Мы праехалі: Beta enduro 2014

Мноства дробных змен было ўнесена ва ўсю лінейку двух-і чатырохтактны матацыклаў, спецыяльна для хард-эндра. У гэтым выпадку слова "асаблівы" мае поўную вагу, таму што Beta - адна з тых італьянскіх кампаній, якія шмат сочаць за традыцыямі. У гэтым годзе ім споўнілася 110 гадоў, і гэта сямейны бізнес са 150 супрацоўнікамі. Спачатку яны зрабілі ровары, а пасля Другой сусветнай вайны, паколькі ўзнікла такое запатрабаванне, яны таксама зрабілі матацыклы. Яны заўсёды раслі ўмерана, ніколі не прытрымліваліся мэйнстрыму, але заўсёды шукалі магчымасці ў нішавых прадуктах.

У Славеніі гэтае імя невядома шырокай публіцы з-за несправядлівасці і ў асноўным з-за бяздзейнасці прадстаўнікоў у мінулым. Калі вы спытаеце каго-небудзь з трыялу або эндуро, Бэта вельмі добра ведае. Уступіўшы ў суд у канцы 80-х, яны добра ўзрушылі сцэну і справакавалі рэвалюцыю сучасных матацыклаў з алюмініевай рамай. Частка Еўропы таксама ведае іх з-за скутараў (асабліва Францыя і Нямеччына), і іх сустракалі блізка ўсе, хто калі-небудзь ездзіў на матацыклах KTM і мапедах міні-крос , паколькі яны пастаўляюць матацыклы аўстрыйцам.

Цікава, як яны падыходзяць да справы паступова. Спачатку яны выкарыстоўвалі рухавікі KTM для сваёй лінейкі матацыклаў эндуро, а праз дзесяць гадоў яны зрабілі свае ўласныя, дакладней, чатыры версіі аднаго рухавіка. Чатырохтактны рухавікі маюць маркіроўку RR Enduro 4T 350/400/450 і 498.

Што ж, у мінулым годзе яны таксама выпусцілі двухтактныя мадэлі RR Enduro 2T 250 і 300, якія мелі вялізны поспех. І нават на прэзентацыі ў Таскане самы вялікі натоўп быў проста перад двухтактнымі трыстамі. Абодва двухтактных спецаўтамабіля атрымалі палепшаную падвеску і крыху абноўленую раму, распрацаваную з дапамогай сучасных кампутарных тэхналогій. Дарэчы, аб новаўвядзеннях: ёсць паліўны бак большага памеру, які зараз складае дзевяць з паловай літраў і зроблены з белага празрыстага пластыка, дзякуючы якому лягчэй ацаніць, колькі яшчэ паліва засталося.

У спіс таксама ўваходзяць новае сядзенне, якое забяспечвае большы камфорт, новае пярэдняе крыло, якое лепш абараняе ад вады ці бруду, больш цвёрдыя тармазныя кружэлкі і больш трывалы амартызатар. У той час як абодва рухавіка атрымалі новае ўнутранае вечка счаплення і ніт кантролю ўзроўню алею, выпускны клапан на мадэлі аб'ёмам 250 куб. См быў перапрацаваны, каб забяспечыць бесперапынную падачу магутнасці ад самых нізкіх да самых высокіх абарачэнняў. Або спрошчана: па характары рухавік быў набліжаны да таго, што аб'ём на 50 кубічных сантыметраў большы.

А ў эндуро ўсё гэта тым важнейшае! Адважуся сказаць, што гэта двухтактныя рухавікі з найболей хораша размеркаванай магутнасцю і шмат у чым якія нагадваюць працу чатырохтактных рухавікоў. Уся гэтая карысная магутнасць, вядома ж, забяспечвае выдатнае счапленне з заднім колам, а ў спалучэнні з геаметрыяй, якая дазваляе лёгка ездзіць на матацыкле, абедзве стаўкі створаны для ўсіх, хто любіць лазіць і ездзіць па складанай мясцовасці. Вельмі нетыповы двухтактны рухавік таксама будзе блізкі ўсім, хто ў адваротным выпадку з'яўляецца прысяжным тэхнікам па чатырохтактным рухавікам. Але пры вазе ўсяго 105 фунтаў адчуванні часам сапраўды падобныя з адчуваннямі ад крыху больш за трывалага горнага ровара.

У трохсотгадовага дзіцяці, якое заўсёды паслухмяна рыкае пры націску на кнопку стартара, рухавік такі манеўраны, што мы змаглі праехаць увесь эндура-тэст на трэцяй перадачы, які праводзіўся праз частку пашы і праз лес. Што сапраўды цікава, дык гэта яго характар, які з'яўляецца поўнай супрацьлегласцю уяўленняў аб тым, што павінен азначаць двухтактны рухавік, паколькі ён не вырывае руль з рук, ён не палохае вар'ятам уздымам на задняе кола, але працуе толькі як матор з дзіўным паскарэннем. Пацешна, але зладзіцца і неспрактыкаваны кіроўца. Аднак Crazy уражвае тым, наколькі глыбока ён дазваляе нахіляцца ў павароце. Для такога подзвігу рухавік, падвеска і рама павінны ідэальна працаваць разам.

Яму бракуе толькі яшчэ больш гнуткай падвескі, чым, скажам, WP (які мы тэставалі на Husabergs у 2014 году). Але нават без гэтага Beta RR Enduro 250 і 300 выдатныя матацыклы эндуро. Мы ўпэўненыя, што яны нядрэнна выступяць на трасе для мотакроса, але іх сапраўдная мясцовасць - гэта дзікая мясцовасць, адкрыццё новых маршрутаў, пераадоленне самых складаных перашкод, катанне з калегамі, калі вы адпраўляецеся ў прыгодніцкае падарожжа на цэлы дзень ці нават на некалькі дзён. Дзякуючы выгоднаму кошту і, першым чынам, непатрабавальнаму (і таннаму) абслугоўванню, двухтактныя рухавікі вельмі цікавыя і асабліва актуальныя ў цяперашняй эканамічнай сітуацыі.

У лінейцы чатырохтактны матацыклаў таксама была перапрацавана падвеска (відэльцы Marzocchi і амартызатар Sachs), зараз яны маюць кампаненты з меншым трэннем, меншымі допускамі, якія забяспечваюць лепшую прадукцыйнасць пры сутыкненні з вострымі бакамі або камянямі. Таксама яны крыху пагуляліся з рамай, якая цяпер стала яшчэ лепшай. А як справы? Хммм, мы спачатку паехалі на 498 маслкары, які з'яўляецца сапраўдным бамбавіком, загружаным крутоўным момантам і надзвычай устойлівым на сваіх шынах эндуро FIM. Выпрабавальная траса, якая праходзіла часткова па лузе і часткова па нядаўна прыбраным пшанічным полі, была сапраўдным катком і выдатным выпрабаваннем крутоўнага моманту і спосабу перадачы магутнасці на зямлю.

Мы праехалі: Beta enduro 2014

Залішняя агрэсіўнасць на газе адразу выклікала прабуксоўку задняй часткі, і трэба было захоўваць асцярожнасць пры дазаванні на моцных, часам занадта агрэсіўных тормазах (асабліва на заднім тормазе). Самы магутны з чатырохтактны рухавікоў пастаянна размяшчаецца на заднім коле, сярэдні клас з пазначэннем 450 у самы раз, універсальны, а самы маленькі рухавік аб'ёмам 350 кубаметраў выклікаў сапраўдны энтузіязм. Нам ён вельмі спадабаўся, паколькі ён надзвычай лёгкі і кіраваны, таму вы можаце скарыстацца ўсімі перавагамі меншай інэрцыі рухавіка.

Ён патрабуе менш магутнасці, каб лётаць як прафесіянал па паваротах і па выбоістай мясцовасці, але, перш за ўсё, ён вельмі добра цягне ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў і не супраціўляецца крайнасцям, калі гэта менавіта тое, што трэба. З невялікай дапрацоўкай, магчыма, з павялічанай на два зубы задняй зорачкай і індывідуальнай падвескай, гэта сапраўдная ракета эндуро для надзвычай шырокага круга аматараў бездаражы. Двума асноўнымі перавагамі матацыкла з'яўляюцца таксама выключна добрае размяшчэнне за рулём і, у цэлым, зручная эрганоміка. Гэта матацыкл, на якім добра падыдзе як высокі, так і нізкі эндуро.

Мы пакінулі тасканскія груды, поўныя дадатных уражанняў, паколькі новы Bete RR з двухтактным і чатырохтактным рухавікамі, а зараз зноў у чырвоных, хораша аздобленых матацыклах, поўных якасных кампанентаў і, першым чынам, вельмі карысны для таго, для чаго яны былі створаны эндуро! Дзякуючы рэгулярным пастаўкам запчастак і дылерам, якія таксама ўдзельнічаюць у гонках або гонках эндуро і трыялу, Beta нарэшце сур'ёзна ўвайшла на славенскі рынак.