Мы праехалі: KTM RC8R
З усіх еўрапейцаў, якія вярнуліся ў клас супербайкаў за апошнія два гады (у выпадку з Aprilia за апошнія два гады), KTM пайшла па ўнікальным шляху. У яго няма алюмініевай рамы і чатырох цыліндраў, таму з тэхнічнага пункта гледжання ён найболей блізкі да Ducati (трубчастая сталёвая рама, двухцыліндравы V-вобразны рухавік), але не з пункта гледжання дызайну.
Вы толькі паглядзіце: пластыкавая браня адлітая так, быццам нехта выразаў форму з кардону…
У мяне была магчымасць сцісла пратэставаць RC8 2008 года на тэстах шын, а затым я выказаў неадназначнае меркаванне. З аднаго боку, ён мне вельмі спадабаўся з-за лёгкасці пяра, грубіянскай калянасці і вельмі прамой сувязі паміж кіроўцам і асфальтавым пакрыццём.
Здаецца, што як толькі ваш KTM пападае вам пад скуру, усе гэтыя прадукты ад гэтага вытворцы з'яўляюцца самаробнымі, паколькі дызайн заснаваны на той жа філасофіі. Немагчыма захаваць у сакрэце, але як наконт гэтай каменнай цвёрдай каробкі перадач і рэзкай рэакцыі рухавіка пры даданні газу пры выхадзе з павароту? Гісторыя - гэтыя два недахопы выпраўленыя.
Вам, мусіць, цікава, што азначае R у канцы імя. Вонкава ён вядомы па розных колерах (аранжавая рамка, чорна-белы экстэр'ер з аранжавымі дэталямі, карбонавае пярэдняе крыло), але па душы ён мае большы аб'ём (1.195 замест 1.148 гл?) і належным чынам адпаліраваную электроніку.
У д'ябла 170 «коней»! Для двух цыліндраў гэтае вельмі шмат і роўна гэтулькі, колькі можа вытрымаць Ducati 1198.
Калі вы хочаце большага, вы можаце выбраць адзін з трох камплектаў бонусаў: Камплект для клубных гонак (Выхлап Akrapovic, новая пракладка ГБЦ, іншыя налады клапана і электроніка дадаюць 10 «конскіх сіл»), Камплект Superstock (у гэтым пакеце 16 гоначных прадметаў) або Камплект супербайка для прафесійных гоншчыкаў (пра магутнасць двух апошніх замоўчваем).
Ужо ў базавай версіі вы атрымліваеце каваныя дыскі Marchesini і Diablo Supercorsa SP ад Pirelli, якая рэгулюецца па вышыні заднюю частку на 12 міліметраў, жорсткія (але сапраўды добрыя!) Моцныя тормазы і цалкам рэгуляваную падвеску.
На першым выездзе на магільны асфальт я толькі абвыкаў да машыны. Як я ўжо сказаў, матацыкл настолькі адрозніваецца, што спачатку проста не ведаеш, як сябе паводзіць. Толькі ў другой серыі з пяці кругоў мы сталі хуткімі.
Падвеска і рама яны выдатна спраўляюцца са сваёй задачай, паколькі матацыкл застаецца ўстойлівым на доўгіх паваротах і дазваляе сабе падскокваць, як машына супермота, пры змене кірунку. Вакол узгорка, дзе асфальт даўно патрабуе змен, у кіроўцы шакуе мозг з-за закручаных шруб, але руль увесь час застаецца спакойным. Рулявы дэмпфер - выдатная рэч.
У той момант, калі вам трэба зноў пачаць дадаваць бензін пасля тармажэння, рухавік больш не рыпіць гэтак жа груба, як леташняя мадэль (2008) але ў яго больш магутнасці! Падача кілават на задняе кола па-ранейшаму строгая, але менш стомная для вадзіцеля.
Каробка перадач Нягледзячы на паляпшэнне, ён цяжэй японца, але ўжо не так моцна, як у першай серыі і першым чынам заўсёды падпарадкоўваецца камандам левай нагі, чым не мог пахваліцца папярэднік.
Для каго? Вядома, для гоншчыкаў. Другое месца (ззаду Yamaha і наперадзе Suzuki і BMW) завадскога гоншчыка KTM Штэфана Небла ў Нямецкім міжнародным чэмпіянаце па супербайку з'яўляецца доказам таго, што Oranges могуць спаборнічаць у літровым класе. Гоншчыкі змогуць ацаніць і скарыстацца морам тонкай наладкі, якая забяспечваецца гэтай машынай, і толькі яны не злічаць кошт занадта высокай. Так, дорага …
PS: Я толькі што дастаў лютаўскі аўстрыйскі часопіс аб матацыклах PS. Гэта праўда, што яно аўстрыйскае, і падазрэнне на прымус хатняй каўбасы застаецца, але тым не менш - вынікі вялікага параўнальнага тэсту былі добра аргументаваны. Карацей кажучы, RC8R заняў другое месца ў спаборніцтве сямі роднасных машын, саступіўшы баварскаму S1000RR і апярэдзіўшы італьянскі RSV4. Тры ўра Еўропе!
Твар у твар. .
Мацей Мемедавіч: У ім ёсць усё: ён прыгожы, магутны, кіраваны. . Але ў ім нават чагосьці занадта шмат, і гэта кошт, які моцна вылучаецца на фоне канкурэнтаў. Дазвольце мне вярнуцца да кіравальнасці, якая мяне здзівіла ў параўнанні з яго папярэднікам. Яны сапраўды прыклалі тут намаганні.
Я б таксама пахваліў спагадлівасць рухавіка, які патрабуе некалькіх кіламетраў для хуткай язды, таму што спосаб ваджэння іншы. Пераключэнне на ніжэйшыя перадачы на больш высокіх абарачэннях можа быць небяспечным, бо задняе кола неаднаразова блакавала мяне пры тармажэнні ў бок заграбскага павароту без націску на задні тормаз. Аднойчы я апынуўся ў пяску, але, на шчасце, без драпін. Магчыма, гразевыя карані KTM спрыялі шчасліваму канцу. .
МАДЭЛЬ: KTM RC8R
Кошт тэставага аўтамабіля: 19.290 EUR
рухавік: двухступеністы V 75 °, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 1.195 см? , электронны
ўпырск паліва Keihin EFI? 52 мм, 4 клапана на цыліндр, кампрэсія
суадносіны 13, 5: 1
Максімальная магутнасць: 125 кВт (170 км) каля 12.500 XNUMX мін.
Максімальны крутоўны момант: 123 Нм пры 8.000 аб / мін
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
рамка: трубчасты хром-малібдэнавы
тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 320 мм, радыяльна ўсталяваныя четырехзубые губкі Brembo, задняя кружэлка? 220 мм, двухпоршневыя кулачкі Brembo
падвеска: пярэдняя рэгуляванае тэлескапічнае відэлец White Power? 43 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер White Power, ход 120 мм
шыны: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
Вышыня сядзенні ад зямлі: 805/825 мм
Паліўны бак: 16 л
Колавая база: 1.425 мм
маса: 182 кг (без паліва)
прадстаўнік:
Мотацэнтр Лаба, Літыя (01/8995213), www.motocenterlaba.si
Тут, Копер (05/6632366), www.axle.si
першае ўражанне
Знешні выгляд 5/5
Таму што ён смее быць іншым. Калі ты непрыгожы, можаш сцерці чатыры зоркі спакойных душ.
матор 5/5
Улічваючы, што гэта двухцыліндравы рухавік, мы безумоўна завём яго выдатным. Аднак тое, што ён вырабляе больш вібрацый у параўнанні з чатырохцыліндравымі рухавікамі, не зусім дакладная мадэль, але вам павінна быць ясна.
камфорт 2/5
Руль не занадта нізкі, але ўвесь матацыкл пасаджаны вельмі цвёрда, так што пра камфорт забудзьцеся. Аднак яго можна змякчыць, але мы не тэсціравалі гэта на гоначнай трасе.
Цана 3/5
З эканамічнага пункта гледжання цяжка зразумець чыстакроўны гоначны аўтамабіль. Вазьміце каталог з прэйскурантам гоначных запчастак, абыдзеце матацыкл і складзеце кошт падвескі, тармазоў, якія рэгулююцца рычагоў і педаляў, колаў … а затым адгадайце, ці варта ён на чатыры тысячы даражэй.
Першы клас 4/5
Гэта не кандытарская для агульнага карыстання паміж Люблянай і Портарож, гэта прадукт для вельмі невялікай групы матацыклістаў з вялікім вопытам гонак. І грошай хапіла.
Мацеўж Грыбар, фота: Жэлька Пуштэнік (Motopuls), Мацей Мемедовіч
