Мы ездзілі: Porsche Taycan Turbo шматабяцальная рэвалюцыя
тэст Драйв

Мы ездзілі: Porsche Taycan Turbo шматабяцальная рэвалюцыя

Перш чым вы папытаеце мяне прызнаць я, вядома, адзін з тых электраскептыкаў, якія не ўпэўненыя ў значэнні сур'ёзных спартовых аўтамабіляў з электрычным прывадам (нават суперспартыўных, калі жадаеце). Незалежна ад гімнаў электрапрываду (які, я прызнаю, вядома, не скручаны), якія я чытаю і чую. У спартовым аўтамабілі малая вага гэта мантра, якую Porsche паўтарае так старанна і стала, што было амаль незвычайна, калі яны вырашылі стварыць першы BEV, які, як яны адразу ж заявілі, будзе мець усе атрыбуты сучаснасці Porsche. «Храбры», – падумаў я тады…

Што ж, тое, што яны абралі четырехдверную мадэль, гэта значыць чалец іх які расце сегмента GT, насамрэч лагічна. Taycan даўжынёй 4,963 метра не толькі ніжэй Panamera (5,05 метра), але і ў той ці іншай ступені з'яўляецца вялікім аўтамабілем гэта яшчэ і класічны четырехдверный аўтамабіль. Ва ўсім гэтым цікава тое, што ён вельмі добрае хавае свае сантыметры, а яго даўжыня ў пяць метраў выходзіць на першы план толькі тады, калі чалавек сапраўды набліжаецца да яго.

Дызайнеры так добра справіліся са сваёй працай, калі наблізілі Taycan да культавага 911-му, а не да буйнейшых Panamera. Спрытна. І, вядома ж, ясна, што ім таксама патрабавалася досыць месцы для дастатковага энергазабеспячэння (чытай: для ўстаноўкі досыць вялікі батарэі). Вядома, дакладна і тое, што ацэнка дынамікі руху не ўлічвае аднолькавыя ват для суперспортивной мадэлі 911 GT або для грант-тура Taycan. Так што відавочна, што Taycan патрапілі ў патрэбную кампанію ...

Мы ездзілі: Porsche Taycan Turbo шматабяцальная рэвалюцыя

Вам можа здацца дзіўным, што Porsche дазволіла нам пратэставаць лінейку новай мадэлі толькі зараз, у пачатку восені, калі аўтамабіль быў прадстаўлены каля года таму. Памятаеце, тым часам (і Porsche таксама) адбылася эпідэмія, і першыя паездкі былі ссунутыя і ссунутыя ... Цяпер, як раз перад тым, як Taycan атрымае першае абнаўленне (некаторыя новыя колеру, выдаленая купля, праекцыйны экран ... шлейка асобы можа быць няправільнай словы пакуль няма), аднак я ўпершыню змог сесці за руль аўтамабіля, што, па іх словах, уяўляе сабой рэвалюцыю.

Мы ездзілі: Porsche Taycan Turbo шматабяцальная рэвалюцыя

Па-першае, можа быць, некалькі лічбаў проста каб асвяжыць памяць. У цяперашні час даступныя тры мадэлі - Taycan 4S, Taycan Turbo і Turbo S. Вакол назвы было праліта шмат чарнілаў і вымаўлена нямала смелых (напрыклад, Ілон Маск таксама спатыкнуўся), але факт у тым, што Porsche, лэйбл Turbo заўсёды быў зарэзерваваны для " топавай лінейкі », гэта значыць для самых магутных рухавікоў (і самага прэстыжнага абсталявання), вышэй гэта, вядома, толькі дадатак S. У дадзеным выпадку гэта не турбовоздуходувка, гэта зразумела (у астатнім у мадэляў 911 таксама ёсць рухавікі з турбанаддувам, але няма лэйбла Turbo). Гэта, вядома, дзве самыя магутныя сілавыя ўстаноўкі ў Taycan.

Сэрцам рухальнай усталёўкі, вакол якой усталявана ўсё астатняе, з'яўляецца, вядома ж, велізарная батарэя агульнай ёмістасцю 93,4 квтч, якая, вядома ж, усталявана ўнізе, паміж перадпакоем і задняй воссю. Затым, вядома ж, ёсць мускулы – у дадзеным выпадку гэта два электронных рухавіка з вадкасным астуджэннем, кожны з якіх прыводзіць у рух сваю вось, а ў мадэлях Turbo і Turbo S кампанія Porsche распрацавала спецыяльны аўтаматычны двухступеньчатай рухавік. трансмісія для іх прызначаная ў першую чаргу для большага разгону, таму што ў адваротным выпадку яны абедзве заводзяцца на другой перадачы (што ў адваротным выпадку азначае перадаткавы лік 8: 1, а на першай нават 15: 1). Што, вядома, дазваляе развіваць максімальную хуткасць, не зусім тыповую для электрамабіляў (260 км/г).

Для найболей рашучых паскарэнняў і хадавых характарыстык неабходна абраць праграму кіравання Sport ці нават Sport Plus, у то час як Normal (нібыта не мае патрэбу ў перакладзе) і Range прызначаны для больш умераных патрабаванняў, а апошнія нават для павелічэння далёкасці. Што ж, і ў гэтай вобласці Taycan ёсць што паказаць гэты атлет можа пераадолець да 450 кіламетраў, і гэта ў мадэлі Turbo (крыху менш, самы слабы 4S з той жа батарэяй і нават 463 км вядома ў Range). А сістэма 800 У таксама забяспечвае надзвычай хуткую зарадку – да 225 квт можа прыняць акумулятар, што ў ідэальных умовах азначае ўсяго 22,5 хвіліны для 80% зарада (убудаваная зарадная прылада на 11 квт, 22 прыбывае ў канцы года. ).

Мы ездзілі: Porsche Taycan Turbo шматабяцальная рэвалюцыя

Але я ўпэўнены, што пераважная большасць будучых уладальнікаў гэтай мадэлі будзе цікавіцца ў першую чаргу тым, што яна ўмее рабіць у дарозе, як яна можа дзесяцігоддзямі стаяць побач са сваімі значна больш вядомымі і добра зарэкамендавалымі сябе сваякамі з класічным прывадам. Ну, прынамсі, лічбы тут сапраўды ўражваюць магутнасць адносная, але ўсё ж: 460 кілават або 625 л.з. могуць працаваць у нармальных умовах. З функцыяй Overboost нават 2,5 ці 560 квт (500 ці 761 л.з.) за 680 секунды. Якім жа уражлівым, амаль шакавальным з'яўляецца крутоўны момант у 1050 Нм для версіі S! І затым паскарэнне, самая класічная і хвалёная каштоўнасць - Turbo S павінен катапультавацца да 2,8 за XNUMX секунды! Каб вочы слязіліся...

Дзякуючы патоку цудоўных ступеняў і захапляльных дух лічбаў гэтая класічная механіка шасі, гэта ядро ​​і сутнасць кожнага спартсмена, хутка адкідаюцца. Ну не. На шчасце, не зусім так. Перад інжынерамі Porsche стаяла няпростая задача зрабіць спартовы GT на манер лепшых Porsche, нягледзячы на ​​тое, што гэта электрычны прывад, які нясе з сабой горшы кашмар любога інжынера масу. Вылучная маса за рахунак магутных акумулятараў. Як бы ідэальна ён ні размеркаваўся, што б ні азначаў нізкі цэнтр цяжару - гэта вага, які трэба паскараць, тармазіць, праязджаць у павароце… Вядома, я прызнаю, што 2.305 кілаграмаў "сухой" вагі - гэта не я не ведаю колькі (для такой вялікай машыны з чатырма коламі) прывада), але ў абсалютным выразе гэта сур'ёзная лічба.

Таму ў арсенал Porsche дадалі ўсё і мадэрнізавалі з індывідуальнай падвескай колаў (двайныя трохкутныя накіравальныя), актыўным шасі з пнеўматычнай падвескай, кіраваным дэмпфаваннем, актыўнымі стабілізатарамі, блакаваннем задняга дыферэнцыяла і актыўна кіраванай задняй воссю. Магчыма, я дадам да гэтага актыўную аэрадынаміку і механічнае вектарызацыі крутоўнага моманту, каб паўната вымярэння была поўнай.

Я ўпершыню ўбачыў Taycan там, у Porsche Experience Center на легендарным Хокенхаймрынгу, па-сапраўднаму блізка. І пакуль я не падышоў да дзвярэй, Porche з электрычным прывадам сапраўды працаваў нашмат менш, чым ёсць насамрэч. У сувязі з гэтым дызайнерам трэба здымаць капялюшы - але не толькі з-за гэтага. Прапорцыі больш вытанчаныя, вытанчаныя, чым у буйнейшым Panamera, і ў той жа час у мяне не было адчування, што гэта была надзьмутая і павялічаная мадэль 911. І усё працуе аднастайна, досыць вядома і ў той жа час дынамічна.

Мы ездзілі: Porsche Taycan Turbo шматабяцальная рэвалюцыя

Я вызначана не змагу выпрабаваць іх усё ў бедна дазаваных (так мне здавалася прынамсі) мілях і гадзінах, таму Turbo здаўся мне разумным выбарам. Цяперашні за рулём GT, прасторней, чым у мадэлі 911, але, як я і чакаў, кабіна ўсё роўна адразу абдымае кіроўцу. Навакольнае асяроддзе было мне знаёма, але, з іншага боку, яно зноў было зусім новым. Вядома – усё вакол драйвера аблічбавана, класічных механічных ці, прынамсі, хуткіх перамыкачоў больш няма, тыповыя тры датчыка перад драйверам усё яшчэ тут, але аблічбаваныя.

Тры ці нават чатыры экраны атачаюць кіроўцы (лічбавая прыборная панэль, экран інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы і вентыляцыя або кандыцыянер пад ім) - ну, чацвёрты нават усталяваны перад штурманам (опцыя)! І запуск усё яшчэ злева ад руля, які, на шчасце, Porsche, без сумневу, з паваротным перамыкачом для выбару праграм кіравання. Справа над каленам я знаходжу тумблерны механічны перамыкач, скажам, рычаг пераключэння перадач (правадной), з дапамогай якога я перамыкаюся на D. І Taycan рухаецца ва ўсёй сваёй пагрозлівай цішыні.

З гэтага моманту ўсё залежыць ад кіроўцы і яго рашучасці, і, вядома ж, ад даступнага крыніцы харчавання ў акумулятары, на якім я сяджу. Што першая частка будзе на трасе для праверкі кіравальнасці, я на самой справе з нецярпеннем чакаю гэтага, таму што калі я як-то гатовы да паскарэння (так мне здавалася), я чамусьці не мог уявіць сабе манеўранасць і кіравальнасць. на ўзроўні Porsche з усёй гэтай масай. Пасля некалькіх колаў па вельмі разнастайнаму палігону, з усім магчымым наборам доўгіх, хуткіх, вузкіх, адкрытых і закрытых паваротаў, з паваротам і сімуляцыяй знакамітага карусель на Зялёным пекле, гэта прымусіла мяне задумацца.

Як толькі Тайкан выехаў з нейкай сваёй шэрай зоны, як толькі маса пачала рухацца і ўсе сістэмы ажылі, адразу пасля гэтага пяціметровая і амаль дзвюх з паловай тонная машына ператварыўся з грувасткага ношчыка ў рашучага спартоўца. Можа быць, сапраўды цяжэйшы, чым манеўраны сярэдні дыяпазон, але… Мне падалося вельмі дзіўным, наколькі паслухмяна паварочваецца перадпакой вось, і нават больш, як след за задняй воссю, не толькі гэта як рашуча задняя вось дапамагае, а перадпакоі колы не (пры хоць бы не занадта хутка)) перагружаны. А потым - наколькі складаныя стабілізатары з электрапрывадам, якія так па-стаічнаму кантралююць вагу цела, настолькі па-стаічнаму, што здаецца, што фізіка дзесьці спынілася.

Мы ездзілі: Porsche Taycan Turbo шматабяцальная рэвалюцыя

Рулявы механізм дакладны, прадказальны, магчыма, нават занадта моцна падтрымліваецца спартовай праграмай, але, безумоўна, больш камунікатыўны, чым я б яму прыпісаў. І асабіста мне жадалася бы, можа быць, трохі больш прамалінейнасці ў крайніх частках чаравіка але, гэй, раз ужо гэта ўсёткі GT. Толькі з тормазамі на тэставай трасе, прынамсі, на тых некалькіх кругах, я не мог падысці досыць блізка. Дыскі Porsche з вальфрамавым пакрыццём дыяметрам 415 мм (!!) кусаюць дзесяціпоршневай суппорт, але Porsche сцвярджае, што рэгенерацыя настолькі эфектыўная, што ў нармальных (чытай: дарожных) умовах да 90 адсоткаў тармажэння адбываецца за кошт рэгенерацыі.

Што ж, на трасе цяжка ... І гэты пераход паміж тармажэннем электронным рухавіком і механічнымі тормазамі цяжка выявіць, цяжка змяніць. Спачатку мне здавалася, што машына не збіраецца спыняцца, але калі сіла на педалі перасекла нейкую бачную кропку, яна прыціснула мяне да паласе руху. Ну, калі я тэставаў Taycan на дарозе днём, я рэдка даходзіў да гэтага ...

І як раз калі я пачаў здабываць упэўненасць у паводзінах Taycan, калі я хутка адчуў, што ўвесь вага абапіраецца на знешнія колы, нягледзячы на ​​тое, што шасі добра фільтруе гэта адчуванне і ня сцірае мяжу паміж счапленнем і слізгаценнем, шыны паказалі што ўвесь гэты вага (і хуткасць) сапраўды тут. Задняя частка пачала паддавацца пры разгоне, і пярэдняя вось раптам перастала спраўляцца з рэзкімі зменамі напрамкі падчас серыі паваротаў.

Ах, і гэты гук, я ледзь не забыўся згадаць пра яго - не, цішыні няма, акрамя як пры павольнай яздзе, а пры рэзкім паскарэнні мяне суправаджаў відавочна штучны гук, які не імітаваў нічога механічнага, але быў нейкай далёкай сумессю Зорных войн. , Зорных трэкінгавыя і гульнявыя касмічныя прыгоды. З кожным паскарэннем, калі сіла ціснула на спінку вялікага сядзення з ракавіны, мой рот пашыраўся ва ўсмешцы - і не толькі з-за касмічнага музычнага суправаджэння.

Паміж шырокай усмешкай і здзіўленнем я мог апісаць пачуццё падчас кантрольнага тэсту Launch, якое не патрабуе спецыяльных ведаў і падрыхтоўкі, як на спаборніцтвах (хоць ...). Завод абяцае тры секунды да 60 міль, ад 3,2 да 100 км / г ... на мяжы верагоднасці. Але калі я ў здзіўленні злёгку адпусціў тормаз, мне падалося, што нехта ззаду мяне націснуў на перамыкач, каб запусціць ракетапланы!

Мы ездзілі: Porsche Taycan Turbo шматабяцальная рэвалюцыя

Вау - як дзіўна і з якой нястрымнай сілай паскараецца гэты электрычны звер, а потым вы таксама можаце адчуць механічны ўдар пры адзіным пераключэнні перадач (прыкладна ад 75 да 80 км / ч), і гэта адзінае, што крыху збівае з панталыку цалкам лінейную сілу. у той час як цела ўсё глыбей і глыбей уціскалася ў сядзенне, і мой жывот вісеў дзесьці на маім хрыбетніку… так, прынамсі, мне здавалася. Па меры таго як плот уздоўж хаціны рос і расла, расла і скорасць. Яшчэ адна праверка тармазоў... і канец.

Гуллівасць і спакойная язда па (аўтамагістралях) днём толькі даказалі, што Taycan суверэнны ў сваім падзеле камфорту і спакойнага кіравання, і што ён пераадольвае некалькі сотняў кіламетраў без якіх-небудзь праблем. Але ў гэтым я раней не сумняваўся. Taycan гэта сапраўды рэвалюцыя для брэнда, але, судзячы па першых уражаннях, здаецца, што гэты ўяўны скок у дызайне трансмісіі для Porsche быў проста яшчэ адным новым (топавым) спартовым аўтамабілем у лінейцы.

Дадаць каментар