Мы ездзілі: Husqvarna TE 449
- Відэа, упершыню
- Відэа, другі
- Кошты 2011 г.
Запішу ўражанні ад апрабавання найновага пацешнага які арае прылады.
палі пачаліся з гісторыі, якая наўпрост не злучана з самім прадуктам, але выдатная
апісвае перадгісторыю падзей на тэрыторыі, якая калісьці была шведскай, затым італьянскай, а цяпер
Нямецкая кампанія. Што італьянскія прэзентацыі менш арганізаваны, чым
Аўстрыйская, нямецкая і японская, нам гэта ўжо зразумела - так і было
таксама на леташнім (2010) мерапрыемстве Husqvarna: пасля першапачатковых намаганняў па
ўзгадніць бясплатныя матацыклы, журналістаў і фатографаў з графікам, пасля
гадзін у лагеры панаваў сапраўдны хаос.
Вы ўзялі гэты матацыкл,
якія вы хацелі ці якія былі бясплатнымі, і праехалі так далёка, як былі
буду. У той час самая гарачая навінка, TE 250, была настолькі няспыннай.
занятыя, а некаторыя ўдзельнікі неахвотна. У гэтым годзе было дзве пляцоўкі
выпрабаванні мотакроса і эндуро на паддонах асобна, за кожным матацыклам
стаяў заўсёды адзін і той жа механік, гіды давалі дакладныя інструкцыі, увесь
падзеі, аднак, праходзілі па загадзя ўсталяваным графіку без памылак. Можа быць
супадзенне (у рэшце рэшт, я правёў не так шмат прэзентацый, як хацеў бы
магу сцвярджаць з упэўненасцю), але я думаю, што ўплыў германскай рукі адчуваецца. У
гэта можа быць правільная формула для Husqvarna.
Якія навіны? Фу,
шмат. Рамка поўнасцю перамалявана. Ён незвычайна вузкі (асабліва пад
сядзенне, дзе дзве трубы злучаюць заднюю частку матацыкла з галавой
рама), пашыраецца толькі там, дзе яна павінна быць шырокай для правільнага
становішча ног кіроўцы. Таксама ён ужо пад нагамі, дзе яны былі
Husqvarnas папярэдняга пакалення занадта шырокія, заходзяць у глыбокія куты і
пры пераадоленні перашкод хутка ўдараецца аб зямлю. Таксама ўвесь вельмі якасны пластык
дэталі (вытворчасці Polisport) былі намаляваны нанова і шляхам зліцця
бакавіцы пластыка ў адзіны забяспечваюць лёгкі доступ да кішак (хуткі
паслуга! ) і для чыстай бакавой лініі (няма пераходаў, дзе вы маглі б быць
уваткнуў скажам гоначныя чаравікі).
Ўстаноўка здаецца раздражняльнай
восем нітаў пад заднім крылом, бо пасля гразевай гонкі абслугоўванне будзе бясплатным
ачышчальнік высокага ціску мусіць немагчыма. З'явіўся новы двухсекцыйны кантэйнер для
паліва пад сядзеннем (ніжняя частка празрыстая) з заліўной адтулінай
паліва за сядзеннем (як у BMW G 450 X), а задняе крыло вельмі незвычайнае
з адтулінай на заглушцы (?!). Сядзенне вельмі плоскае, а перадпакой частка амаль дасягае
каркасныя галоўкі. Некласічны дызайн працягваецца формай перадпакоя часткі.
кранец, які не патрабуе дадатковага ўзмацнення дзякуючы сваёй шырыні і форме, і s
фара з выпуклым шклом злева. Ты не мог
адмоўцеся ад асіметрыі, а, немцы?
Яны таксама перанялі ў баварцаў
рашэнне для мацавання пярэдняй зорачкі ў восі задняга відэльца. Правільна
знізіць нагрузкі на прывадны ланцуг пры руху па няроўнасцях і
палепшыць цягу. На гэтым спіс навінак не заканчваецца: шатуны.
задні амартызатар перамясцілі над ківачом, каб павялічыць яго
адлегласць ад зямлі, лепшая абарона «лускі» ад удараў і бруду і
аблегчаны механічны доступ да амартызатара. Матацыкл усталяваны пры пакупцы
бясшумны глушыцель, які адпавядае нормам Еўра 3, а таксама новы гаспадар
ён таксама атрымлівае гаршчок Акраповіча для гонак.
TE знаходзіцца паміж ног
вельмі вузкая, толькі перадпакой частка класічна распаўсюджваецца вакол халадзільнікаў.
Руль ужо ў штатнай наладзе досыць высокі, рычагі кіравання на
у патрэбным месцы (счапленне гідраўлічнае). Рухавік запускаецца прыгожа і праз
Барабаны Акраповіча добрыя, але, нажаль, мы не змаглі паспрабаваць серыйны.
Сам рухавік, усё яшчэ ў BMW, мы мелі магчымасць пратэставаць у 2008 году.
У той час мне здавалася, што спалучэнне канцэпцыі Husqvarna і
Рухавік BMW вельмі добры пакет, і пасля першых некалькіх міль ён можа
Я таксама пацвярджаю. Як быццам у яго больш за 450 «кубікаў», унізе
сапраўдны крутоўны момант трактара ў дадзенай мясцовасці.
Таму ён вельмі добра паднімаецца па патрабавальных
мясцовасць, а таксама скачкі, калі мы хочам, каб пярэдняе кола знаходзілася ў паветры.
Падача магутнасці мяккая і неагрэсіўная з электронным упырскам.
Веласпорт мне здаўся пасля замены 310сс на 449сс TE
грувасткая, непаслухмяная на зачыненых паваротах, але такая розніца паміж двума
два матацыклы. Для цеста я тады спачатку ўзяў TE 310, а калега
секундамер у руцэ, а на закрытай эндуро-трасе ўсталяваць час дзве хвіліны, 34
секунд і некаторыя змены, потым перайшоў на TE 449. . І вынік?
Do
секунд у той жа час! Доказ таго, што некалькі фунтаў лішняй вагі могуць
замяняе гнуткі і магутны агрэгат. Замена відэльцы Marzocchi на
Каябіні апынуўся добрым ходам, бо ён менш падобны на матацыкл.
адбіваецца на кароткіх няроўнасцях і ў цэлым вельмі ўстойлівая.
Фекаліі
здаецца, мы зможам зрабіць гэта зноў пасля двухгадовага перапынку ў часопісе «Аўта»
параўнальны тэст хард-эндуро 450 куб.гл., таму што ў той час
на рынку не было нічога новага, і TE 449 як нельга лепш падыходзіць для гразевых відаў спорту
маленькая рэвалюцыя. Ён хавае шмат маленькіх і вялікіх асаблівых рэчаў
тэхнічныя рашэнні, якія павінны праявіць сябе ў гонках і захапленнях
пазадарожныя паездкі. Згодна з жорсткім нападам BMW на іншых
сегменты матацыклаў, мы адважыліся прадказаць назву Husqvarna
стаў вялікай стрэмкай у пятцы аранжавага колеру. Доказ: у той час, калі палявы рынак з
у 2008-2009 гадах ўпала на 25 працэнтаў, гэта глабальны рынак Husqvarna.
доля вырасла на 28 працэнтаў і больш
заўсёды расце.
310 TE
Husqvarna павінна была зрабіць гэта раней: рухавік TE 310 2011 мадэльнага года ў сутнасці з'яўляецца TE 250 апошняга пакалення. Такім чынам, матацыкл 111 схуднеў на 106 кілаграмаў і стаў ідэальным хард-пакетам эндуро: лёгкім, манеўраным і досыць моцным.
Мы з ізраільскім журналістам праверылі розніцу паміж TE 250 і TE 310 на роўнай дарозе: не было ніякай розніцы ў разгоне на поўным газе, але калі мы адкрылі дросель на хуткасці каля 50 кіламетраў у гадзіну на шостай перадачы, кіроўца буйнейшая Husqvarna з'ехала далёка наперад. У абодвух матацыклаў новая ступица і колы Excel, больш ціхая выхлапная сістэма, дзве розныя праграмы рухавіка, новы паліўны бак з палепшанай помпай, узмоцненая і вузейшая рама пад педалямі, новыя ахоўныя кажухі, новыя патрубкі сістэмы астуджэння і палепшаны выхлап. агароджу трубы.
3 пытанні: Суп Салмінен
1998-гадовы фін - сяміразовы чэмпіён свету па эндуро. Ён удзельнічае ў гонках за аўстрыйскі KTM з 2009 года, а ў 2 годзе ён далучыўся да каманды BMW і зараз выступае за сваю даччыную кампанію Husqvarna. У гэтым годзе ён правёў дзве гонкі на чэмпіянаце свету EXNUMX і абодва разы займаў трэцяе і чацвёртае месцы, але зараз прапусціў тры з-за траўмы. Не магу дачакацца,
каб працягнуць сезон з новым Husky.
У чым асноўныя адрозненні паміж BMW G 450 X і Husqvarna TE 449?
Матацыклы вельмі розныя. Няма ўвогуле ніякіх дэталяў, якія можна было б паставіць з Husqvarna на BMW ці наадварот. Рухавік у асноўным ад BMW, але ў яго новая каробка перадач, электроніка, камера паветранага фільтра … Husqvarna таксама была пабудавана на вопыце BMW, дзе мы апрабавалі некаторыя новыя тэхнічныя рашэнні, таму TE 449 ужо распрацаваны на паперы, што ёсць некаторыя недахопы. больш не трэба. Гэта зусім новы матацыкл, і адчуванні ад язды зусім іншыя, я хутчэй з матацыклам.
Ці будзе BMW працягваць вытворчасць G 450 X?
Шчыра кажучы, я не ведаю, я не той чалавек, каб адказаць на гэтае пытанне. Калі яна працягне прадавацца, я не бачу прычын спыняць вытворчасць, але, верагодна, далейшага развіцця гэтай мадэлі не будзе. BMW валодае Husqvarna, якая фактычна з'яўляецца той жа кампаніяй, і развіццё пазадарожных матацыклаў будзе працягвацца пад брэндам Husqvarna.
Вы калі-небудзь тэсціравалі матацыклы рознага аб'ёму на адной і той жа трасе? З якой з іх вы хутчэй за ўсіх?
Вядома, мы спрабавалі, так мала для забаўкі. Насамрэч усё залежыць ад кіроўцы, а не матацыкла. Антуан Мео, напрыклад, можа быць такім жа хуткім з невялікім 125-кубовым рухавіком, як і я з 450-кубовым. Гучнасць не так важная, як драйвер. Матацыкл меншага памеру лягчэйшы і манеўраны, а ў большага памеру больш магутнасці.
першае ўражанне
Знешні выгляд 4/5
Нам прыйдзецца абвыкнуць да новых прынцыпаў дызайну, але мы, вядома ж, не можам вінаваціць новую лінейку ў нудзе і састарэнні. У выпадку тэставых машын мы выявілі некаторыя малаважныя дэфекты пры канчатковым вырабе (недакладная адліўка рычага пераключэння перадач і брыдка выразанае гумовае ўшчыльненне пад вечкам клапана).
матор 5/5
Канкурэнтаздольнасць у класе пакажа толькі прамое параўнанне з канкурэнтамі, але рухавік выдатна падыходзіць для эндуро пасля першых кіламетраў. Можа быць, не такі выбухны, але значна больш карысны.
Хадавыя якасці, эрганоміка 5/5
Падвеска вельмі добрая, як і становішча за рулём. На першы погляд здаецца, што даўжыня сядзення перабольшана, бо эндуро рэдка ці ніколі не садзіцца.
Першы клас
У канцы рэдакцыйнага артыкула кошт яшчэ не быў вядомы, але мы чакаем, што ён будзе крыху вышэйшым у параўнанні з цяперашнім – таму што гэта сапраўды новы прадукт і таму што яны таксама «раздадуць» глушыцель Акраповіча. Па першым уражанні, TE 449 добры матацыкл для хард-эндуро з некаторымі тэхнічнымі рашэннямі, якія мы зможам ацаніць толькі ў больш працяглых тэстах. 4/5
TC 449
Мадэль TC для мотакроса адрозніваецца ад эндуро TE абсталяваннем (вядома, у яго няма падсветкі), мае іншы размеркавальны вал, больш высокую ступень сціску і, такім чынам, на восем працэнтаў больш магутнасці, выбар паміж двума праграмамі (пераключэнне паміж "мяккай" і "цвёрдай" ”) трэба выключыць рухавік і пачакаць секунд 10 пасля націску перамыкача) і на адну перадачу ў трансмісіі менш. Аднацыліндравы рухавік вельмі моцны ў сярэднім дыяпазоне, і ў цэлым я рызыкну сцвярджаць, што (японскія) спаборніцтвы больш цвёрдыя і выбухныя.
TC - гэта вельмі добры мотакрос, спецыяльна прызначаны для гоншчыка-аматара мотакроса, у тым ліку дзякуючы добра функцыянуе падвесцы Kayaba, якая вельмі мякка варта па зямлі, але тое, як пакет будзе працаваць на самых высокіх узроўнях гонак, будзе адлюстроўвацца па выніках спаборніцтваў. . TC ужо абсталяваны глушыцелем Akrapovic у стандартнай камплектацыі, і яны ўжо прапануюць камплект для павелічэння аб'ёму да 480 кубічных метраў.
Husqvarna TE / TC
449
TC і TE пабудаваны на адным
па сутнасці.
рухавік:
аднацыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 449, 6 см3, чатыры клапана на
цыліндр, камп. р.: 12:1 (13:1), электронны ўпырск паліва Keihin D46,
электрычны старт.
Максімальная магутнасць: n.
p.
Максімальны крутоўны момант: НП
Спампаваць
паўнамоцтвы: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцужная (5-ступеністая каробка перадач).
рамка: сталёвая трубчастая, дапаможная рама
лёгкі чыгун.
тормазы: пярэдні
шпулька? 260 мм, прасіце катушку? 240 мм.
падвеска: Рэгуляваная пярэдняя тэлескапічная відэлец Kayaba?
48, 300 мм гіба, пытаць
рэгуляваны адзінарны амартызатар Kayaba, ход 300 мм.
шыны: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,
110/90-19).
Вышыня сядзенні ад зямлі:
963 мм.
Мінімальны
дарожны прасвет: 335 мм.
талеркі
для паліва: 8, як 5 л.
мядовы
адлегласць: 1.490 мм.
вага
(без
паліва): 113 (108) кг.
прадстаўнік:
Аўтавал, Гросупле, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Мотацэнтр Лангус,
Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Марыбор,
02/460 40 52, www.motorjet.si.
Матэўж Хрыбар, фота: Мілагра
