Мы ехалі: Kawasaki ZX-10R Ninja
 

Траса Яс-Марына ў Абу-Дабі, дзе кожны год спаборнічаюць гоншчыкі Формулы-1, ноччу асвятляецца яркімі пражэктарамі. Гэта тыповая аўтамабільная гоначная траса, таму на ёй вышэй сярэдняга колькасць кароткіх паваротаў, а таксама шыкоўных і вельмі доўгіх самалётаў. Магу сказаць, што гэта выдатная пляцоўка для тэставання ўсіх навінак, прапанаваных новай тузінам Kawasaki. Таму што некалькі падступная аснова, запраўленая пяском пустыні, нанесеным на пары асфальту, і мінімальныя экскурсійныя зоны таксама ў нейкай меры азначаюць непрадказальныя ўмовы на дарозе.

Вядома, Kawasaki не мелі патрэбы ў кардынальных зменах пасля ўсіх тытулаў ў класе супербайкаў апошніх гадоў, але паколькі мы гаворым пра прэстыж, тэхнічным прагрэсе і японцах, для якіх высокія тэхналогіі маюць вялікае значэнне, відавочна, што інжынеры не зрабілі гэтага. Атрымаеце дадатковыя выходныя пад кіраўніцтвам чэмпіёнаў Джонатана Ры і Тома Сайкса, закасаўшы рукавы і сканструяваўшы новае пакаленне літровых суперкараў, якія, як мы бачылі на першай гонцы ў Аўстраліі, дасягнулі поўнага поспеху.

Новы Kawasaki ў пошуках

ZX-10R Ninja вельмі падобны на свайго папярэдніка, які зведаў сур'ёзныя змены ў 2011 годзе. Але сутнасць змен заключаецца ў тым, што схавана ад вачэй. Пярэднія відэльцы Show не з'яўляюцца часткай гэтых схаваных змяненняў, яны модныя, а з дадатковай алейнай камерай яны прапануюць знешні выгляд MotoGP і падаюць выключныя магчымасці рэгулявання. Электроніка пакуль не ўмешваецца ў іх працу, таму яны прапануюць аптымальнае рашэнне для ўсіх, хто мае намер выязджаць на гонкі, дзе актыўная падвеска забароненая. Аднак я зусім не каментую іх працу. Ўся пярэдняя частка неверагодна кіраваная і лёгкая. Частка заслугі таксама належыць цудоўным шынам Bridgestone Battlax Hypersport S21, якія ў астатнім прызначаныя для магутных спартыўных матацыклаў і пераважна для дарожнага выкарыстання. Тым не менш, яны таксама выдатна выступілі на трасе. Там моцнае паскарэнне на другой перадачы і пры поўнай нагрузцы азначала добрае выпрабаванне шын, а праблема для электронных сродкаў кіравання і самой падвескі таксама была прапанавана доўгай плоскасцю, якая таксама выгінаецца налева пры пераходзе з з трэцяй па чацвёртую перадачу. Там, на хуткасці 180 кіламетраў у гадзіну, кіроўца нахіляецца да павароту, паскараецца і перамыкаецца на шостую перадачу, дзе на хуткасці 260 кіламетраў у гадзіну ён рэзка тармозіць да другой перадачы, пасля чаго варта камбінацыя кароткіх рухаў налева і направа. павароты. Тармазы былі моцна нагружаныя, і пара манаблочных кулачкоў Brembo з адліванага алюмінія паступова ашчаперваючы ў пару 330-міліметровых дыскаў. Нягледзячы на ​​такое рэзкае тармажэнне, што маё запясце балела пасля кожных 20 хвілін язды па трасе, АБС нават не спрацавала ні разу, і мне незразумела, што павінна адбыцца, каб уключыць гэтага сучаснага матацыкліста-анёла-ахоўніка на трасе. . Што ж, мне вызначана хацелася б, каб тормазы, якія не трэба было так моцна націскаць, спынялі вас хутка і эфектыўна. Бліжэй да канца апошняй паездкі, калі я асабліва тэставаў эфект тармажэння пры вельмі познім тармажэнні, я адчуў адпушчэнне, і рычаг пярэдняга тормазу прыйшлося націснуць нашмат мацней для таго ж эфекту тармажэння. Аднак гэта праўда, што такая экстрэмальная паездка па дарозе не пойдзе нават у сне, і таму гэта ставіцца толькі да гоначнай трасе, дзе вы двойчы тармозіце ад 260 да 70 кіламетраў у гадзіну, вядома, на мінімальна магчымай дыстанцыі. Гэта не лёгка.

🚀Еще па тэме:
  Мы ездзілі: Ducati Scrambler

У гэтых камбінацыях хуткіх і павольных паваротаў я змог праверыць, як працуе кантроль праслізгвання задніх шестиколесов. Электронны блок кіравання Kawasaki з 32-бітным працэсарам вымярае ўсе дадзеныя і перадае іх на задняе кола з дапамогай алгарытму. Магутнасць у 200 «конскіх сіл» ці, дакладней, 210 «конскіх сіл» на максімальных хуткасцях, калі паветра літаральна праштурхоўваецца ць впускные калектары, а затым у камеру згарання праз сістэму RAM-AIR, з'яўляецца зверскай. Чатырохцыліндравы рухавік аб'ёмам 998 куб. См з 16 клапанамі ў галоўцы анемичен ў ніжнім дыяпазоне абаротаў і не мае рэальнага жыцця, але калі абароты паднімаюцца вышэй 8.000 у хвіліну, ён ажывае, і Ninja апраўдвае сваю рэпутацыю: бескампраміснае, жорсткае паскарэнне ну і вядома прыстойная доза адрэналіну. Такім чынам, Kawasaki ZX-10R Ninja вельмі патрабавальны да хуткай язды, так як вы павінны звяртаць увагу на абароты і правільную перадачу ў вельмі добра разлічанай трансмісіі, якая карацей з-за гоначнага характару. Пераключэнне перадач з дапамогай сістэмы хуткага пераключэння перадач, як у выпадку з аўтамабілямі Superbike, вядома ж, гуляе ў гэтым вырашальную ролю. Рычаг дросельнай засланкі павінен быць заўсёды цалкам адкрыты, у той час як кароткага, але рашучага руху пальцаў на левай назе дастаткова, і ніндзя ўжо імчыцца наперад яшчэ хутчэй. Усе разам, вядома, без выкарыстання счаплення. Аднак счапленне неабходна выкарыстоўваць пры пераключэнні на паніжаную перадачу і пры крананні з месца. Для ўсіх, хто захапляецца гонкамі, ёсць таксама стартавы кантроль, які дазваляе аптымальна разагнацца да першага павароту гоначнай трасы, калі загараецца зялёнае святло.

 

Рухавік быў удасканалены за кошт новага пакалення: карацей, менш, лягчэй, з цалкам новай галоўкай і цыліндрамі, новымі выпускнымі клапанамі і канструкцыяй размеркавальнага вала. Для большай эфектыўнасці памянялі таксама камеру згарання, паветраны фільтр і ўсталявалі зусім новы всасывать агрэгат з фарсункамі дыяметрам 47 міліметраў. Сайкс і Ры хацелі палепшыць кіравальнасць і паменшыць уплыў інэрцыі, таму яны паменшылі інэрцыю галоўнага вала на 20 адсоткаў, што мацней, але таксама лягчэй.

🚀Еще па тэме:
  Husqvarna TE 310

Усім гэтым вельмі лёгка кіраваць на трасе. Тут яны зрабілі сапраўды вялікі крок наперад, паколькі Kawasaki не з тых матацыклаў, якія былі б менш па памеры. Хоць задні ківач даўжэй, колавая база на 1.440 міліметраў карацей. Але з новай рамай і падвескай усё працуе надзвычай гарманічна, і Ninja лёгка ўразаецца ў агрэсіўныя лініі і ўважліва варта камандам з-за шырокага і зручнага руля. Увесь пакет вядзецца спакойна, гранічна зладжана. Больш за тое, пазней тармажэнне і ўтрыманне траекторыі, калі мая канцэнтрацыя ўпала і я толькі што здзейсніў памылку пры кіраванні, не выклікала ў мяне панікі або страху, паколькі я заўсёды знаходзіў падтрымку ў пошуку ўсяго. Захапляльна!

Паколькі я не з самых маленькіх - 180 сантыметраў, я таксама вельмі цаню зручнае становішча за рулём. Нешматлікія звышмагутныя спартыўныя ровары маюць такое расслабленае становішча і выклікаюць дыскамфорт. Дзякуючы новай верхняй частцы аэрадынамічнай броні яны дасягнулі меншага супраціву, а дзякуючы акуратна размешчаным прарэзах ў лабавым шкле яны паменшылі віхравы паветра ззаду яго, што азначае больш спакойны шлем, больш выразны агляд і больш лёгкае адсочванне ідэальнай лініі. . Нават на максімальнай хуткасці, якую я дасягнуў на гоначнай трасе, калі мой шлем быў прыціснуты да паліўнага бака, мая галава заставалася нерухомай. І калі вы падымаецца з тармажэннем верхняй часткай цела, не было ніякага агіднага ўдару паветранага патоку ў вашу грудзі. Вялікі плюс па брані і аэрадынаміцы!

 

Менавіта з-за ўсіх вышэйпералічаных фактаў у мяне ёсць даволі пэўнае адчуванне, што Kawasaki ZX-10R Ninja можа быць адным з найбольш зручных матацыклаў для язды на вялікія адлегласці і выкарыстання ў дарозе. Тут Kawasaki пайшла на добры кампраміс, паколькі ён не настолькі радыкальны, каб абмяжоўваць яго разумнае выкарыстанне толькі гоначнымі трасамі.

🚀Еще па тэме:
  MV Agusta 750 S Амерыка

Дзякуючы пяці рухавікоў і электронным дапаможным сродкам (Kawasaki называе гэта S-KTRC) і тром розным рэжымам магутнасці рухавіка, вы можаце адаптаваць яго да любых дарожным умовам і, вядома ж, у поўнай меры выкарыстаць спартыўны характар ​​на трасе.

Зялёны звер будзе вашым за 17.027 XNUMX еўра, і Kawasaki таксама прапануе трохі лепш абсталяваныя і адмысловыя мадэлі гоначных рэплік і графікі з графікай з зімовых тэстаў, якія, вядома ж, трохі даражэй.

Пры гэтым першая дзесятка ідзе крыху іншым шляхам, чым, напрыклад, радыкальна спартыўная Yamaha, але гэты шлях таксама верны і шукае тых, хто мае намер прасунуць гэтыя выдатныя спартыўныя матацыклы нават далей, чым проста кароткая паездка на прыроду. куты ці кава з сябрамі-матацыклістамі. Цяпер мы ўсё яшчэ чакаем, калі Honda і Suzuki раскажуць нам, якімі яны ўяўлялі сабе суперкары новага пакалення.

Тэкст: Пётр Кавчич

Фота: БТ, завод

 
падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » Тэст Драйв МОТА » Мы ехалі: Kawasaki ZX-10R Ninja

Дадаць каментар