Мы праехалі: KTM Freeride E-XC і Freeride E-SX
Сама гісторыя мае некалькі доўгую бараду, паколькі праект быў запушчаны ў 2007 годзе, калі невялікай кампаніі, якая займаецца распрацоўкай электрарухавікоў, была пастаўлена задача стварыць пазадарожны матацыкл з электрычным прывадам на аснове мадэлі эндуро EXC 250. Прататып ніколі не хаваўся, больш за тое, за апошнія два гады абраная група гоншчыкаў змагла спаборнічаць з імі ў паказальных гонках і нейкім чынам падрыхтаваць публіку да таго, каб электрычнасць стала справай сучаснасці, а не нейкай фантастыкай у свеце. розумы вар'ятаў вучоных.
Любы, хто пабываў на фешэнэбельных гарналыжных курортах Аўстрыі ці Нямеччыны ўлетку, ужо мог апрабаваць дасведчаныя мадэлі ў адмысловых фрырайд-парках KTM. Такія паркі, якія ўяўляюць сабой свайго роду трасу для міні-мотакроса, таксама ёсць у Фінляндыі, Францыі, Бельгіі і Нідэрландах. Не пытайцеся ў мяне, чаму гэта не так, напрыклад, у Краньска-Гара, таму што няма ніякіх апраўданняў таму, што гэта экалагічна шкодная дзейнасць. Няма шуму і няма выкідаў газаў, якія ўтвараюцца пры ўнутраным згаранні.
Пры першым кантакце з тэставым Freeride E-XC, гэта значыць у версіі эндуро, было сапраўды смешна чутны толькі драйв (шестеренчатая перадача і ланцужная перадача), і то з сарамлівымі zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, пры гэтым паскараецца. Падчас катання вы звычайна можаце пагаварыць з калегам на іншым KTM Freeride E ці ветліва павітаць турыстаў і веласіпедыстаў.
Што мне асабліва падабаецца, дык гэта тое, што з версіяй эндуро, якая амалагаваная як матацыкл аб'ёмам 125 куб. См і магутнасцю 11 кілават, падлетак, які толькі што здаў экзамен па ваджэнню катэгорыі А, можа быць прыняты ў сярэднюю школу або гімназію. пасля поўдня, пасля напружанай вучобы, яны разам з "фотрам" робяць некалькі кругоў па дарожцы, якую яны праклалі ў садзе або дзе-небудзь у папулярным месцы для катання на горных роварах. Для аматараў асфальту навіна аб тым, што хутка з'явіцца версія супермота з шынамі для лепшага счаплення і вялікай кружэлкай для лепшага тармажэння, таксама будзе ўцешнай. Хм, пакаёвы супермота пасярод зімы, добра, добра…
Першае пытанне, вядома, складаецца ў тым, наколькі сапраўды карысны KTM Freeride E, на колькі хапае зарада батарэі? Па асабістым досведзе мы можам напісаць, што гадзіна і 45 хвілін - гэта не занадта патрабавальная паездка ў эндуро. Скажу дакладней: эндура-траса пачалася ў горадзе, працягнулася па друзу, затым па лясных дарогах і сцежках выйшла да ракі, дзе, праехаўшы па чыстай вадзе, мы накіраваліся да гарналыжнага курорта, прыгожым горным трасам і напоўненым адрэналінам для грандыёзны фінал падчас спуску па веласіпеднай дарожцы. Гэта было нядрэнна, гэта было сапраўды выдатна і перасягнула ўсе чаканні.
Дарэчы, усім, хто любіць экстрэмальныя выпрабаванні, можна давяраць, што з ім можна і пад вадой, бо рухавіку не патрэбна паветра для працы. Мы таксама тэставалі версію SX (мотакрос) на спецыяльнай трасе, якая больш за ўсё нагадвала крос-тэст эндуро, і калі рычаг дросельнай засланкі быў увесь час зацягнуты. Матацыкл такі ж, як і для эндуро, з той толькі розніцай, што на ім няма святлатэхнікі.
На працягу ўсяго часу поўнага націску ў батарэі ёсць жыццёвы сок на працягу прыкладна паўгадзіны, затым варта зарадка, якая займае добрую гадзіну, і гісторыя можа быць паўторана. Падвеска высокай якасці, прадстаўленая даччынай кампаніяй WP, такая ж, як і ў двух іншых мадэляў сямейства Freeride (Freeride-R 250 і Freeride 350). Рама такая ж, як і ў двух іншых мадэляў Freeride, складаецца са сталёвых труб, кованых алюмініевых дэталяў і трывалай пластыкавай апорнай рамы для сядзення і задняга крыла.
Тормазы не такія магутныя, як у мадэлях мотакроса ці эндуро, але нядрэнныя. Яны поўнасцю спраўляюцца з пастаўленай задачай. І апошняе, але не меней важнае: матацыклы з сямейства Freeride прызначаны больш для забаўкі, чым для сур'ёзных спаборніцтваў, хоць вы ўсё роўна можаце адчуць філасофію гатовасці да гонкі .
На Freeride E вы можаце паднімацца па крутых схілах, скакаць даволі далёка і высока і, як паказаў нам экстрэмальны эндуро-райдэр Эндзі Летэнбіхлер, таксама лазіць па скалах, як на выпрабавальным матацыкле. Падчас самой паездкі, апроч імгненнага крутоўнага моманту і поўнай магутнасці, мяне ўразіла яшчэ сёе-тое: Freeride E – выдатная прылада навучання для ўсіх, хто толькі пачынае знаёміцца з пазадарожнымі матацыкламі, а таксама дапамагае больш дасведчанаму кіроўцу. . Урэзацца ў канал, які ўтварыўся ў выгіне – сапраўдная паэзія. Дзякуючы выдатнай лёгкасці і манеўранасці ён імгненна апускаецца ў паварот, затым пры злёгку зацягнутым рычагу дросельнай засланкі і пры кіраванні заднім тормазам, які знаходзіцца на рулі (як у самакат), вы рэзка паскараецеся з павароту. . Пасля добрых 20 хвілін такой язды вы адчуваеце сябе прыемна стомленым і, перш за ўсё, значна больш усмешлівым, чым калі б вы цэлую гадзіну пацелі ў душнай трэнажорнай зале.
Калі я думаю, што магу зрабіць трасу для міні-мотакроса або палігон эндуракроса дома ў садзе, я сапраўды ўражаны. Ніякага шуму, ніякіх прэтэнзій ад суседзяў ці эколагаў, Бінга! У цяперашні час найбольшы патэнцыял для развіцця - гэта сэрца, якое з'яўляецца герметычным, вузкім і невялікім бесщеточным электрарухавіком, здольным развіваць максімальную магутнасць 16 кілават і 42 ньютан-метра крутоўнага моманту ад 0 аб / мін і, вядома ж, 350-элементная батарэя Samsung з магутнасцю 2,6. кілават-гадзіны. Гэта таксама, безумоўна, самы дарагі кампанент матацыкла, кошт якога, як чакаецца, складзе каля 3000 эўра, і гэта таксама вобласць, якую KTM у наш час найболей настойліва развівае для наступнага паляпшэння кошту і тэрміна службы батарэі.
KTM прапануе трохгадовую гарантыю на акумулятар, які захоўвае поўную ёмістасць нават пры 700-кратнай перазарадцы. Гэта даволі шмат атракцыёнаў, на самой справе вы павінны быць прафесіяналам, які шмат трэніруецца, калі хочаце патраціць усе гэтыя выдаткі. Улічваючы, што кошт зарадкі смяхотна нізкая і што матацыкл амаль не патрабуе выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне ў параўнанні са звычайным матацыклам эндуро з рухавіком унутранага згарання. Напрыклад: у трансмісію ідзе 155 мілілітраў алею, і яго трэба мяняць кожныя 50 гадзін, і ўсё, іншых выдаткаў няма.
тэкст: Пётр Кавчич
