Мы ездзілі: Citroën C5 Aircross // Іншы падыход
тэст Драйв

Мы ездзілі: Citroën C5 Aircross // Іншы падыход

Іншы падыход - толькі для неадукаванага назіральніка, дасведчаны брэнд цалкам лагічны. Ужо з C4 Cactus яны прадставілі навінку дыван-самалёт або надзвычай зручнае шасі, якое гарантуе, што аўтамабіль кіруецца з камфортам вышэй сярэдняга. Калі гэта вельмі смелы крок у такой машыне, таму што мы ўсё яшчэ кахаем хутка ездзіць па звілістых дарогах, такі падыход нашмат разумней у кросоверы. Мала хто купляе кросовер, каб атрымаць асалоду ад хуткай яздой на ім. Калі так, то, магчыма, толькі на аўтамагістралях і бездараж, але ні ў якім разе не на звілістай дарозе, не кажучы ўжо пра бездараж без пакрыцця.

Мы ездзілі: Citroën C5 Aircross // Іншы падыход

Іншы лагічны ход, вядома ж, - форма. Некалькі гадоў таму Citroën абвясціў, што ўсе ці, прынамсі, большасць з будучых мадэляў будуць пабудаваны на арыгінальным C4 Cactus. Што ж, падабенства сапраўды засталося, але ідэя дызайну атрымала далейшае развіццё, і зараз C5 Aircross выказвае свой дызайн, які дастаткова ўнікальны. І мы без пакутаў сумлення можам дадаць гэта ў станоўчы бок.

Красовер даўжынёй 4,5 метра ўяўляе сабой надзейны і мускулісты пазадарожнік, але гэта не так. Французы кажуць, што не хацелі, каб ён быў напышлівым, і ім гэта ўдалося цалкам. Аўтамабіль даступны ў 5 розных варыянтах экстэр'ера, і ў той жа час C580 Aircross прыязны плюшавы мішка, здольны ўзяць у свае рукі ўсю сям'ю. Аднак месца для іх багажу па-ранейшаму дастаткова, паколькі ў аўтамабілі прадугледжана 5 літраў багажнага аддзялення. Але будзьце асцярожныя, у другім шэрагу тры незалежных і рухомых сядзенні, што вылучае CXNUMX Aircross у адмысловы сегмент. Залішне казаць, што адаптацыя салона ці наадварот багажнага аддзялення даволі шырокая.

Мы ездзілі: Citroën C5 Aircross // Іншы падыход

Але калі я згадаю дабрыню, то не без падстаў. C5 Aircross паднімае камфорт Citroën на больш высокі ўзровень і, такім чынам, з'яўляецца сапраўдным амбасадарам новага французскага камфорту, званага праграмай Citroën Advance Comfort, якая, вядома ж, дапаўняецца дываном-самалётам або прагрэсіўнымі гідраўлічнымі падушкамі і спецыяльнымі сядзеннямі падвышанай камфортнасці. . Калі мы дадамо 20 розных сістэм бяспекі, шэсць тэхналогій падключэння і магутныя рухавікі, як дызельныя, так і бензінавыя, стане зразумела, што C5 Aircross нельга ігнараваць. У рэшце рэшт, нават не журы Еўрапейскага аўтамабіля года (членам якога таксама з'яўляецца аўтар гэтага артыкула) уключыла яго ў лік сямі фіналістаў.

Мы ездзілі: Citroën C5 Aircross // Іншы падыход

Журы пераканалі не толькі знешні выгляд, багаты набор дапаможных сістэм і змяшчальнасць, але і прыемны інтэр'ер. Асоба вылучаюцца новыя лічбавыя датчыкі, новы цэнтральны дысплей і прыгожы рычаг пераключэння перадач. Зразумела, што заслуга ў сувязі з PSA, але калі яна добра распаўсюджваецца, то апошняе, я спадзяюся, нікога не турбуе.

Мы ездзілі: Citroën C5 Aircross // Іншы падыход

А рухавікі? Па большай частцы ўжо вядомыя і выпрабаваныя, аднак цікава, што ў такім вялікім кросоверы французы таксама прапануюць 1,2-літровы бензінавы рухавік пачатковага ўзроўню. Але так, на першы погляд, здаецца, што непатрабавальнаму вадзіцелю хопіць 130 коней. Наадварот, таму што мы ездзілі толькі на 180-моцных версіях па дарогах Паўночнай Афрыкі і бездаражы. І бензін, і дызельнае паліва аказаліся больш чым добрымі, і пакупнік будзе сачыць за імі. Кошт, верагодна, таксама будзе вырашальным, але для славенскага рынку ён яшчэ не вядомы. У Францыі дызельная версія будзе даражэйшай мінімум на 3.000 еўра, таму разгляд бензінавай не лішняе. Вядома, толькі калі вы сапраўды не праязджаеце міль вышэй за сярэдні. Тады дызельная версія ўсё роўна будзе правільным выбарам. А таксама таму, што гукавая кабіна добра гукаізаляваная, а грукат дызеля не занадта турбуе. Калі ён вам усё яшчэ не падабаецца, вам давядзецца пачакаць яшчэ адзін добры год, каб гібрыдная версія стала даступнай.

Мы ездзілі: Citroën C5 Aircross // Іншы падыход

Дадаць каментар