Мы праехалі: Beta RR Enduro 4T 450 і RR Enduro 2T 300
Тэкст: Пётр Каўчыч Фота: Саша Капетановіч
Beta - гэта брэнд з больш чым стагадовай традыцыяй (у наступным годзе яны будуць святкаваць 110 гадоў існавання), які паходзіць з Фларэнцыі, а іх спецыяльнасць у тым, што яны ўвесь час падтрымлівалі ўмераны рост і вядомыя ў свеце матацыклаў як вытворца спецыялізаваных буцікаў. Што ж, італьянцы ў адваротным выпадку вядомыя спецыяльнымі прапановамі на двух колах, як з рухавіком, так і без матарызацыі, і гэтыя спецыяльныя прапановы Бэці вельмі цікавыя!
Да 2004 года яны цесна супрацоўнічалі з KTM і выраблялі рухавікі для сваіх матацыклаў для самых маленькіх, а ўзамен KTM падарыла ім свае чатырохтактныя рухавікі, якія яны ўсталявалі ва ўласныя рамы, абсталяваныя класічнай падвескай. Можна сказаць, што гэта былі KTM з "шкалай", бо апельсіны ўжо тады (як і сёння) кляліся сістэме PDS для мантажу задняга амартызатара. Аднак гэта не спадабалася ўсім гоншчыкам эндуро, і бэта -версія адкрыла вялікую нішавы рынак.
У мінулым годзе Beta зрабіла яшчэ адзін вялікі крок наперад і прадставіла ўласны двухтактны рухавік на 250 і 300 кубічных футаў. Рамкі паміж двух- і чатырохтактным матацыклам розныя з-за спецыфікі абодвух матацыклаў, а таксама пластыкавая надбудова і падвеска.
Падчас першага знаёмства з матацыкламі гэтай маркі, невядомай у нашай краіне, нас больш за ўсё цікавіла, як яны зрабілі двухтактную трохсотую. Адразу ж трэба адзначыць, што мы былі станоўча здзіўлены вельмі высокім узроўнем вырабу ўсіх мадэляў і выкарыстаннем якасных камплектуючых - ад руля, пластыка, рычагоў да задняга шрубы.
Пры пераходзе з двухтактнага на чатырохтактны і назад стала зразумела, што гэта два зусім розных матацыкла. Трохсоты лёгкі, з нізка устаноўленым рулём і спадабаецца спецыялістам і ўсім, хто прывык да японскіх бегавых матацыклаў, бо эрганоміка вельмі кампактная, у той час як у чатырохтактных 450-кубічных эндуро больш месца, асабліва ў паднятым руль. больш высокі рост і забяспечвае ідэальнае становішча для больш працяглых паездак эндуро або гонак. Ён таксама прыемна вузкі паміж ног.
Двухтактны рухавік добра запальваецца адным націскам кнопкі (з-за размеркавання масы, стартар знаходзіцца пад рухавіком), а двухтактная мелодыя з глушыцеля FMF мякка, але рэзка рыкае, яго гучнасць застаецца ў межах, дазволеных самыя строгія стандарты FIM. Эрганоміка выдатна падыходзіць для рэзкага руху, а таксама дакладная трансмісія і счапленне, якія кіруюцца з дапамогай гідраўлікі і не патрабуюць рэгулявання падчас руху.
Яна таксама была здзіўлена гладкасцю рухавіка, які цягне з вельмі мяккай, бесперапыннай крывой павелічэння магутнасці і да гэтага часу з'яўляецца адным з лепшых падыходаў да чатырохтактных, якія маюць найбольшую перавагу ў раўнамерна размеркаванай магутнасці і вялікім крутоўным моманце. Вядома, ён па-ранейшаму застаецца двухтактным, таму хутка рэагуе на газ, але ў ім няма такой жорсткасці, да якой мы прывыклі ў спаборніцтвах.
Коратка: рухавік гнуткі, магутны і неагрэсіўны. Страх, што 300 «кубікаў» - гэта занадта, зусім непатрэбны. Можна сказаць, што для эндура гэта ідэальны рухавік, асабліва для кіроўцы, які мае хоць бы пэўны досвед працы з двухтактнымі рухавікамі. Паколькі ён лёгкі і мае выдатнае счапленне з заднім колам, ён сапраўдны альпініст, таму мы рэкамендуем яго аматарам крайнасцяў і ўсім, хто хоча вельмі лёгкі матацыкл эндуро (усяго 104 кг "сухога" вагі). Цалкам рэгуляваная падвеска, якая бездакорна працуе на зямлі, таксама спрыяе вялікаму ўражанню. Пара перавернутых тэлескопаў Marzocchi клапоцяцца аб амартызацыі спераду і амартызатары Sachs ззаду.
Усё, што мы хацелі б палепшыць, - гэта адчуванне задняга тормазу, у той час як у нас няма заўваг па пярэднім. Катушка з падвойнымі сківіцамі 260 мм выдатна спраўляецца са сваёй задачай. Улічваючы, што выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне гэтага двухтактнага аўтамабіля практычна адсутнічаюць, гэта сапраўды выдатны універсальны матацыкл эндуро. З коштам 7.690 еўра гэта роўна на тысячную танней, чым трыста KTM, што, безумоўна, цікавая прапанова.
Для ўсіх тых, хто клянецца чатырохтактнымі рухавікамі і доўгімі эндуро-турамі, дзе за адзін дзень пройдзена шмат кіламетраў, Beta RR 450-гэта матацыкл, які не расчаруе. Ён уражвае стабільнасцю больш хуткіх дэталяў і лёгкасцю, а сам рухавік 449,39 кубічных метраў знаходзіцца ў сярэдзіне магутнасці. Як і двухтактны, гэты таксама вельмі гнуткі, з бесперапыннай крывой росту магутнасці. Падвеска працавала трывала, для многіх, магчыма, нават крыху занадта, на жаль, час не дазволіў нам праверыць з наладамі. З 113,5 кілаграмамі сухой масы на паперы гэта не самае простае, але яго лёгка пераносіць рукамі, што таксама многае лічыцца. З некалькімі мяккімі наладамі падвескі і, асабліва, з задняй зорачкай на два зубы больш, яна істотна абвастрыла б яго характар. Тут таксама цана на тысячную долю меншая, чым у галоўнага канкурэнта, які таксама мае значэнне.
І, нарэшце, першае ўражанне ад пробнай версіі Beta Evo 300: нам было цікава даведацца, што і эндуро, і выпрабаванні вельмі простыя ў ездзе, даюць добрае пачуццё кіравання, і таму мы выявілі, што за імі стаіць адзін і той жа вытворца. Падача харчавання мяккая, што зноў жа, як і ў мадэляў эндуро. Гэта цудоўна для пробнай версіі бэта -версіі, прынамсі, наколькі мы праходзім выпрабаванні ў першым класе пачатковай школы.
У 2013 годзе EVO 250 і 300 2T былі абсталяваны абсалютна новай рамай, якая была перароблена з дапамогай высокага ціску вады (гідрафармаванне - упершыню выкарыстана ў выпрабавальным парадку). Такім чынам, яны зэканомілі на вазе і павялічылі паліўны бак, схаваны ўнутры алюмініевай рамы. Гэта робіць матацыкл яшчэ больш універсальным, з вялікім запасам ходу з поўным бакам паліва. Падвеска выдатна справілася з выпрабаваннем, з добрым пачуццём кантролю. На жаль, мы не правяралі, наколькі добра, калі вы спрабуеце спусціцца на камень вышынёй у два футы.
Для ўсіх тых, хто так добры, Бета Славенія гарантавала індывідуальны тэст. Ну, вы таксама можаце паспрабаваць бэта -версію па папярэдняй дамоўленасці, што вельмі вітаецца навінка на нашым рынку.
Калі мы думаем, што Beta пабудавала сваю сучасную гісторыю з выпрабаваннямі і поспехамі ў гэтым прывабным, але спецыфічным выглядзе спорту, можна сказаць, што яны паспяхова пашыраюць гэтыя веды ў іншыя сферы дзейнасці. З якаснымі матацыкламі па прывабнай цане і свежымі ідэямі яны на ідэальным шляху.
Тварам да твару
Томаз Пагакар
450 руб. 4 т
Рухавік мяне не пераканаў з першага погляду. Мяккая падача магутнасці (нерашучая - я б замяніў перадачы на другаснай трансмісіі) і (занадта) наладжаная падвеска - першае ўражанне. На макадаме і на цвёрдых лясных дарожках падвеска радуе, паколькі зваротная сувязь вельмі дакладная. Рухавік працуе плаўна і ні ў якім разе не нервуецца. Аднак, калі я ехаў па камяністай мясцовасці (камяністай), занадта жорсткая падвеска ў спалучэнні з маімі (турыстычнымі) ведамі стала трывожнай. Напэўна, я б наблізіўся да таго, чаго хацеў, некалькімі пстрычкамі па падвесцы, а шыны былі занадта надзьмутыя ...
300 руб. 2 т
Перш за ўсё, дазвольце мне сказаць, што двухтактныя рухавікі-не мой дамен. Я ездзіў на некалькіх з іх раней, але я зусім не спецыяліст у гэтай галіне. Тым не менш, я магу сказаць, што рухавік надзвычай лёгкі, не занадта нервовы (чаго я баяўся) і надзвычай магутны і агрэсіўны на высокіх абаротах. З выдатным счапленнем на заднім коле, ён праявіў сябе сваімі скалалажнымі характарыстыкамі, якія ўжо мяжуюць з пробнымі стрыечнымі братамі з таго ж памёту.
