Мы праехалі: Triumph Street Triple R
 

Змест

У той дзень у Бриджстона быў традыцыйны гоначны збор у Гробнике. У мяне была магчымасць катацца на суперспортивном матацыкле, на адным хуткім турыстычным эндуро і на агрэсіўным шашэйных ваяру з літровым аб'ёмам у двух цыліндрах, але нішто не здзіўляла мяне так моцна, як «маленькі» Triple R.

Шырокі і высока размешчаны руль у спалучэнні з неверагодна лёгкай яздой на веласіпедзе забяспечваюць такі добры кантроль над тым, што адбываецца, што мне было цяжка паверыць, наколькі хуткім і займальным можа быць голы матацыкл на гоначным асфальце. На спартыўных матацыклах я звычайна тормозлю задоўга да першага павароту, а на Ру трымаў дросель адкрытым да першых няроўнасцяў, якія якасная падвеска праглынае з такой дакладнасцю, што пры тармажэнні матацыкл заставаўся цалкам нерухомым.

Тое ж самае за пагоркам, над гэтымі агіднымі дзюрамі, ад якіх стамляешся ад цяжкіх суперкараў. Магутнасці трехціліндровым рухавіка (такі ж, як у Triple без Ra), але, перш за ўсё, гнуткасці на сярэдніх хуткасцях больш чым дастаткова з пункту гледжання аб'ёму. Ён таксама радуецца павароту, індыкатары на прыборнай панэлі, якія патрабуюць больш высокай перадачы, пастаянна гараць ярка-сінім колерам. Тормазы, такія як на спартыўнай Daytona, даказваюць сваю дакладнасць і патрабуюць вельмі невялікага намаганні на адзін ці два пальца для рэзкай прыпынку.

 

Пасля двух 15-хвілінных заездаў я б аддаў перавагу бегчы «Трыюмф», а не вяртацца ў боксы ў напрамку Делнице і праехаць міма качавых прама ў хатні гараж. На старых дарогах шашы не з прыемных на бурчанне. Ці ёсць іншы недахоп? Ён на тысячную частку даражэй, чым базавы Street Triple, што робіць яго дарагім, блізкім да суперкарам аб'ёмам 600 кубічных метраў, а таксама літру «голага».

🚀Еще па тэме:
  Piaggio Mp3 300 - Прэв'ю матацыклаў

першае ўражанне

Знешні выгляд 4/5

Мы ўжо абмяркоўвалі з'яўленне трыумфам з двума раўндамі. Падабаецца вам класіка ці не, судзіце самі.

 

матор 5/5

Трехціліндровым рухавік - безумоўны пераможца ў гэтым класе. Гнуткі і магутны з рыкам, ён лёгка націскае на задняе кола і не спыняецца да 240 кіламетраў у гадзіну.

камфорт 3/5

Эрганоміка вельмі добрая, сядзенне зручнае, няма ветрозащиты, няма пасажырскіх ручак.

Цана 3/5

Тысяча еўра даражэй, чым звычайны Street Triple, але эй, калі вы паглядзіце на куплю пацешнага матацыкла праз свой кашалёк, вы памыляецеся. Складана сказаць, што гэта занадта дорага.

 

Першы клас 4/5

Адзначым, што для ацэнкі задавальнення ад кіравання неабходна будзе дадаць зоркі, так як R ў гэтай галіне атрымае дзясятку. Аднак гэта дорага і не занадта зручна. Празрысты?

Матэўж Хрыбар, фота:? Мацей Мемедавіч

падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » Тэст Драйв МОТА » Мы праехалі: Triumph Street Triple R

Дадаць каментар