Мы праехалі: Beta enduro 2014
 

Мноства дробных зменаў было ўнесена ва ўсю лінейку двух-і чатырохтактны матацыклаў, спецыяльна для хард-Эндру. У гэтым выпадку слова «асаблівы» мае поўны вага, таму што Beta - адна з тых італьянскіх кампаній, якія шмат сочаць за традыцыямі. Сёлета ім споўнілася 110 гадоў, і гэта сямейны бізнес са 150 супрацоўнікамі. Спачатку яны зрабілі ровары, а пасля Другой сусветнай вайны, паколькі паўстала такая патрэба, яны таксама зрабілі матацыклы. Яны заўсёды раслі умерана, ніколі не прытрымліваліся мэйнстрыму, але заўсёды шукалі магчымасці ў нішавых прадуктах.

У Славеніі гэтае імя невядома шырокай публіцы з-за несправядлівасці і ў асноўным з-за бяздзейнасці прадстаўнікоў у мінулым. Калі вы спытаеце каго-небудзь з трыяла або эндуро, Бето вельмі добра ведае. Уступіўшы ў суд у канцы 80-х, яны добра патрэслі сцэну і справакавалі рэвалюцыю сучасных матацыклаў з алюмініевай рамай. Частка Еўропы таксама ведае іх з-за скутэраў (асабліва Францыя і Германія), і іх сустракалі блізка ўсе, хто калі-небудзь ездзіў на матацыклах KTM і мапедах «міні-крос», паколькі яны пастаўляюць матацыклы аўстрыйцам.

Цікава, як яны падыходзяць да справы паступова. Спачатку яны выкарыстоўвалі рухавікі KTM для сваёй лінейкі матацыклаў эндуро, а праз дзесяць гадоў яны зрабілі свае ўласныя, дакладней, чатыры версіі аднаго рухавіка. Чатырохтактны рухавікі маюць маркіроўку RR Enduro 4T 350/400/450 і 498.

Што ж, у мінулым годзе яны таксама выпусцілі двухтактныя мадэлі RR Enduro 2T 250 і 300, якія мелі велізарны поспех. І нават на прэзентацыі ў Таскане самая вялікая натоўп быў проста перад двухтактнымі трыста. Абодва двухтактных спецаўтамабілямі атрымалі палепшаную падвеску і трохі абноўленую раму, распрацаваную з дапамогай сучасных камп'ютэрных тэхналогій. Дарэчы, пра новаўвядзенні: ёсць паліўны бак большага памеру, які цяпер складае дзевяць з паловай літраў і зроблены з белага празрыстага пластыка, дзякуючы якому лягчэй ацаніць, колькі яшчэ паліва засталося.

 
🚀Еще па тэме:
  Відэа: Yamaha Grizzly 350

У спіс таксама ўваходзяць новае сядзенне, якое забяспечвае большы камфорт, новае пярэдняе крыло, якое лепш абараняе ад вады або бруду, больш жорсткія тармазныя дыскі і больш трывалы амартызатар. У той час як абодва рухавіка атрымалі новую ўнутраную вечка счаплення і ніт кантролю ўзроўню алею, выпускны клапан на мадэлі аб'ёмам 250 куб. См быў перапрацаваны, каб забяспечыць бесперапынную падачу магутнасці ад самых нізкіх да самых высокіх абаротаў. Або спрошчана: па характары рухавік быў набліжаны да таго, што аб'ём на 50 кубічных сантыметраў больш.

Мы праехалі: Beta enduro 2014

А ў эндуро усё гэта тым больш важна! Адважуся сказаць, што гэта двухтактныя рухавікі з найбольш прыгожа размеркаванай магутнасцю і шмат у чым нагадваюць працу чатырохтактны рухавікоў. Уся гэтая карысная магутнасць, вядома ж, забяспечвае выдатнае счапленне з заднім колам, а ў спалучэнні з геаметрыяй, якая дазваляе лёгка ездзіць на матацыкле, абедзве стаўкі створаны для ўсіх, хто любіць лазіць і ездзіць па складанай мясцовасці. Вельмі нетыповы двухтактный рухавік таксама будзе блізкі ўсім, хто ў адваротным выпадку з'яўляецца прысяжным тэхнікам па чатырохтактны рухавікоў. Але пры вазе ўсяго 105 фунтаў адчуванні часам сапраўды падобныя з адчуваннямі ад крыху больш трывалага горнага ровара.

 

У трохсотгадовага дзіцяці, які заўсёды паслухмяна мукае пры націску на кнопку стартара, рухавік такой манеўраны, што мы змаглі праехаць увесь эндуро-тэст на трэцяй перадачы, які праводзіўся праз частку пашы і праз лес. Што сапраўды цікава, дык гэта яго характар, які з'яўляецца поўнай супрацьлегласцю уяўленняў аб тым, што мае азначаць двухтактный рухавік, паколькі ён не вырывае руль з рук, ён не палохае вар'ятам уздымам на задняе кола, але працуе толькі як матор з дзіўным паскарэннем. Пацешна, але справіцца і неспрактыкаваны кіроўца. Аднак Crazy ўражвае тым, наколькі глыбока ён дазваляе нахіляцца ў павароце. Для такога подзвігу рухавік, падвеска і рама павінны ідэальна працаваць разам.

🚀Еще па тэме:
  Suzuki GSX-R1000R Ryuyo, 212 л.с. і 168 кг - Прэв'ю матацыклаў

Яму не хапае толькі яшчэ больш гнуткай падвескі, чым, скажам, WP (які мы тэставалі на Husabergs ў 2014 годзе). Але нават без гэтага Beta RR Enduro 250 і 300 - выдатныя матацыклы эндуро. Мы ўпэўненыя, што яны нядрэнна выступяць на трасе для мотакроса, але іх сапраўдная мясцовасць - гэта дзікая мясцовасць, адкрыццё новых маршрутаў, пераадоленне самых складаных перашкод, катанне з калегамі, калі вы адпраўляецеся ў прыгодніцкае падарожжа на цэлы дзень ці нават на некалькі дзён. Дзякуючы выгаднай цане і, перш за ўсё, непатрабавальнасць (і таннаму) абслугоўванню, двухтактныя рухавікі вельмі цікавыя і асабліва актуальныя ў цяперашняй эканамічнай сітуацыі.

У лінейцы чатырохтактны матацыклаў таксама была перапрацаваная падвеска (відэльцы Marzocchi і амартызатар Sachs), цяпер яны маюць кампаненты з меншым трэннем, меншымі допускамі, якія забяспечваюць лепшую прадукцыйнасць пры сутыкненні з вострымі бакамі або камянямі. Таксама яны трохі пагуляць з рамай, якая цяпер стала яшчэ лепш. А як справы? Хммм, мы спачатку паехалі на 498 маслкаре, які з'яўляецца сапраўдным бамбавіком, загружаным крутоўным момантам і надзвычай устойлівым на сваіх шынах эндуро FIM. Выпрабавальная траса, якая праходзіла часткова па лузе і часткова па нядаўна прыбралі Пшанічнага полі, была сапраўдным катком і выдатным выпрабаваннем крутоўнага моманту і спосабу перадачы магутнасці на зямлю.

Мы праехалі: Beta enduro 2014

Залішняя агрэсіўнасць на газе адразу выклікала прабуксоўку задняй часткі, і трэба было выконваць асцярожнасць пры дазаванні на моцных, часам занадта агрэсіўных тармазах (асабліва на заднім тормазе). Самы магутны з чатырохтактны рухавікоў пастаянна размяшчаецца на заднім коле, сярэдні клас з пазначэннем 450 - у самы раз, універсальны, а самы маленькі рухавік аб'ёмам 350 кубаметраў выклікаў сапраўдны энтузіязм. Нам ён вельмі спадабаўся, паколькі ён надзвычай лёгкі і кіраваны, таму вы можаце скарыстацца ўсімі перавагамі меншай інэрцыі рухавіка.

🚀Еще па тэме:
  Трыюмф Хуткасць Чатыры

Ён патрабуе менш магутнасці, каб лётаць як «прафесіянал» па паваротаў і па выбоістай мясцовасці, але, перш за ўсё, ён вельмі добра цягне ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў і не супрацівіцца крайнасцяў, калі гэта менавіта тое, што трэба. З невялікай дапрацоўкай, магчыма, з павялічанай на два зубы задняй зорачкай і індывідуальнай падвескай, гэта сапраўдная ракета эндуро для надзвычай шырокага кола аматараў бездарожжа. Двума асноўнымі перавагамі матацыкла з'яўляюцца таксама выключна добрае размяшчэнне за рулём і, у цэлым, зручная эрганоміка. Гэта матацыкл, на якім добра падыдзе як высокі, так і нізкі эндуро.

 

Мы пакінулі тасканскі пагоркі, поўныя станоўчых уражанняў, паколькі новы Bete RR з двухтактным і чатырохтактны рухавікамі, а цяпер зноў у чырвоных, прыгожа аздобленых матацыклах, поўных якасных кампанентаў і, перш за ўсё, вельмі карысны для таго, для чаго яны былі створаны - эндуро! Дзякуючы рэгулярным пастаўках запчастак і дылерам, якія таксама ўдзельнічаюць у гонках або гонках эндуро і трыяла, Beta нарэшце-то сур'ёзна ўвайшла на славенскі рынак.

Мадэльныя ўзнагароды 2014

Бэта 250 руб. 2 т. 7.390,00 XNUMX

Бэта 300 руб. 2 т. 7.690,00 XNUMX

Бэта 350 руб. 4T 8.190,00 XNUMX

Бэта 400 руб. 4T 8.190,00 XNUMX

Бэта 450 руб. 4T 8.290,00 XNUMX

Бэта RR498 RT 8.790,00 XNUMX

Тэкст: Пётр Кавчич

падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » Тэст Драйв МОТА » Мы праехалі: Beta enduro 2014

Дадаць каментар