Мы ездзілі: Range Rover

Гэта тое, чаго хацелі большасць уладальнікаў Range Rover трэцяга пакалення. Так бы мовіць: перад дызайнерамі стаяла задача палепшыць трэцяе пакаленне, але не змяняць яго. Падняць яго да ўзроўню, годнага будучых часоў, але не сапсаваць і нават не скасаваць яго тыповыя ўласцівасці, пачынаючы, вядома, з вонкавага выгляду.

Калі стаяць бок аб бок трэцяе і новае, чацвёртае пакаленне, кожны адразу заўважыць істотныя адрозненні, што з'яўляецца няпростай задачай. Гэта, вядома, азначае, што дызайнеры дамагліся таго, чаго ад іх хацелі уладальнікі ці, як следства, таго, чаго патрабавалі босы Landrover. Аднак, паколькі дызайн таксама павінен ўключаць у сябе ўсе зручнасць выкарыстання, бяспека, хадавыя якасці і многае іншае, цалкам лагічна, што тэхнічна чацвёртае пакаленне пачалі «будаваць» на белым аркушы паперы.

План новага Range вельмі падобны на папярэдні, але новы на два сантыметры ніжэй, каб палегчыць пранікненне ў паветра. Ён вырас на 27 міліметраў у даўжыню, што па-ранейшаму карацей, чым у A8 і 7-й серыі, але дзякуючы прадуманаму дызайне інтэр'еру ён атрымаў амаль 12 сантыметраў даўжыні на заднім сядзенні. Гэтаму таксама ў значнай ступені спрыяла 40-міліметровыя павелічэнне ў пахвіны, якое заўсёды аказвае прамы ўплыў на павелічэнне прасторы для манэўру пры праектаванні інтэр'ера.

Там цяперашнія ўладальнікі будуць адчуваць сябе як дома: з-за чыстых, простых формаў, дзе пераважаюць гарызантальныя і вертыкальныя рыскі, але таксама, вядома, з-за выкарыстоўваных матэрыялаў, якія у Land Rover не эканомяць на якасці. У любым выпадку, большасць будзе ў захапленні, таму што яны удвая паменшылі колькасць кнопак, і тым больш з-за таго, што сярод усіх канкурэнтаў яны вымералі для новага Range самы нізкі ўзровень шуму з-за качэння і другі па велічыні з-за вецер . Што ж, нават для цудоўнага Meridian (аўдыёсістэма магутнасцю да 1,7 кілават і да 29 дынамікаў) ён, здаецца, знайшоў для сябе падыходнае месца і з'яўляецца адным з эталонаў якасці гуку ў аўтамабілях.

Яны мала кажуць аб канкурэнтах LR, але калі і кажуць, то аддаюць перавагу чапаць жадаеце верце, жадаеце няма лімузіны. У гэтым свеце дарагіх і прэстыжных пазадарожнікаў кліенты вагаюцца (напрыклад) паміж Bentley і Range Rover, асабліва на востраве. Новы Range ідэальна хавае сваю пазадарожнасць усярэдзіне, бо ў яго доўгі час не было ніякіх рычагоў, якія паказваюць на яго тэхнічны дызайн, і ў выніку, інтэр'ер выглядае вельмі брытанскім з моцным акцэнтам на шнуроўку. На дадзены момант рэцэпт працуе, бо апошнія 12 месяцаў былі найболей паспяховымі для Land Rover, і толькі сёлета яны дасягнулі (у глабальным маштабе) выніку продажаў на 46 адсоткаў лепш, чым за той жа перыяд мінулага гады.

Неўдзельнікі палічаць гэта вялікім тэхнічным дасягненнем, а ў канкурэнтаў нейкі час будзе галаўны боль: новы RR у цэлым лягчэй на 420 кілаграмаў - гэта столькі ж, колькі важыць пяць дарослых. Ва ўсім вінаваты алюміній з яго зроблена вялікая частка кузава, а таксама шасі і (раней) рухавікі. Меркавана яго корпус на 23 кілаграмы лягчэй, чым у 3-й серыі, і на 85 кілаграмаў лягчэй, чым у Q5! Ёсць таксама новыя працэдуры зліцця і іншыя вынаходніцтвы паміж лініямі, і справа ў тым, што новы RR нашмат лягчэй, больш кіраваны і меней грувасткі ў параўнанні з трэцім пакаленнем за рулём. Але лічбы таксама паказваюць, што новы RR з дызельным V6 такі ж магутны, як і папярэдні з дызельным V8, але пры гэтым нашмат эканамічней і чысцей.

Адно не абыходзіцца без другога. Саманясучы кузаў абсталяваны лёгкімі восямі той жа геаметрыі, што і ў лімузінаў, з той розніцай, што яны дазваляюць колам рухацца надзвычай доўга да 597 міліметраў (сума перадпакояў і задніх колаў)! Больш за на 100 больш, чым аналагічныя прадукты ў кантынентальнай Еўропе. Ніжняя частка зараз на 13 міліметраў далей ад зямлі (усяго 296 мм), а шасі зараз можна ўсталяваць на пяці розных вышынях (раней - на чатырох). У спалучэнні з пнеўмападвескай пятага пакалення і новым пакаленнем інавацыйнай электроннай сістэмы падтрымкі Terrain Response (навінка ў якой - здольнасць аўтаматычна адаптавацца да розных ландшафтаў), гэтая рэч надзвычай эфектыўная ў палявых умовах. А паколькі паветра, якім яны павінны дыхаць, улоўліваецца рухавікамі з прамежкавай прасторы капота, ім атрымалася павялічыць дапушчальную глыбіню закісання вады амаль да метра! Гэта праўда, што некаторыя шыны не вытрымалі на інаўгурацыі (і, улічваючы форму зямлі, гэта падалося крыху больш), але RR ехаў бездакорна без найменшых намаганняў: ад рову бурлівай ракі, хуткага перасячэння выдмаў і павольнага пераходу. пераадоленне камяністых схілаў за кошт дынамічнага звілістага руху на сярэдніх хуткасцях па прасёлкавай дарозе да зусім павольных 250 кіламетраў за гадзіну па аўтастрадзе. Джэры МакГоверн, першы ўладальнік Land Rover, перад вячэрай холадна заўважыў па-ангельску: Гэта тыповая дваістасць Range Rover: ад оперы да року . Ён упэўнена працягвае: «Мы не робім машыны, якія патрэбны людзям. але такой, якой хочуць людзі”.

У любым выпадку яны ведаюць, як адаптаваць яго да індывідуальных густам: перш чым кліент вызначыцца з рухавіком і элементамі абсталявання, яму прыйдзецца выбраць паміж 18 камбінацый, з 16 каляровых тым салона і магчымасцю двух раскошных задніх сядзенняў праз Колер даху і варыянты панарамных вокнаў. У ім да сямі колавых дыскаў памерам ад 19 да 22 цаляў.

Вопыт пацверджаны: папярэднія ўладальнікі засталіся задаволеныя. З новай іх тым больш будзе.

Тэкст і фота: Vinko Kernc