Тэст-драйв Jaguar XF
тэст Драйв

Тэст-драйв Jaguar XF

Прыкладна ў лютым 2016 года ў Расіі пачнуцца продажы другога пакалення Jaguar XF. Бягучая мадэль прадаецца з 2008 года і перажыла рэстайлінг у 2011-м. Увесь гэты час аўтамабіль спрабуе навязаць дужанне за пакупніка мадэлям вялікай нямецкай тройкі. Ангельцы кажуць, што ў Jaguar ёсць сёе-тое такое, чаго няма ні ў BMW, ні ў Audi, ні ў Mercedes-Benz. Выпраўляючы першы XF, мы паспрабавалі высветліць, чым менавіта XF радыкальна адрозніваецца ад сваіх канкурэнтаў.

Іван Ананьеў, 37 гадоў, ездзіць на Skoda Octavia

 

Электрычка адыходзіць у 5:33, і я абавязкова мушу паспець. Варта мне спазніцца хоць на хвіліну, і я прайграю як мінімум дзесяць: спачатку са станцыі сыдзе яна, потым пройдзе сустрэчны грузавы склад, а следам за ім - самотны манеўровы. Увесь гэты час я буду стаяць прама ў закрытага шлагбаўма, дакараючы сябе за тое, што зноў не змог выехаць хоць бы на пяць хвілін раней. Зрэшты, сёння я не павінен спазніцца.

Тэст-драйв Jaguar XF

Гэта адбываецца амаль кожны панядзелак, калі заначавалыя на дачах масквічы спрабуюць прарвацца ў горад як мага раней, каб не папаўняць чырвоную статыстыку коркаў прыгарадных магістраляў. Плясканні шын па стыках асфальта мясцовай магістралі пачынаюць даносіцца з пяці раніцы, і я таксама зараз дадам пару сваіх нот. Але ў салоне мне іх не чуваць, як не чуваць і рухавіка хуткасць расце, а ў акустычным суправаджэнні пераважае толькі ненапружаны шум рассякае масы паветра. Ды і то толькі дзякуючы абважванню R-Sport, які лёгка падлашчваецца з набягаючым струменем, уціскаючы машыну ў асфальт.

Спяшаючыся да пераезду па пустой і прагляданай на кіламетры наперад дарозе, я еду крыху хутчэй разумнага, але ў нейкі момант усё роўна губляю адчуванне хуткасці. Наганяю спадарожны аўтамабіль, уключаю левы паваротнік, мяккім рухам руля выходжу на абгон, прыціскаю акселератар. Але дзе ж жаданы стрэл? Апыняецца, я забыўся паглядзець на спідометр абганяны і сам ішоў на хуткасці, моцна вышэй дазволенай. Jaguar XF з яго дзіўным акустычным камфортам цалкам прытупіў мае адчуванні. Варта ўсё ж часцей глядзець на прыборы.

 

Тэст-драйв Jaguar XF


На шырокіх хуткасных магістралях ехаць хутка адно задавальненне. Седан настолькі лёгка і камфортна ідзе на высокіх хуткасцях, што пра абмежаванні забываеш імгненна. Ды яшчэ і рухавік аб тым жа: запас у шасцёркі вельмі прыстойны, а звяртацца з ім даволі лёгка. Няўжо што з рулявым бяда. Дакладней, з дарогамі: 19-цалевыя колы так нервова рэагуюць на каляіны, што машыну пачынае цягнуць то налева, то направа, і лёгкая абаранак у гэтых умовах патрабуе дужых, але пачуццёвых абдымкаў. Ніякай грубасці.

 

Гэта той самы выпадак, калі прасцей змірыцца і прыняць. За паваротлівасць сілавога агрэгата і неверагодную здольнасць імчаць без напругі машыне можна прабачыць і нервовае рулявое, і не па класе беднае абсталяванне. Графіка прыбораў і медыясістэмы састарэлая, навігатара няма, як і доўгага спісу сістэм-памагатых, але харызма стылю Яна Каллума з гадамі ані не разгубілася, а алюмініевыя абадкі подрулевых рычажкоў па-ранейшаму прыемна халадзяць пальцы. Мне падабаецца, і я з задавальненнем паеду далей, як толькі перада мной праедзе электрычка. Тая, якая а 5:25.

Тэхніка

Седан XF пабудаваны на мадэрнізаванай платформе DEW98, створанай Ford. Доля высокатрывалых і звышмоцных сталей даведзена да 25%. Версія, якая была ў нас на цесцю, абсталявана 3,0-літровым 340-моцным бензінавым рухавіком V6 з прывадным нагнятальнікам. Да 100 км/г такі аўтамабіль разганяецца за 5,8 з і здольны дасягаць максімальнай хуткасці ў 250 кіламетраў у гадзіну.

Тэст-драйв Jaguar XF

Гэта адбываецца амаль кожны панядзелак, калі заначавалыя на дачах масквічы спрабуюць прарвацца ў горад як мага раней, каб не папаўняць чырвоную статыстыку коркаў прыгарадных магістраляў. Плясканні шын па стыках асфальта мясцовай магістралі пачынаюць даносіцца з пяці раніцы, і я таксама зараз дадам пару сваіх нот. Але ў салоне мне іх не чуваць, як не чуваць і рухавіка хуткасць расце, а ў акустычным суправаджэнні пераважае толькі ненапружаны шум рассякае масы паветра. Ды і то толькі дзякуючы абважванню R-Sport, які лёгка падлашчваецца з набягаючым струменем, уціскаючы машыну ў асфальт.

Спяшаючыся да пераезду па пустой і прагляданай на кіламетры наперад дарозе, я еду крыху хутчэй разумнага, але ў нейкі момант усё роўна губляю адчуванне хуткасці. Наганяю спадарожны аўтамабіль, уключаю левы паваротнік, мяккім рухам руля выходжу на абгон, прыціскаю акселератар. Але дзе ж жаданы стрэл? Апыняецца, я забыўся паглядзець на спідометр абганяны і сам ішоў на хуткасці, моцна вышэй дазволенай. Jaguar XF з яго дзіўным акустычным камфортам цалкам прытупіў мае адчуванні. Варта ўсё ж часцей глядзець на прыборы.



На шырокіх хуткасных магістралях ехаць хутка адно задавальненне. Седан настолькі лёгка і камфортна ідзе на высокіх хуткасцях, што пра абмежаванні забываеш імгненна. Ды яшчэ і рухавік аб тым жа: запас у шасцёркі вельмі прыстойны, а звяртацца з ім даволі лёгка. Няўжо што з рулявым бяда. Дакладней, з дарогамі: 19-цалевыя колы так нервова рэагуюць на каляіны, што машыну пачынае цягнуць то налева, то направа, і лёгкая абаранак у гэтых умовах патрабуе дужых, але пачуццёвых абдымкаў. Ніякай грубасці.

Гэта той самы выпадак, калі прасцей змірыцца і прыняць. За паваротлівасць сілавога агрэгата і неверагодную здольнасць імчаць без напругі машыне можна прабачыць і нервовае рулявое, і не па класе беднае абсталяванне. Графіка прыбораў і медыясістэмы састарэлая, навігатара няма, як і доўгага спісу сістэм-памагатых, але харызма стылю Яна Каллума з гадамі ані не разгубілася, а алюмініевыя абадкі подрулевых рычажкоў па-ранейшаму прыемна халадзяць пальцы. Мне падабаецца, і я з задавальненнем паеду далей, як толькі перада мной праедзе электрычка. Тая, якая а 5:25.

Сілавы агрэгат працуе ў пары з 8-ступеністай аўтаматычнай каробкай пераключэння перадач ZF 8HP, якая можа пераскокваць адразу на некалькі прыступак ўніз, напрыклад, пры хуткім абгоне.

Наш XF меў прывад на ўсе чатыры кола. Вырабляе паўнапрывадную трансмісію для Jaguar кампанія Magna Steyr. Яна ж пастаўляе BMW фірменны xDrive. Нядзіўна, што сістэмы падобныя: цвёрдага размеркавання крутоўнага моманту па восях няма, суадносіны змяняюцца дынамічна ў залежнасці ад умоў. Пры рэзкім старце на заднюю вось можа прыходзіцца да 95% цягі, а пры старце ў зімовым рэжыме - толькі 70%. У выпадку прабуксоўкі аднаго з колаў, сістэма будзе перамяшчаць крутоўны момант, але ніколі не дасць на перадпакой вось больш 50%.

Падвеска ў XF незалежная друхрычажная спераду і незалежная на падвойных папярочных рычагах ззаду. Седан, дзякуючы тэхналогіі Adaptive Dynamics, кантралюе і аналізуе параметры хуткасці, рулявога кіравання і рухаў кузава 500 раз у секунду. Пры гэтым электронныя амартызатары ўвесь час падладжваюцца пад зменлівую сітуацыю і аптымізуюць працу падвескі ў залежнасці ад бягучых умоў.

Паліна Аўдзеева, 27 гадоў, ездзіць на Opel Astra GTC

 

Яшчэ ў пачатку 2015 года на адной АЗС я пазнаёмілася з цікавым відам махлярства. Малады чалавек на чорным Jaguar XF прасіў дапамогі ў наведвальнікаў яму нібы бракавала грошай на бензін, каб дабрацца да роднага Варонежа на нядаўна набытай машыне. Усе грошы пайшлі на хабар супрацоўнікам паліцыі. І гэтая даволі дурная гісторыя, здаецца, выдатна працавала. Прычым у інтэрнэце ў апісанні махлярства часцей за ўсё фігураваў менавіта чорны Jaguar.

Тэст-драйв Jaguar XF

З аднаго боку, не верыцца, што ўладальнік Jaguar XF мае патрэбу ў грошах на бензін, а з іншай - няўжо ён будзе вас падманваць? Такое адчуванне, што XF гуляў ці ледзь не галоўную ролю ў афёры: дадаваў пераканаўчасці свайму кіроўцу, прыцягваў увагу навакольных. А яшчэ ён проста вельмі прыгожы. І гэты аргумент працуе лепш за астатніх.

Варта націснуць кнопку запуску рухавіка, і ў машыне пачынаецца маленькае паданне: пад вуркатанне матора дэфлектары абдзімання плыўна адчыняюцца, а з цэнтральнага тунэлю выязджае перамыкач скрынкі перадач у выглядзе шайбы. Але любую эйфарыю здольныя прыцішыць маскоўскія коркі. Вось толькі XF не дазваляе кіроўцу ў ім расчаравацца: машына абсалютна камфортна рухаецца ў шчыльным гарадскім струмені, зусім не дадаючы нервовасці з-за нерэалізуемага патэнцыялу матора. Тыя 340 конскіх сіл пад капотам не прымушаюць Jaguar скакаць з месца і кідацца з шэрагу ў шэраг. Аўтамабіль быццам вучыць свайго кіроўцы быць арыстакратам не спяшацца, не вылузвацца і, галоўнае, не выходзіць з сябе. Але варта перавесці скрынку ў Sport, і гэта нібы іншы Jaguar падвышаецца адчувальнасць педалі газу, падвеска адчуваецца цвярдзей, а аўтаматычная скрынка пачынае актыўней перабіраць перадачы.

 

Тэст-драйв Jaguar XF


Арыстакратычныя замашкі Jaguar асабліва адчувальныя за межамі МКАД тамака, дзе дарогі перастаюць быць прадказальнымі. Калі да вашай загараднай хаты вядзе прыстойная асфальтаваная траса, нізкапрофільная гума на дысках R19, магчыма, не будзе праблемай. Але тамака, дзе папулярны ямачны рамонт або друз замест асфальта, Jaguar будзе рухацца з чарапашай хуткасцю, а яго кіроўца ўспомніць усе выразы, не ўласцівыя арыстакрату.

Камплектацыі і кошты

На расійскім Jaguar XF прадаецца з трыма маторамі. Самая даступная версія абсталёўваецца 2,0-літровым агрэгатам магутнасцю 240 конскіх сіл (разгон да 100 км/ч - 7,9 секунды). Кошт на такую ​​версію пачынаецца з адзнакі ў 31 959 $. Наступны варыянт з 3,0-літровым дызелем магутнасцю 275 л. с. (6,4 с) - можна купіць мінімум за 42 799 $. Кошт XF c 3,0-літровым бензінавым агрэгатам (340 л. з., 5,8 з да 100 км/ч) пачынаецца з 46 404$.

Версія, якая была ў нас на цесцю, абсталёўвалася абважваннем R-Sport і вялікім наборам опцый: ад чорнай радыятарнай рашоткі і памяці налад люстэркаў да аўдыёсістэмы Meridian. Такі варыянт каштуе 55 712 $ - і гэта не самая дарагая версія з усіх магчымых.

Тэст-драйв Jaguar XF



Топавы XF будзе абсталяваны 8 падушкамі бяспекі, сістэмамі дапамогі пры экстраным тармажэнні, рэгуляванні калянасці падвескі, кантролю ціску ў шынах, асістэнтам перастраення, люкам з электрапрывадам, дэкаратыўнымі карбонавымі ўстаўкамі ў салоне, шторкай на заднім шкле з электрапрывадам, сістэмамі адаптыўнага асвятлення дарогі. святлом, адаптыўным круіз-кантролем, бясключавым доступам, камерай задняга выгляду, навігацыйнай сістэмай і аэрадынамічным абважваннем. Такі варыянт будзе каштаваць каля 60 074 $.

Канкурыруе XF, акрамя нямецкіх мадэляў, з японцамі Lexus GS і Infiniti Q70. Самы дарагі Q70 (408 л. з., 5,4 з да 100 км/ч) у падобнай з той версіяй XF, што была ў нас на цесцю, камплектацыі абыйдзецца ў 44 495$. А 317-моцны GS, які разганяецца да 100 км/ч за 6,3 з, у максімальнай камплектацыі варта 50 235$.

Audi A6 з маторам магутнасцю 333 л. с. (5,1 з) абыйдзецца прыкладна ў 57 404$ паўнапрывадная BMW 535i (306 л. з., 5,6 с) з М-пакетам прыкладна ў 58 739$ а Mercedes-Benz E400 4MATIC (333 л. з., 5,4 с) з AMG-пакетам - не менш чым у 57 404 $.

Тэст-драйв Jaguar XF
Яўген Багдасаров, 34 гады, ездзіць на UAZ Patriot

 

Па вузкім карнізе паміж нямецкімі перфекцыянізмам і азіяцкім пафасам ходзіць котка, як водзіцца, сама па сабе. За гэтай коткай адпраўляюцца, як правіла, індывідуалісты: XF не падобны ні на адзін іншы аўтамабіль, ні вонкава, ні звычкамі. Гэтую розніцу не атрымліваецца выказаць у міліметрах, конскіх сілах і дзясятых дзелях секунды. Яна адчуваецца на ўзроўні эмоцый. Ну хто яшчэ з канкурэнтаў прапануе кампрэсарныя маторы з іх пачуццёвым голасам і ні з чым не параўнальным характарам цягі? А як вам шайба-селектар аўтамата ? А паветраводы, якія з'яўляюцца з цэнтральнай панэлі пры запуску - магчыма, гэтыя цырымоніі крышачку надуманыя, але яны ёсць толькі ў "Ягуара".

Інтэр'ер геаметрычны і пазбаўлены вычварнасці. Багацце алюмініевых і вугляпластыкавых паверхняў не могуць змяніць яго настрой – усярэдзіне старамоднай і грунтоўнай выгоды. XF першы Jaguar новай эры, створаны без аглядкі на аблічча класічных машын. І ўсё новыя машыны кампаніі падобныя менавіта на яго. Але адышоўшы ад рэтра стылю, брытанцы ўсё ж захавалі кансерватыўны падыход да раскошы. Матэрыялы аздаблення салона, кнопкі, ручкі - баль для тактыльнага гурмана.

XF аўтамабіль не для задніх пасажыраў. На другім шэрагу цесна: душыць дах і спінкі перадпакояў сядзенняў, ды і дзвярны праём вузкаваты. Але гэта і не «драйверс-кар» у тым сэнсе, у якім мы да яго абвыклі без зубаскрышальнай калянасці і тузаніны. Нават з абважваннем R-Sport і 19-цалевымі кружэлкамі XF мякка сцеле і сапраўды адклікаецца на руль і акселератар. Больш таго, аўтамабіль не здаецца злым нават у экстрэмальнай версіі XFR-S з шалёнай аддачай кампрэсарнай васьмёркі . Але там заднюю вось матае пры разгоне нават на сухім асфальце, а тут седан з меней магутнымі маторам V6 і ў дадатак паўнапрывадны. Машыну можна выставіць і бокам у павароце перадача цягі на задні мост заўсёды ў прыярытэце.

 

Тэст-драйв Jaguar XF


Калі са спадчынай, традыцыямі і пародай усё ў поўным парадку, то высокія тэхналогіі пакуль не на вышыні. Гаворка пра мультымедыйную сістэму - сэнсарны дысплей рэагуе на дакрананні з затрымкай, меню дашчэнту заблытанае. Нездарма астатнія прэміум-брэнды не спяшаюцца пераходзіць на сэнсарнае кіраванне. Зрэшты, мне ўдалося паездзіць на новым пакаленні XF і скажу, што брытанцам удалося значна рушыць наперад у мультымедыйным пытанні. А заадно і змяніць характар ​​машыны новага пакалення. Але гэта ўжо тэма для іншага матэрыяла.

Гісторыя

Jaguar XF, створаны Янам Каллумам, быў прадстаўлены на аўтасалоне ў Франкфурце ў 2007 году і прыйшоў на змену S-Type. Першым среднеразмерным седанам у гісторыі кампаніі стаў SS Jaguar, выпушчаны ў 1935 году і пазней пераназваны ў Mark IV. Топавая версія гэтай мадэлі разганялася да 100 км/г за 30 секунд і магла дасягаць максімальнай хуткасці ў 113 кіламетраў за гадзіну.

Тэст-драйв Jaguar XF



У 1949 году вытворчасць Mark IV было спынена, а новы сярэднепамерны седан у Jaguar з'явіўся толькі ў 1955 году. Ім стала мадэль Mark I, якая праз чатыры гады была дапрацаваная і названая Mark II, а потым (у 4 году) пераназваная ў Jaguar 1967 і Jaguar 240 у залежнасці ад усталяванага на машыну рухавіка (або 340-літровы магутнасцю 2,5 л. з. ., альбо 120-літровы магутнасцю 3,4 конскіх сіл).

У 1963 году Jaguar прадставіў мадэль S-Type, якая таксама была пабудавана на базе Mark II, але валодала больш шыкоўным інтэр'ерам і вялікай колькасцю опцый. Той самы S-Type, на змену якому прыйшоў XF, з'явіўся толькі ў 1999 году, калі Jaguar быў часткай канцэрна Ford. Ён быў створаны на платформе Lincoln LS і ў першую чаргу прызначаўся для амерыканскага рынка. Мадэль пратрымалася на канвееры 9 гадоў - да 2008 года, калі пачаліся продажы XF. Ужо восенню 2015 года ў продажы ў Вялікабрытаніі з'явіцца другое пакаленне XF.

Раман Фарботка, 24 гады, ездзіць на Ford EcoSport

 

Я так доўга чакаў збояў мультымедыйнай сістэмы Jaguar, якую лаюць абсалютна ўсё, што дачакаўся каменя ў лабавое шкло. Велізарны камень, які вылецеў з-пад «Газэлі», патрапіў у каркас працавальнага шклоачышчальніка. Адбылося гэта роўна ў той момант, калі я спрабаваў наладзіць аптымальны ўзровень падагрэву кіроўчага сядзення праз сэнсарны экран. Больш гэтай опцыяй не карыстаўся, ды і па старой Кашырцы ездзіць перастаў.

 

Тэст-драйв Jaguar XF


Мікалай Загвоздкин

XF у версіі R-Sport прымушае адмаўляцца ад тых звычак, якія дужа прыжыліся ў жыхара мегаполіса. Раз'ехацца са сустрэчнай машынай у двары, заскочыўшы на невысокі бардзюр? У седана занадта цвёрдыя пырскавікі. Прыпаркавацца ўшчыльную да бардзюра? XF не дазваляе такой раскошы з-за далікатных 19-цалевых літых дыскаў. Нават у МакАвто я ездзіць перастаў баюся зачапіць нізкім парогам ледзь прыкметныя слупкі. Што ўжо там казаць аб разбітым мосце на праспекце Андропава.

Тэст-драйв Jaguar XF

Стыхія XF гэта звілісты хайвей (такія бываюць?) з ідэальным асфальтам, дзе ў кожным віражы седан, быццам падвешаны да ліннай дарогі, парыць над асфальтам. Ідэальную траекторыю ўваходу ў паварот можна прачарціць толькі ў галаве невялікая карэкцыя рулём, і Jaguar зробіць усё сам, дапусціўшы лёгкую намець задняй восі. Пераадольваць віражы з 340-моцнай кампрэсарнай шасцёркай суцэльнае задавальненне. Неверагодны запас цягі дазваляе дапушчаць, здавалася, недаравальныя памылкі і тут жа іх выпраўляць.

Нічога сабе тормазы , сусед па паркавальным месцы, які не прызнае нічога, акрамя G-Class AMG, чамусьці звярнуў увагу на 340-міліметровыя тармазныя кружэлкі XF. І ведаеце што? За год знаёмства я не пачуў ад яго ні слова, хаця час ад часу пакідаў побач з яго пазадарожнікам Corvette, Lexus RC F і Panamera Turbo.

 

 

Дадаць каментар