Мы праехалі: KTM Super Adventure 1290 S

KTM выбрала вулкан для першага тэст-драйву 1290 Super Adventure S і прыклала кнігу да запрашэння. Я не пайшоў у кратэр, каб даведацца, што наша планета хавае ў сваім бруху, было даволі цікава падняцца на матацыкле на Этну, якая не вывяргае агонь, хаця гэта адзін з самых актыўных вулканаў у Еўропе. Агонь быў забяспечаны рухавіком, які можа пахваліцца 160 конскімі сіламі і 140 Нм крутоўнага моманту і ў цяперашні час з'яўляецца самым магутным у папулярным класе турыстычных матацыклаў эндуро. Суадносіны магутнасці да сухой масы ўсяго 215 кг не мае сабе роўных на дадзены момант.

Матацыкл моцна адрозніваецца ад свайго папярэдніка. Валодаючы больш магутным рухавіком, ён адрозніваецца ад яго вонкава вельмі вядомай пярэдняй часткай, у якой мае шмат футурыстычнае святло. Гэты сучасны, са святлодыёднай тэхналогіяй, прапануе цікавае рашэнне для асвятлення дарогі на паваротах. Святлодыёды злева і справа гараць увесь час і ўтвараюць дзённыя хадавыя агні; пры нахіле матацыкла ў паварот уключаецца ўнутранае асвятленне, якое дадаткова асвятляе паварот. Чым больш вы нахіляецца, тым ніжэй загараецца святло і неверагодна добра асвятляе ўсё, што перад вамі. Яшчэ адна вялікая навінка - цалкам лічбавы дысплей, распрацаваны спецыяльна для KTM кампаніяй BOSCH, найбуйнейшым партнёрам KTM у галіне электронікі. На 6,5-цалевым дысплеі з рэгуляваным нахілам для найлепшай бачнасці ў залежнасці ад росту кіроўцы ўвесь час адлюстроўваюцца хуткасць, хуткасць, бягучая перадача, рухавік і рэжым полуположительной падвескі, а таксама ўзровень нагрэву рычагі і налады ў залежнасці ад колькасці багажу. без яго.

У левай ніжняй частцы таксама знаходзяцца гадзіннік і тэмпература вонкавага паветра, а ў вялікай цэнтральнай частцы левай паловы экрана можна наладзіць адлюстраванне інфармацыі. Нягледзячы на ​​сучасныя тэхналогіі, рэгуляванне працы рухавіка і адлюстраванне дадзеных на экране гэта не навука. З дапамогай вельмі простага кіравання чатырма перамыкачамі на левым боку руля вы можаце наладзіць кіраванне матацыклам на свой густ падчас кіравання. На жаль, надвор'е на Сіцыліі было зусім не з прыемных, і хоць мы ехалі ад мора, дзе нас сустрэла ранішняе сонца, пераменлівае надвор'е нас хутка захапіла. Дождж быў нашым спадарожнікам на працягу ўсяго дня, і дарога адпаведна слізгала. У гэтых умовах я ўсталяваў рэжым працы рухавіка ў рэжым дажджу, які абмяжоўвае магутнасць да 100 конскіх сіл і забяспечвае больш адчувальную працу тармазной сістэмы і кіраванні процібуксоўкай задніх колаў. Падчас разгону сігнальная лямпа аб тым, што счапленне з заднім колам было слабым, у адваротным выпадку загаралася, але толькі пры вельмі вялікім паскарэнні. Электроніка мякка рэгулявала магутнасць рухавіка ў залежнасці ад счаплення, і ніякіх раздражняльных грубіянскіх умяшанняў не адчувалася. На сухіх участках выдатнай звілістай дарогі да вяршыні вулкана я, не задумляючыся, пераключыўся на праграму Street (праца падвескі і рухавіка), якая ўяўляе аптымальныя характарыстыкі матацыкла ў самых звычайных умовах руху, гэта значыць калі асфальт сухі і з добрым захопам. Узняцце пярэдняга кола на поўным газе з павароту гэта тое, што дало мне першакласнае забаўка і неверагоднае пачуццё бяспекі, бо электроніка не дапушчае непрыемных неспадзевак. У спартовай праграме рэакцыя рухавіка на рычаг дросельнай засланкі яшчэ больш прамая, а падвеска становіцца гоначнай, што таксама азначае больш прамы кантакт з асфальтам. З гэтай праграмай вы лёгка будзеце ганяць калегаў на суперспартыўных байках за паваротамі. Для язды на заднім коле і мінанні паваротаў усе электронныя элементы кіравання павінны быць выключаны, але тады неабходна максімальная канцэнтрацыя і цвярозасць.

Для ўсіх, каму падабаецца, дзе заканчваецца асфальт, вы працягваеце рух па друзу і пяску, а правільная мера магутнасці і эфектыўнасці тармажэння прапануецца праграмай "Offroad", гэта значыць для бездаражы. Тады поліактыўная падвеска лепш улоўлівае невялікія няроўнасці і дазваляе пераадольваць базу без добрага счаплення. Тормазы таксама працуюць інакш. АБС спрацоўвае позна і дазваляе пярэдняму колу спачатку злёгку акунуцца ў пясок, у той час як задняе кола таксама можа быць заблакавана. KTM і BOSCH значна ўмацавалі сваё партнёрства за апошнія гады і распрацавалі найлепшае, што ў іх ёсць для KTM на дадзены момант. І апошняе, але не меней важнае: з 200 прададзеных матацыклаў KTM больш не з'яўляецца нішавым вытворцам матацыклаў, а тэхналогіі, якія яны распрацоўваюць у BOSCH, старанна выкарыстоўваюцца як у мадэлях Duke пачатковага ўзроўня, так і ў самых прэстыжных матацыклах, такіх як Super Duke і Super Adventure. .

Новы KTM 1290 Super Adventure S ужо прапануе шматлікае ў стандартнай камплектацыі, і гэта яго вялікая перавага перад канкурэнтамі. Рухавік запускаецца націскам перамыкача, пры гэтым ключ надзейна застаецца ў кішэні.

Для тых, хто хоча большага, яны прапануюць розныя ўзроўні абсталявання з каталога Powerparts за дадатковую плату: дадатковая абарона, выхлапная сістэма Akrapovič, дарожныя сумкі, больш зручнае сядзенне з падагрэвам, ралійныя педалі, драцяныя спіцы для больш пазадарожнага віду і выкарыстоўваць там, дзе заканчваецца асфальт. У дарожным пакеце вы таксама можаце абсталяваць яго сістэмай, якая кантралюе счапленне задняга кола пры пераключэнні на ніжэйшую перадачу, аўтаматычным ручным тормазам для кранання ў гару, а мая паездка KTM дазваляе падлучацца да тэлефона (вы можаце зараджайце яго ва падчас кіравання праз порт USB) і праз злучэнне з сінімі зуб'ямі, ён прайгравае музыку і прымае тэлефонныя званкі, а памочнік пераключэння перадач "quickshifter" таксама забяспечвае спартыўныя задавальнення, што дазваляе спартыўнаму пераключэнню з каробкай перадач без выкарыстання счапленне і працуе выдатна. Кошт на матацыкл, абсталяваны такім чынам, вырасце з базавых 17 тысяч да 20 тысяч.

Рухавік, аб якім я магу казаць толькі ў найвышэйшай ступені, паказвае сваю спартовасць не толькі на дарозе (ну і вядома на поле), але і па выдатку. Па ўсёй Сіцыліі я даволі дынамічна ганяў яго за паваротамі, што азначала, што ён расходаваў 100 літр паліва на 6,8 кіламетраў. Немалы аб'ём, але з улікам 23-літровага паліўнага бака ён можа праехаць добрых 300 кіламетраў на адной запраўцы.

У любым выпадку, KTM значна падняў планку ў гэтым патрабавальным класе і паспяхова ўключыў сваю філасофію гатовы да гонкі у Super Adventure S. У выніку, ён ператвараецца не ў гатэль, а на бакавы друз. дарога, пастаўце намёт, а затым працягнеце сваю прыгоду на наступны дзень.

Продажу: Axle Koper тэл.: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje тэл.: 041 527 111

Кошт: 17.390 XNUMX еўра

тэкст: Петэр Каўчыч · фота: Марка Кампелі, Себас Рамэра, KTM