MultiAir

У рухавіках MultiAir выкарыстоўваецца электрагідраўлічнае сістэма незалежнага кіравання впускных клапанаў кожнага цыліндру паасобку. У залежнасці ад непасрэднай дынамічнай сітуацыі аўтамабіля сістэма аўтаматычна наладжваецца на адзін з пяці асноўных рэжымаў змены фаз газаразмеркавання і пераменнага ўздыму клапана. Аднак прынцып у рухавіках MultiAir дапускае тэарэтычна бясконцая колькасць зменных камбінацый кіравання ўсмоктваецца клапанамі ў вобласці іх ходу і часу.

Сістэма тым больш цікавая, нават рэвалюцыйная, таму што з адначасовым павелічэннем магутнасці і крутоўнага моманту рухавіка яна таксама дазваляе знізіць расход паліва і, такім чынам, выкіды. Канцэпцыя гэтага рашэння здаецца ідэальнай для цяперашніх ўсё больш жорсткіх тэндэнцый стварэння больш экалагічна чыстых і невялікіх энергаблокаў. Fiat Powertrain Technologies, аддзел, які распрацаваў і запатэнтаваў гэтую сістэму, сцвярджае, што ў параўнанні з звычайным рухавіком унутранага згарання таго ж аб'ёму, MultiAir можа выдаваць на 10% больш магутнасці, на 15% больш крутоўнага моманту і зніжаць спажыванне да 10%. Такім чынам, адпаведна паменшыцца і вытворчасць выкідаў CO.₂ на 10%, цвёрдыя часціцы да 40% і NO_x на неверагодныя 60%.

Multiair зніжае залежнасць ходу клапана ад дакладнага становішча кулачка, таму ён прапануе некалькі пераваг у параўнанні са звычайнымі рэгуляванымі клапанамі з прамым механічным злучэннем. Аснова сістэмы – гідраўлічная камера, якая размешчана паміж кіраўніком кулачком і адпаведным які ўсмоктвае клапанам. Шляхам кантраляванай змены ціску ў гэтай камеры можна дамагчыся пазнейшага адкрыцця ці, наадварот, больш ранняга зачынення впускного клапана, а таксама адкрыцці впускных клапанаў падчас такту выпуску, што забяспечвае ўнутраную рэцыркуляцыю выхлапных газаў. . Яшчэ адна перавага сістэмы Multiair складаецца ў тым, што, як і ў рухавіках BMW Valvetronic, яна не патрабуе дросельнай засланкі. Гэта значна змяншае помпавыя страты, што адлюстроўваецца ў ніжэйшым выдатку, асабліва пры меншай нагрузцы на рухавік.