Мы праехалі: 200 кіламетраў па бездаражы з KTM 1290 Super Adventure R і KTM 1090 Adventure R

KTM ні ў якім разе не спыняецца перад распрацоўкай сваіх вялікіх матацыклаў эндуро і вельмі сур'ёзна ставіцца да слова эндуро. У рэшце рэшт, яны самыя моцныя ў свеце ў эндуро-спорце і ралі Дакар, дзе яны не перамагалі рэкордныя 16 гадоў! Запрашаючы на ​​першую паездку згаданых мадэляў у наваколлях Задара, яны ясна далечы зразумець: «Вазьміце з сабой абсталяванне, падыходнае для язды па бездаражы, і не забудзьцеся мяшок з вадой». Окей, гучыць добра! Эндуро - мой каханы адпачынак на прыродзе, таму ў мяне няма праблем з зямлёй, нават калі я сяджу на 200-кілаграмовым звярузе, проста надзеўшы пазадарожныя шыны.

Знак R азначае лепшую праходнасць, даўжэйшую падвеску, вялікую абарону рухавіка і падыходны абутак.

Для 1290 Super Adventure R і 1090 Adventure R кампанія KTM узяла мадэлі з рэйтынгам R у канцы назвы ў якасці асновы для большай язды па бездаражы, дадала абарону рухавіка і руля, узмацніла падвеску і павялічыла ход з 200 да 220 мм. Першым чынам, яны былі абсталяваныя пазадарожнымі абадамі са спіцамі і шынамі з пазадарожным профілем, які складае 21 цаля спераду і 18 цаляў ззаду. Вось і ўсё, тут не трэба філасофстваваць, у гэтых вымярэннях вы знойдзеце прыдатную абутак для паездкі ў пустыню або бруд.

Гэта таксама азначае вельмі лёгкае кіраванне на дарозе, паколькі вузейшая перадпакой шына значна палягчае кіраванне і забяспечвае рэзкія павароты як на дарозе, так і на бездараж. Вядома, нахіл да такіх крайніх кутоў, наколькі дазваляе мясцовасць дарожныя шыны на мадэлях з маркіроўкай Sueper Adventure 1290 S і Adventure 1090 усё роўна не ідуць.  

Яны катаюцца як вялікі эндуро на пазіцыі, метадалагічнай

Шыны з вялікімі і трывалымі блокамі вельмі падобныя на тыя, што былі на ралі Дакар, і на асфальце таксама добра сябе адчуваюць, вібрацый я таксама не заўважыў. Аднак па-сапраўднаму яны праяўляюць сябе толькі тады, калі пад коламі друз, пясок і зямля. На 200-кіламетровым кругавым шляху, які вёў з Задара праз вінаграднікі і палі да Велебіта, дзе мяне чакаў лабірынт дарожак з друзу на лясістым паўночным баку, я некалькі разоў пераходзіў з адной на іншую, але не было нават пары кіламетраў асфальта пад коламі.

Відавочна, KTM хацела дазволіць нам пратэставаць зручнасць выкарыстання там, дзе большасць іншых канкурэнтаў больш не збіраюцца. Адчуванне, калі едзеш бяспечную сотую раўналежна асфальтаванай дарозе, вельмі добрае, а яшчэ лепш, калі гэты шлях вядзе да бухты, дзе нікога няма. Я пайшоў сцежкай проста да вады. Спачатку невялікі ўздым па ўсеяным скаламі лузе, а затым доўгі спуск па беразе, які ўжо добра пачаўся эрозіяй аж да мора. Я крыху хваляваўся, ці змагу я зноў падняцца па схіле, але рызыкнуў з-за добрай падвескі і адлегласці ад зямлі, і асабліва з-за прыдатнага абутку для бездарожжа на колах. Радасць на пяшчаным пляжы была вялізнай. Спачатку я баяўся вельмі мяккага пяску, бо пярэдняе кола правалілася даволі глыбока, але потым я рэзка націснуў на педаль газу, устаў і сціснуў рухавік нагамі, а пры пераносе вагі назад правільна загрузіў задняе кола, каб атрымаць добрае счапленне з дарогай. , і пярэдняя частка была некалькі аблегчана і, такім чынам, больш не аралася так глыбока па пяску. Ох, вар'ят, калі я затрымаюся з другой на трэцюю, а хуткасць тамака паднімаецца ад 80 да 100 км / ч, гэтае фантастычнае задавальненне.

Даведаўшыся, што, нягледзячы на ​​вагу больш за 200 кілаграмаў, можна праехаць некалькі кругоў па пяску, абодва матацыклы пераканалі мяне ў тым, што гэта, без сумневу, пазадарожны матацыкл. Ад узбярэжжа да мацерыка самай вялікай перашкодай быў кароткі, але круты ўздым па парэзанай каляінамі зямлі, і ўсё, што мне трэба было зрабіць, гэта зрабіць мінімальны прабег на другой перадачы, а затым пералезці па крутым схіле з крутоўным момантам.

Пачуццё задавальнення было вельмі моцным. Я ездзіў на ім на буйнейшым KTM, гэта значыць на Super Adventure 1290 R, у майго калегі Паляка была яшчэ лягчэйшая задача, бо ён кіраваў Adventure 1090 R, які ў такіх умовах нават на адценне лепш.

Дылема: што лепш Super Adventure R або Adventure R?

KTM 1290 Super Adventure R - вялікі бос, ён можа рабіць усё, ён можа прайсці 200 у гадзіну па друзу, і рама і падвеска справяцца з гэтым. Шыны ненаўмысна плацяць падатак. На шчасце, я паспяхова давёў 217-кілаграмовы матацыкл да фінішу без якіх-небудзь дэфектаў, а ў майго калегі з Польшчы ў той дзень выявіліся два дэфекты. Востры камень, вага матацыкла і высокая хуткасць лёгка адбіваюцца на сабе, нягледзячы на ​​выдатную падвеску. Вось чаму з такім матацыклам неабходна выкарыстоўваць пачуццё, рэгуляваць хуткасць у залежнасці ад мясцовасці, і ён сапраўды даставіць вас туды, куды вы хочаце. Ветрааховы менш, чым на мадэлі S, але з-за меншай хуткасці руху ў поле гэтага нават не заўважаеш. Для руху па шашы я б падумаў аб больш высокім лабавым шкле. Той, які ўстанаўліваецца ў стандартнай камплектацыі, у астатнім рэгулюецца ўручную па вышыні, як і вялікі лічбавы экран з багатым адлюстраваннем інфармацыі. На дадзены момант гэта KTM на самым версе. Акрамя таго, выбар праграм працы рухавіка, рэгуляванне налад і электронікі - гэта нават самы просты з матацыклаў гэтага класа. Значна менш патрабавальны да ваджэнню па дарозе, асабліва ў поле, 1090 Adventure R. Ён адчуваецца нашмат лягчэй у руках, што звязана з меншымі якія верцяцца масамі ў рухавіку, і, перш за ўсё, я ніколі не думаў, што ў яго занадта мала магутнасці. (блок рухавіка і вал аднолькавыя). Гэй 125 "коней" на дарозе або ў полі шмат, а дакладней хопіць! Мне было лягчэй з ім гуляць, і ў дзяцінстве я маляваў лініі на пяску заднім колам. Паколькі ён больш кіраваны, лягчэй пераадольваць больш складаную мясцовасць, дзе часам даводзіцца дапамагаць сабе нагамі. Калі вы таксама хочаце даследаваць у адпачынку тое, што знаходзіцца за суседнім узгоркам, і асфальтавая дарога не вядзе туды, не панікуйце, проста яшчэ больш займальная прыгода. Пазадарожная АБС, кантроль прабуксоўкі задніх колаў і праграма працы рухавіка гарантуюць бяспеку такой паездкі.

Таму для сур'ёзнай прыгоды на больш складанай мясцовасці я абраў бы гэта сам.

А Super Adventure 1290 R я бы абраў для паездак на дваіх з вялікім багажом і дынамічным пераадоленнем горных перавалаў. Асфальт і, вядома ж, забытыя друзавымі дарогамі. Матацыкл аснашчаны ўсімі найноўшымі сістэмамі бяспекі, адаптаваны як для дарогі, так і для бездарожжа. Ёсць таксама святлодыёдныя ліхтары, якія загараюцца ў павароце, і камплект абсталявання, званы «дарожны пакет», што азначае ручны тормаз для кранання з уздыму, сістэму супраць адскоку і блакаванні задняга кола перад паваротам, калі вы адпускаеце газ і «квікшыфтэр» ці ў адпаведнасці з гэтым. да нашых асістэнтам для абгону як пры разгоне, так і пры тармажэнні. Акрамя таго, ён падключаецца да вашага смартфону праз сістэму KTM My Ride, так што вы можаце бачыць, хто вам тэлефануе, на экране ці патэлефанаваць яму самому.

Гэта надзвычай сучасны і высокатэхналагічны матацыкл для прыгод. Дзякуючы інтэрвалу абслугоўвання ў 15.000 XNUMX кіламетраў яны таксама знізілі выдаткі на абслугоўванне абодвух матацыклаў. Фактычна, вы можаце праехаць са Славеніі ў Дакар і назад, але ў вас яшчэ ёсць некалькі тысяч кіламетраў да наступнага сервісу.

Продажу: Axle Koper тэл.: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje тэл.: 041 527 111

Кошт: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

тэкст: Пётр Каўчыч · Фота: Марцін Матула