйнай сістэмы ЭРА-ГЛОНАСС, якая за год дзеяння новага тэхрэгламенту ўпершыню штатна з'явілася менавіта на Vesta.

Вось з пасадкай праблем ніякіх рулявая калонка ўжо ў базавай версіі рэгулюецца па вышыні і вылету, крэсла можна рухаць у вертыкальнай плоскасці, ёсць і сціплы паяснічны падпор. Шкада, рэгуляванне спінкі ступеністая, а яе рычаг усталяваны так няёмка, што не адразу і знойдзеш. Але геаметрыя крэслаў суцэль прыстойная, цвёрдасць набівання - у самы раз. Ззаду яшчэ цікавей з ростам 180 гл за кіроўчым крэслам, адрэгуляваным пад сябе, я сеў з запасам ці ледзь не ў дзесяць сантыметраў па каленах, трохі месцы засталося і над галавой. Пры гэтым тунэль падлогі на здзіўленне малы і амаль не мяшае размяшчэнню трэцяга пасажыра. Засталося месца і на 480-літровы багажнік. Вечка адсека мае абіўку і асобную пластыкавую ручку, а механізмы вечка хоць і не хаваюцца ў нетры кузава, ласкава прычыненыя ахоўнымі гумкамі.

 

Тэст-драйв серыйнай Lada Vesta

Тэст-драйв, вядома, атрымаўся ўмоўным праехаць на машыне атрымалася толькі некалькі кругоў па тэрыторыі вакол пляцовак гатовай прадукцыі заводу. Але тое, што едзе Vesta якасна, стала зразумела адразу. Па-першае, падвеска годна адпрацоўвае няроўнасці у меру гучна і не занадта трасяніна. Вельмі падобна на Renault Logan з той толькі розніцай, што шасі Vesta ўспрымаецца крыху больш сабраным і крыху больш за шумным. Па-другое, нядрэннае ў стандартных рэжымах язды рулявое узмацняльнік руля добра забяспечвае кіроўцу зваротнай сувяззю, а машына адэкватна рэагуе на дзеянні абаранкам . Нарэшце, няма выпадаючых звёнаў у камбінацыі матор-счапленне-скрынка кіроўцу не прыходзіцца прынараўлівацца і адаптавацца. А у руху на кузаве, педалях і рычагу скрынкі перадач і ў памоўцы няма таго свербу і вібрацый, якія былі спадарожнікамі ўсіх вазаўскіх машын аж да цяперашняй Granta.

Матор абёмам 1,6 л, які выдае 106 л.з., асабліва не ўразіў. Гэта раней тальяцінскія 16-клапаннікі мелі характар ​​- слабыя на нізах, яны пякуча круціліся на высокіх абарачэннях. Цяперашні працуе роўна, разганяе ўпэўнена, але не запальвае. У пары з французскай 5-ступеністай механікай нармальны гарадскі агрэгат. А з "робатам", які выраблены на базе вазаўскай скрынкі? Не ведаю, які з дваццаці убудаваных алгарытмаў пераключэнняў выкарыстала скрынка АМТ на дарожках Іжавто, але ў цэлым на фоне падобных найпростых "робатаў" вазаўскі здаўся вельмі разумным. З месца машына краналася плаўна і прадказальна, не палохала раптоўнымі кіўкамі пры пераключэннях, залішняй тузаніны і гукамі рассыпаецца на хаду механізму. Іншая справа, што ў стандартным рэжыме руху скрынка аддае перавагу падвышаныя перадачы і няхутка рэагуе на кік-даўн, а разгон з нізкіх абарачэнняў атрымліваецца даволі нудным. У ручным рэжыме Роба-Vesta едзе больш інтэнсіўна, але перамыкаецца разчэй. Абвыкнуць можна.

 

Тэст-драйв серыйнай Lada Vesta



У гутарцы Груненкоў пацвердзіў, што з даводкай "робата" сапраўды дапамагалі спецыялісты Porsche. А саму электрамеханічную частку пастаўляе фірма ZF. І так ва ўсім, што да тэхналогій, у якіх АВТОВАЗ не моцны. Тую ж механіку узялі ў Renault, таму што не змаглі забяспечыць ціхую працу сваёй пяціступкі, хоць АМТ на яе базе худа-бедна адладзілі. У выніку Vesta зараз лакалізавана на 71%, што для аўтамабіля ўласнай распрацоўкі з эпізадычным прыцягненнем агрэгатаў Renault замала.

Груненка наракае на бессэнсоўнасць імпартазамяшчэння вузлоў, якія мільёнамі выпускаюцца спецыялізаванымі фірмамі. Так, шклоачышчальнікі, гідраагрэгаты, генератар і датчыкі хуткасці пастаўляе Bosch, часткі рулявога механізму і электрамеханіку рабатызаваных скрынкі робіць ZF, кампаненты кліматычнай усталёўкі, парктронікі і стартар носяць марку Valeo, тормазы – TRW. Многія з гэтых фірмаў будуюць або пашыраюць уласныя зборачныя вытворчасці ў Расіі, таму ў перспектыве Vesta будзе лакалізавана ўжо на 85%.

 

Тэст-драйв серыйнай Lada Vesta



Вытворчасць Lada Vesta у Іжэўску нельга назваць звышсучасным. Вядома, тут працуюць усе прыстойныя сістэмы кантролю якасці, а прыбіральні, як любіць паўтараць Бу Андэрсан, сапраўды чыстыя і ахайныя. Апроч новага імпартнага абсталявання ў некаторых цэхах працуюць станкі савецкіх часоў - пафарбаваныя свежай фарбай і грунтоўна мадэрнізаваныя з выкарыстаннем сучасных сістэм кіравання. Вялікая доля ручной працы кузава вараць пры дапамозе кандуктараў сіламі працоўных. Гэта не добра, і не дрэнна, але тут і зараз больш выгадна менавіта так. Да таго ж кантроль якасці сапраўды цвёрды адзін толькі стэнд каардынатнага кантролю кузава, на якім датчыкі аўтаматычна вымяраюць дакладнасць падганяння дэталяў, варта сотні візуальных праверак. А тое, як любоўна супрацоўнікі ўчастка кантролю пагладжваюць кузаў машыны ў пошуках найменшых дэфектаў, наладжвальнікі прэзентацыі абгулялі нават у музычнай праграме мерапрыемства, калі група танцораў у фірмовых спяцоўках як бы выпускала гатовы аўтамабіль з лініі.

І вось што важна. Не ведаю, ці ў чыстых туалетах справа, ці ў чымсьці яшчэ, але працоўныя Іжавто, падобна, сапраўды ганарацца тым прадуктам, які яны зараз робяць. Так, тут ужо ёсць Granta-ліфтбэк і дзве мадэлі Nissan, але зусім новы аўтамабіль айчыннай распрацоўкі, абводы якога жадаецца пагладзіць, відавочна ў навінку. Спераду Vesta выглядае ярка і сучасна, а спрэчныя сіметрычныя выштамповки на бакавінах вельмі добрае гуляюць пры складаным асвятленні. Праславуты «Х» Стыва Матціна чытаецца з любога ракурсу і здаецца суцэль дарэчным, калі бачыш прадукт цалкам.

 

Тэст-драйв серыйнай Lada Vesta



Самога Стыва я выявіў ледзь у баку ад пляцоўкі з машынамі для тэст-драйву ў лінейкі выставачных седанаў розных колераў. Дызайнер стаяў у машыны кіслотнага колеру "перламутравы лайм", які так нахвальваў падчас прэзентацыі дырэктар Іжавто Міхаіл Рабаў. Vesta будзе выпускацца ў дзесяці колерах, уключаючы сем адценняў "металік", але "лайм", мабыць, сапраўды самы яркі і кідкі варыянт.

Сваёй працай Матцін відавочна задаволены: Вядома, я бы жадаў зрабіць Vesta яшчэ больш яркай, напрыклад, усталяваць буйнейшыя колы, але зразумела, што мы кажам аб бюджэтным аўтамабілі, дзе ўсе жаданні павінны быць пралічаныя да капейкі .

З двух сваіх першых прац для Автоваза Матцін вылучае менавіта Vesta, а не будучы XRAY: Па-першае, гэта мой першы аўтамабіль Lada, а па-другое, з ім у мяне было крыху больш прасторы для манеўру. У любым выпадку, мне вельмі прыемна, што ўдалося дапамагчы зрабіць марцы такі вялікі крок наперад у сэнсе дызайну. Мы ўсё памятаем, чым Lada была раней».

 

Тэст-драйв серыйнай Lada Vesta



Старт продажаў намечаны на 25 лістапада. Праўда, машыну спачатку дадуць толькі абраным дылерам - Бу Андэрсан мае намер паступова падцягваць яшчэ і якасць абслугоўвання маркі. Маўляў, прадукт сусветнага класа патрабуе і які адпавядае сэрвісу. З такімі азначэннямі ён, можа і трохі пагарачыўся, але Стыў Матцін, мабыць, мае рацыю. Варта ўспомніць, чым Lada была раней. А яшчэ - паглядзець на тое, як хутка ўсё мяняецца.

 

 

 

Дадаць каментар