Муфта поўнага прывада Haldex

У прыладу сучаснага аўтамабіля аўтавытворцы дадаюць усё больш кампанентаў, якія працуюць на электроніцы. Не абышла бокам падобная мадэрнізацыя і трансмісію аўто. Электроніка дазваляе механізмам і цэлым сістэмам працаваць больш дакладна і рэагаваць нашмат хутчэй на зменлівыя ўмовы эксплуатацыі. Аўтамабіль, абсталяваны поўным прывадам, абавязкова будзе мець механізм, які адказвае за перадачу часткі крутоўнага моманту на другарадную вось, робячы яе вядучай.

У залежнасці ад тыпу транспартнага сродку і таго, як інжынеры вырашаюць задачу па падлучэнні ўсіх колаў, трансмісія можа абсталёўвацца самаблакавальным дыферэнцыялам (пра тое, што такое дыферэнцыял, і які прынцып яго працы, распавядаецца). ў асобным аглядзе) або шматдыскавай муфтай, пра якую можна прачытаць асобна. У апісанні паўнапрываднай мадэлі можа прысутнічаць паняцце муфта Haldex. Яна ўваходзіць у сістэму з які падключаецца поўным прывадам. Адзін з аналагаў падключаецца поўнага прывада функцыянуе за кошт аўтаматычнай блакіроўкі дыферэнцыяла - распрацоўка называецца Torsen (пра гэты механізм чытайце тут). Але дадзены механізм мае крыху іншы рэжым працы.

Разгледзім, чым асаблівы гэты кампанент трансмісіі, як ён працуе, якія бываюць няспраўнасці, а таксама як правільна падабраць новую муфту.

Што такое муфта Haldex

Як мы ўжо звярнулі ўвагу, муфта Haldex з'яўляецца кампанентам сістэмы прывада з якая падключаецца другой воссю (пярэдняй ці задняй), дзякуючы чаму машына становіцца паўнапрывадная. Дадзены кампанент забяспечвае плыўнае падлучэнне восі пры прабуксоўцы асноўных кіроўных колаў. Велічыня крутоўнага моманту напроста залежыць ад таго, наколькі моцна заціскаецца фрыкцыён (дыскі ў канструкцыі механізму).

Звычайна такая сістэма усталёўваецца на аўтамабіль, у якім прывад пярэдні. Пры трапленні аўта на нестабільную паверхню, у такой кампаноўцы крутоўны момант перадаецца на заднія колы. Кіроўцу не трэба падлучаць механізм, актывуючы якую-небудзь опцыю. Прылада мае электронны прывад і спрацоўвае на падставе сігналаў, якія дасылае блок кіравання трансмісіяй. Сама канструкцыя механізму усталёўваецца ў картэр задняга маста побач з дыферэнцыялам.

Асаблівасць гэтай распрацоўкі ў тым, што яна не зусім адключае заднюю вось. Насамрэч задні прывад у некаторай ступені будзе працаваць, нават калі перадпакоі колы маюць якаснае счапленне з дарогай (у такім разе на вось усё роўна паступае да дзесяці адсоткаў крутоўнага моманту).

Гэта неабходна, каб сістэма была заўсёды гатова перакінуць патрэбную колькасць Ньютан/метраў на карму аўта. Ад таго, наколькі хутка зрэагуе ўключэнне поўнага прывада, залежыць эфектыўнасць кіравання транспартным сродкам і яго пазадарожныя характарыстыкі. Хуткасць рэакцыі сістэмы можа прадухіліць узнікненне аварыйнай сітуацыі ці зробіць кіраванне аўтамабілем больш камфортным. Напрыклад, пачатак руху такога аўтамабіля будзе больш плыўным у параўнанні з переднеприводным суродзічам, а крутоўны момант, які ідзе ад сілавога агрэгата будзе задзейнічаны максімальна эфектыўна.

Вонкавы выгляд муфты Haldex V

На сённяшні дзень самай эфектыўнай з'яўляецца сістэма, абсталяваная пятым пакаленнем муфты Haldex. На фота ніжэй паказана, як выглядае новая прылада:

У параўнанні з папярэдняй генерацыяй дадзеная мадыфікацыя мае той жа прынцып працы. Дзеянне выконваецца наступным чынам. Калі актывуецца блакіроўка (гэта ўмоўнае паняцце, бо тут не блакуецца дыферэнцыял, а заціскаюцца кружэлкі), пакет кружэлак заціскаецца, і праз яго за рахунак вялікай сілы трэння перадаецца крутоўны момант. За працу прывада муфты адказвае гідраўлічны блок, у якім выкарыстоўваецца электрычная помпа.

Перш чым разгледзець прыладу і ў чым заключаецца асаблівасць механізму, пазнаёмімся з гісторыяй стварэння дадзенай муфты.

Экскурс у гісторыю

Нягледзячы на ​​тое, што праца муфты Халдэкс не мянялася на працягу не аднаго дзесяцігоддзя, за ўвесь час вытворчасці дадзены механізм перажыў чатыры змены пакаленняў. На сённяшні дзень існуе пятая мадыфікацыя, якая, на думку многіх аўтаўладальнікаў, лічыцца самай дасканалай сярод аналагаў. У параўнанні з папярэднім варыянтам кожнае наступнае пакаленне рабілася больш эфектыўным і тэхналагічным. Габарыты прылады станавіліся менш, а хуткасць спрацоўвання падвышалася.

Распрацоўваючы транспартныя сродкі з двума кіроўнымі восямі, інжынеры стварылі два спосабу рэалізаваць міжвосевую перадачу крутоўнага моманту. Першы гэта блакавальны, а другі - дыферэнцыяльны. Самым простым рашэннем была блакіроўка, з дапамогай якой у патрэбны момант цвёрда падлучаецца другая вядучая вось. Асабліва гэта актуальна ў выпадку трактароў. Гэты транспарт у аднолькавай ступені павінен стабільна працаваць як на цвёрдай, так і на мяккай дарозе. Гэтага патрабуюць умовы эксплуатацыі - трактар ​​павінен вольна перасоўвацца па асфальтаванай дарозе, дабіраючыся да патрэбнай лакацыі, але з тым жа поспехам ён павінен пераадольваць складанасці неўкатанай бездаражы, напрыклад, падчас узворвання поля.

Падлучэнне восяў ажыццяўлялася некалькімі спосабамі. Прасцей гэта рэалізаваць пры дапамозе спецыяльнай муфтай кулачковага або зубчастага тыпу. Для блакіроўкі вадзіцелю неабходна было самастойна перавесці фіксатар у адпаведнае становішча. Да гэтага часу сустракаецца падобны транспарт, так як гэта адзін з самых простых тыпаў падключаюцца прывадаў.

Значна складаней, але з не меншым поспехам рэалізуецца падлучэнне другой восі пры дапамозе аўтаматычнага механізму або вязкостной муфты. У першым выпадку механізм рэагуе на розніцу абарачэнняў ці крутоўнага моманту паміж якія падключаюцца вузламі, і блакуе вольнае кручэнне валаў. У першых распрацоўках выкарыстоўваліся раздатачныя скрынкі з ролікавымі муфтамі вольнага ходу. Калі транспарт аказваўся на цвёрдай паверхні, механізм адключаў адзін мост. Пры яздзе па дарогах з нестабільным пакрыццём муфта знаходзілася ў заблакаваным стане.

Падобныя распрацоўкі прымяняліся ўжо ў 1950-х гадах на тэрыторыі Амерыкі. У айчынным транспарце выкарыстоўваліся некалькі адрозныя механізмы. У іх прыладу ўваходзілі растуленыя храповыя муфты, якія блакаваліся, калі кіроўныя колы гублялі кантакт з дарожным пакрыццём, і адбывалася іх праслізгванне. Але на лімітавых нагрузках падобная трансмісія магла сур'ёзна папакутаваць, бо ў момант рэзкага падлучэння поўнага прывада другая вось рэзка перагружалася.

З часам з'явіліся вязкасныя муфты. Падрабязна пра іх працу распавядаецца у іншым артыкуле. Навінка, якая з'явілася ў 1980-х гадах, аказалася настолькі эфектыўнай, што з дапамогай віскомуфты можна было зрабіць паўнапрывадным любы аўтамабіль. Да добрых якасцяў гэтай распрацоўкі ставіцца мяккасць падлучэння другой восі, і для гэтага кіроўцу нават не трэба спыняць транспарт працэс адбываецца аўтаматычна. Але адначасова з гэтай добрай якасцю кіраванне вискомуфтой немагчыма ажыццяўляць пры дапамозе ЭБУ. Другі істотны мінус - прылада канфліктуе з сістэмай ABS (падрабязна пра яе чытайце у іншым аглядзе).

Са з'яўленнем фрыкцыйнай шматдыскавай муфты інжынерам атрымалася вывесці працэс пераразмеркавання крутоўнага моманту паміж восямі на зусім новы ўзровень. Унікальнасць дадзенага механізму ў тым, што ўвесь працэс размеркавання адбору магутнасці можна рэгуляваць у залежнасці ад стану дарогі, прычым гэта можна рабіць з дапамогай каманд ад электроннага блока кіравання.

Зараз праслізгванне колаў не з'яўляецца вырашальным фактарам падчас прац сістэм. Электроніка вызначае рэжым працы рухавіка, на якой хуткасці ўключана каробка перадач, фіксуе сігналы ад датчыкаў курсавой устойлівасці і іншых сістэм. Усе гэтыя дадзеныя аналізуюцца мікрапрацэсарам, і ў адпаведнасці з запраграмаванымі на заводзе алгарытмамі вызначаецца, з якой сілай трэба сціснуць фрыкцыйны элемент механізму. Ад гэтага будзе залежаць, у якіх суадносінах пераразмяркуецца крутоўны момант паміж восямі. Напрыклад, трэба падштурхнуць машыну, калі яна перадпакоямі коламі пачынае захрасаць ці наадварот прадухіліць працу кармы, калі машына патрапіла ў намець.

Прынцып працы муфты поўнага прывада (AWD) Haldex пятага пакалення

Апошняя генерацыя муфты поўнага прывада Haldex уваходзіць у склад сістэмы 4Motion. Да гэтага механізму ў сістэме выкарыстоўвалася віскомуфта. Дадзены элемент усталёўваецца ў машыне тамака жа, дзе да яго ўсталёўвалася вязкостная муфта. Яна прыводзіцца ў рух карданным валам (падрабязна аб тым, што гэта за дэталь і ў якіх сістэмах яна можа выкарыстоўвацца, чытайце тут). Адбор магутнасці адбываецца па наступным ланцужку:

1. Рухавік унутранага згарання;
2. кантрольна-прапускны пункт;
3. Галоўная перадача (пярэдняя вось);
4. Карданны вал;
5. Уваходны вал муфты Haldex.

На гэтым этапе цвёрдая счэпка перарываецца, і крутоўны момант не паступае на заднія колы (дакладней, ён паступае, але ў малаважнай ступені). Выходны вал, падлучаны да задняй восі, застаецца практычна бяздзейным. Прывад пачынае круціць заднія колы толькі ў тым выпадку, калі муфта зацісне дыскавы пакет, які ўваходзіць у яе канструкцыю.

Умоўна працу муфты Халдэкс можна падзяліць на пяць рэжымаў:

• Аўтамабіль пачынае рух. Фрыкцыйныя дыскі муфты заціскаюцца, і крутоўны момант паступае таксама і на заднія колы. Для гэтага электроніка перакрывае клапан кіравання, дзякуючы чаму ў сістэме павялічваецца ціск алею, ад чаго кожны дыск шчыльна прыціскаецца да суседняга. У залежнасці ад магутнасці, якая паступае на прывад, а таксама сігналаў, якія ідуць ад розных датчыкаў, блок кіравання вызначае, у якіх суадносінах перакінуць крутоўны момант на кармавую частку аўта. Гэты параметр можа вар'іравацца ад мінімальнага да 100 працэнтаў, што ў апошнім выпадку на некаторы час зробіць машыну заднепрывадных.
• Праслізгванне перадпакояў колаў у момант пачатку руху. У гэты момант на кармавую частку трансмісіі будзе паступаць максімальная магутнасць, бо перадпакоі колы страцілі счапленне з дарожным пакрыццём. Калі праслізгвае адно кола, то актывуецца электроннае блакаванне міжколавага дыферэнцыяла (ці механічны аналог, калі дадзенай сістэмы ў машыне няма). Толькі пасля гэтага ў працу ўключаецца муфта.
• Пастаянная хуткасць транспарту. Кіравальны клапан сістэмы адчыняецца, алей перастае ўздзейнічаць на гідрапрывад, і магутнасць перастае паступаць на заднюю вось. У залежнасці ад дарожнага становішча і функцыі, якую актываваў кіроўца (у шматлікіх аўтамабілях з дадзенай сістэмай ёсць магчымасць абраць рэжым язды па розных тыпах дарожнага пакрыцця), электроніка ў вызначанай ступені пераразмяркоўвае магутнасць па восях, адчыняючы/зачыняючы клапан кіравання гідрапрывадам.
• Націск на педаль тормазу і запаволенне транспартнага сродку. У гэты момант клапан будзе адчынены, і ўся магутнасць паступае на перадпакой частка трансмісіі за рахунак таго, што фрикционы расціснутыя.

Каб мадэрнізаваць переднеприводный аўтамабіль дадзенай сістэмай, неабходна будзе правесці сур'ёзную пераробку сваёй машыны. Напрыклад, муфта не будзе перадаваць крутоўны момант без кардана. Для гэтага ў машыне павінен быць тунэль, каб падчас язды гэтая дэталь не чаплялася за дарогу. Таксама неабходна замяніць паліўны бак на аналаг з тунэлем для кардана. У адпаведнасці з гэтым таксама трэба будзе мадэрнізаваць падвеску машыны. Па гэтых чынніках усталёўка поўнага прывада на переднеприводный аўтамабіль вырабляецца на заводзе у гаражных умовах якасна выканаць гэтую мадэрнізацыю можна, але на гэта сыдзе шмат часу і сродкаў.

Вось невялікая табліца таго, як працуе муфта Haldex у розных дарожных сітуацыях (наяўнасць некаторых опцый залежыць ад мадэлі аўтамабіля, у якім усталяваны які падключаецца поўны прывад):

Рэжым:	Розніца ў абарачэннях перадпакояў і задніх колаў:	Патрабаваны каэфіцыент магутнасці для кармавой восі:	Рэжым працы муфты:	Уваходныя імпульсы ад датчыкаў:
Прыпаркаваны аўтамабіль	маленькая	Мінімальны (для преднатяга ці ўхіленні зазораў паміж дыскамі)	На пакет дыскаў аказваецца вялікі ціск, дзякуючы чаму яны ўтрымліваюцца ў крыху прыціснутым адзін да аднаго стане.	Абароты матора;Круцячы момант;Становішчы дросельнай засланкі або педалі газу;Абаротаў колаў ад кожнага кола (4 шт.)
Машына разганяецца	вялікая	вялікая	У магістралі павялічваецца напор алею (часам да максімуму)	Абароты матора;Круцячы момант;Становішчы дросельнай засланкі або педалі газу;Абаротаў колаў ад кожнага кола (4 шт.)
Аўтамабіль едзе з вялікай хуткасцю	Мінімальная	Мінімальная	Механізм уключаецца ў залежнасці ад становішча на дарозе і ўключанага рэжыму трансмісіі	Абароты матора;Круцячы момант;Становішчы дросельнай засланкі або педалі газу;Абаротаў колаў ад кожнага кола (4 шт.)
Машына патрапіла на выбоістую дарогу	Пераменная ад малой да вялікай	Пераменная ад малой да вялікай	Механізм заціснуты, напор у магістралі дасягае максімальнага значэння	Абароты матора;Круцячы момант;Становішчы дросельнай засланкі або педалі газу;Абаротаў колаў ад кожнага кола (4 шт.);Дадатковыя сігналы, якія паступаюць па шыне CAN
Адно з колаў аварыйнае	Ад сярэдняй да вялікай	Мінімальная	Можа быць часткова неактыўнай або цалкам неактыўнай	Абароты матора;Круцячы момант;Становішчы дросельнай засланкі або педалі газу;Абаротаў колаў ад кожнага кола (4 шт.);Дадатковыя сігналы, якія паступаюць па шыне CAN;Блака ABS
Машына тармозіць	Ад сярэдняй да вялікай	-	Неактыўны	Абарот колаў (4 шт.);Блака ABS;Уключальнікі сігналаў тормазу
Машыну буксіруюць	Высокая	-	Запальванне неактыўна, помпа не працуе, муфта не спрацоўвае	Абаротаў матора ніжэй 400 аб/мін.
Дыягностыка тармазной сістэмы на стэндзе ролікавага тыпу	Высокая	-	Запальванне выключана, муфта неактыўная, помпа не стварае напор алею	Абаротаў матора ніжэй 400 аб/мін.

Прылада і асноўныя кампаненты

Умоўна канструкцыю муфты Haldex можна падзяліць на тры групы:

1. Механічную;
2. Гідраўлічную;
3. Электрычную.

1) Фланец для мацавання прывада задняй восі; 2) Засцерагальны клапан; 3) Электронны блок кіравання; 4) Кальцавы поршань; 5) Ступіца; 6) Упартыя шайбы; 7) фрыкцыйныя дыскі; 8) Барабан муфты; 9) аксіяльна-поршневая помпа; 10) Цэнтрабежны рэгулятар; 11) Электраматор.

Кожная з гэтых грум складаецца з розных кампанентаў, якія выконваюць сваё дзеянне. Разгледзім кожную частку асобна.

Механіка

Механічны складнік складаецца з:

• Уваходнага вала;
• Вонкавых і ўнутраных дыскаў;
• Ступіцы;
• Ролікавых апор, у прыладзе якіх маюцца колцавыя поршні;
• Выходнага вала.

Кожная дэталь выконвае зваротна-паступальны або вярчальны рух.

Падчас прац перадпакоя і задняй восі з рознай частатой кручэння валаў вонкавыя кружэлкі разам з корпусам пракручваюцца на ролікавых апорах, усталяваных на выходным вале. Ролікі апоры кантактуюць з кантавой часткай калодкі. Бо гэтая частка ступицы мае хвалепадобную форму, апоры забяспечваюць зваротна-паступальныя рухі ссоўнага поршня.

Вал на выхадзе з муфты прызначаны для ўнутраных дыскаў. Ён замацаваны на калодцы пры дапамозе шлицевого злучэнні, і ўтворыць адзіную канструкцыю з шасцярнёй. На ўваходзе ў муфту маецца такая ж канструкцыя (корпус з дыскамі і ролікавыя апоры), толькі яна прызначаная для пакета вонкавых дыскаў.

Падчас працы механізму ссоўны поршань перамяшчае алей па адпаведных каналах у паражніну працоўнага поршня, які ад ціску перамяшчаецца, сціскаючы/разжимая кружэлкі. Так пры неабходнасці забяспечваецца механічнае злучэнне перадпакоя і задняй восі. Ціск у магістралі карэктуецца клапанамі.

гідраўліка

Прылада гідраўлічнага вузла сістэмы складаецца з:

• Напорных клапанаў;
• Рэзервуара, у якім алей знаходзіцца пад ціскам (залежыць ад пакалення муфты);
• Алейнага фільтра;
• Колцавых поршняў;
• Рэгулявальнага клапана;
• Абмежавальнага клапана.

Гідраўлічны контур сістэмы спрацоўвае, калі абарачэнні сілавога агрэгата дасягаюць паказчыка ў 400 абарачэнняў у хвіліну. Масла прапампоўваецца да ссоўнага поршня. Гэтыя элементы адначасова забяспечваюцца неабходнай змазкай, а таксама ўтрымліваюцца шчыльна прыціснутымі да ступіцах.

У той жа момант змазвальны матэрыял пад ціскам падаецца праз клапаны напору ў прижимной поршань. Хуткасць працы муфты забяспечваецца тым, што зазоры паміж подпружиненными кружэлкамі ўхіляюцца невялікім ціскам у сістэме. Гэты параметр падтрымліваецца на ўзроўні чатырох бар спецыяльным рэзервуарам (акумулятар), але ў некаторых мадыфікацыях гэты кампанент адсутнічае. Таксама гэты элемент забяспечвае раўнамернасць ціску, ухіляючы скокі напору з-за зваротна-паступальных рухаў поршня.

У той момант, калі алей пад напорам праходзіць праз ссоўныя клапаны і паступае ў працоўны клапан, фрыкцыён сціскаецца. У выніку група дыскаў, замацаваная на ўваходным вале, перадае крутоўны момант другому пакету дыскаў, замацаванаму на выходным вале. Сіла сціску, як мы ўжо звярнулі ўвагу, залежыць ад напору масла ў магістралі.

У той час як рэгулявальны клапан забяспечвае павышэнне/зніжэнне напору масла, задача абмежавальнага клапана ў тым, каб прадухіліць крытычнае падвышэнне ціску. Ён кіруецца сігналамі, якія паступаюць з ЭБУ трансмісіі. У залежнасці ад сітуацыі на дарозе, якая патрабуе сваёй магутнасці на заднюю вось аўта, які рэгулюе клапан прыадчыняецца для зліву алею ў паддон. Гэта робіць працу муфты максімальна мяккай, а яе падлучэнне спрацоўвае ў найкароткія тэрміны, бо ўся сістэма кантралюецца электронікай, а не механізмамі, як у выпадку механічна які блакуецца дыферэнцыяла.

электроніка

Спіс электрычных кампанентаў муфты складаецца з мноства электронных датчыкаў (іх колькасць залежыць ад прылады аўтамабіля і сістэм, якія ў ім устаноўлены). Блок кіравання муфтай Haldex можа атрымліваць імпульсы ад такіх датчыкаў:

• Абарот колаў;
• Спрацоўванне тармазной сістэмы;
• Палажэнні ручнога тормазу;
• Курсавой устойлівасці;
• АБС;
• Калянвала ДПКВ;
• Тэмпературы алею;
• Палажэнні педалі газу.

Адмова аднаго і датчыкаў прыводзіць да некарэктнага пераразмеркавання адбору магутнасці поўнага прывада па восях. Усе сігналы апрацоўваюцца блокам кіравання, у якім спрацоўваюць пэўныя алгарытмы. У некаторых выпадках муфта проста перастае спрацоўваць, бо мікрапрацэсар не атрымлівае патрэбны сігнал для вызначэння сілы сціску фрыкцыёну.

У каналах гідрасістэмы маецца рэгулятар прапускнога перасеку, злучаны з які рэгулюе клапанам. Гэта невялікі штыфт, становішча якога карэктуецца электрычным серварухавіком, мелым крокавы тып працы. У яго прыладзе маецца зубчастае колца, злучанае са штыфтам. Калі паступае сігнал ад блока кіравання, рухавік паднімае/апускае шток, дзякуючы чаму павялічваецца ці памяншаецца перасек канала. Гэты механізм патрэбен, каб абмежавальны клапан не скідаў занадта вялікая колькасць алею ў алейны паддон.

Пакаленні муфты Haldex

Перш чым мы разгледзім кожнае пакаленне муфты Халдекс, неабходна нагадаць, чым які падключаецца поўны прывад адрозніваецца ад сталага. У дадзеным выпадку не выкарыстоўваецца блакуемы цэнтральны дыферэнцыял. Па гэтым чынніку ў большасці сітуацый адбор магутнасці вырабляецца перадпакоем воссю (у гэтым асаблівасць сістэмы, абсталяванай муфтай Halsex). Заднія колы падключаюцца толькі ў выпадку неабходнасці.

Першае пакаленне муфты з'явілася ў 1998 годзе. Гэта быў глейкавы варыянт. Спрацоўванне задняга прывада напроста залежала ад хуткасці прабуксоўкі перадпакояў колаў. Недахоп дадзенай мадыфікацыі быў у тым, што яна працавала на аснове фізічных уласцівасцяў вадкіх матэрыялаў, якія змяняюць сваю шчыльнасць у залежнасці ад тэмпературы ці колькасці абарачэнняў кіроўных дэталяў. З-за гэтага падлучэнне другой восі адбывалася рэзка, што магло прыводзіць да ўзнікнення аварыйных сітуацый у стандартных дарожных умовах. Напрыклад, калі машына ўваходзіла ў паварот, магла спрацоўваць віскомуфта, што было вельмі няёмка для шматлікіх аўтамабілістаў.

Ужо тая генерацыя атрымала невялікія дадаткі. Для паляпшэння кантролю спрацоўвання прылады былі дададзены некаторыя электронныя, механічныя, а таксама гідраўлічныя прылады:

• ЭКЮ;
• Электрычная помпа;
• Электрычны матор;
• Электрамагнітны клапан;
• Калонка;
• фланец;
• Гідраўлічны нагнятальнік;
• Дыскі з фрыкцыйнай паверхняй;
• Барабан.

Блакуе механізм гідрапомпы - ён стварае ціск, якое ўздзейнічае на цыліндр, які прыціскаў дыскі адзін да аднаго. Каб гідраўліка спрацоўвала хутчэй, ёй у дапамогу ставіўся электрарухавік. За скід залішняга ціску, дзякуючы якому кружэлкі расціскаліся, адказваў электрамагнітны клапан.

Другое пакаленне муфты з'явілася ў 2002-м годзе. Адрозненняў навінкі ад папярэдняга варыянту няшмат. Адзінае, дадзеную муфту сумясцілі з заднім дыферэнцыялам. Дзякуючы гэтаму яе стала лягчэй рамантаваць. Замест электрамагнітнага клапана вытворца ўсталяваў электрагідраўлічны аналаг. Прылада стала прасцей за рахунак меншай колькасці дэталяў. Плюс да гэтага ў канструкцыі муфты сталі выкарыстоўваць больш прадукцыйную электрапомпу, дзякуючы чаму ён не патрабаваў частага абслугоўвання (здольны спраўляцца з вялікім аб'ёмам масла).

Падобныя абнаўленні атрымала і трэцяе пакаленне Haldex. Нічога кардынальнага: сістэма стала працаваць больш эфектыўна за кошт усталёўкі больш прадукцыйнай электрапомпы і электрагідраўлічнага клапана. Поўнае блакаванне механізму адбывалася на працягу 150мс. У дакументацыі часта дадзеную мадыфікацыю звалі PREX.

У 2007-м годзе з'явілася чацвёртае пакаленне муфты які падключаецца поўнага прывада. Гэтым разам вытворца кардынальна перагледзеў прыладу механізму. За кошт гэтага яго праца паскорылася, а надзейнасць павысілася. За рахунак выкарыстання іншых кампанентаў практычна атрымалася ўхіліць ілжывыя спрацоўванні прывада.

Да асноўных змен сістэмы можна аднесці:

• Адсутнасць цвёрдага блакавання, заснаванай толькі на розніцы кручэння перадпакояў і задніх колаў;
• Карэкцыя працы ажыццяўляецца поўнасцю электронікай;
• Замест гідраўлічнай помпы ўсталяваны электрычны аналог з высокай прадукцыйнасцю;
• Хуткасць поўнага блакавання значна скарацілася;
• Дзякуючы ўстаноўцы электроннага блока кіравання трансмісіяй пераразмеркаванне адбору магутнасці стала карэктавацца больш дакладна і мякка.

Так, электроніка ў дадзенай мадыфікацыі дазваляла прадухіліць магчымую прабуксоўку перадпакояў колаў, напрыклад, калі кіроўца рэзка націскаў педаль акселератара. Разблакіроўка муфты ажыццяўлялася за кошт сігналаў, якія паступаюць ад сістэмы ABS. Асаблівасць дадзенай генерацыі ў тым, што яна зараз прызначалася толькі для аўтамабіляў, абсталяваных сістэмай ESP.

Самае апошняе, пятае, пакаленне (выпускаецца з 2012-га года) муфты Халдекс атрымала абнаўленні, дзякуючы якім вытворцу ўдалося паменшыць габарыты прылады, але разам з тым павысіць яго прадукцыйнасць. Вось некаторыя змены, якія закранулі гэты механізм:

1. У канструкцыі выдалілі алейны фільтр, клапан, кіраўнік замыканнем контуру, а таксама рэзервуар для акумулявання алею пад вялікім ціскам;
2. Быў палепшаны ЭБУ, а таксама электрапомпа;
3. У канструкцыі з'явіліся алейныя каналы, а таксама клапан, які скідае залішні ціск у сістэме;
4. Быў дапрацаваны сам корпус прылады.

Можна з упэўненасцю сказаць, што навінка гэта ўдасканалены варыянт чацвёртага пакалення муфты. У яе вялікі працоўны рэсурс і высокая ступень надзейнасці. Дзякуючы выдаленню з канструкцыі некаторых дэталяў механізм стала лягчэй абслугоўваць. У спіс абслугоўвання ўваходзіць рэгулярная замена трансмісійнага маслау іншым артыкуле чытайце аб тым, чым гэта алей адрозніваецца ад змазкі рухавіка), якую неабходна вырабляць не пазней чым праз 40тыс. км. прабегу. Апроч гэтай працэдуры падчас замены змазкі неабходна аглядаць помпу, а таксама ўнутраныя дэталі механізму, каб пераканацца ў адсутнасці зносу ці забруджванні.

Няспраўнасці муфты Haldex

Сам механізм муфты Халдэкс пры своечасовым абслугоўванні рэдка ламаецца. У залежнасці ад мадэлі аўтамабіля дадзеная прылада можа выйсці з ладу ў выніку:

• Уцечкі змазачнага матэрыялу (прабіць паддон або цечу алею на пракладках);
• Несвоечасовай замены алею. Як усім вядома, змазка ў механізмах не толькі прадухіляе сухое трэнне кантактных дэталяў, але і астуджае іх і змывае металічную габлюшку, якая ўтварылася з-за выкарыстанні дэталяў нізкай якасці. Як вынік - вялікая выпрацоўка на шасцярня і іншых дэталях з-за вялікай колькасці старонніх часціц;
• Паломкі саленоіда або памылак у працы блока кіравання;
• Паломкі ЭБУ;
• Выйсця са строю электрапомпы.

З пералічаных праблем большасць аўтамабілістаў сутыкаюцца з утварэннем моцнай выпрацоўкі на дэталях з-за парушэння рэгламенту замены масла. Радзей назіраецца паломка электрапомпы. Чыннікамі яго паломак можа быць знос шчотак, падшыпнікаў ці парыў абмоткі з-за яе перагрэву. Самай рэдкай паломкай з'яўляецца няспраўнасці блока кіравання. Адзінае, ад чаго ён часта пакутуе, дык гэта акісленне корпуса.

Выбар новай муфты Haldex

Прытрымлівацца рэгламенту планавага тэхнічнага абслугоўвання муфты трэба яшчэ і з прычыны яе высокага кошту. Напрыклад, новая муфта для некаторых мадэляў аўтамабіляў, якія вырабляюцца канцэрнам VAG, будзе каштаваць не адну тысячу даляраў (падрабязна аб тым, якія мадэлі аўта выпускаюцца канцэрнам ВАГ, чытайце у іншым артыкуле). Улічваючы такі кошт, вытворца прадугледзеў магчымасць рамантаваць прыладу, замяняючы некаторыя яго кампаненты на новыя.

Падабраць муфту ў зборы ці асобныя яе дэталі можна некалькімі шляхамі. Самы лёгкі - зняць механізм з аўтамабіля, аднесці ў аўтамагазін і папрасіць прадаўца самому падабраць аналаг.

Нягледзячы на ​​розніцу ў прыладзе пакаленняў, памыліцца ў самастойным падборы механізму пры дапамозе ВІН-кода немагчыма. Пра тое, дзе можна знайсці гэты нумар, і якую інфармацыю ён змяшчае, расказваецца асобна. Таксама знайсці прыладу або яго кампаненты можна па каталожным нумары, які паказваецца на корпусе механізму або дэталі.

Перш чым падбіраць прыладу па дадзеных аўта (даце выпуску, мадэлі і марцы), неабходна ўдакладніць, якое пакаленне муфты стаяла на машыне. Не ва ўсіх выпадках яны ўзаемазаменныя. Асабліва гэта датычыцца запчастак для лакальнага рамонту. Што да змазачнага матэрыялу, то для муфты належыць адмысловы алей. У некаторых выпадках паломку электрапомпы можна ўхіліць самастойна. Напрыклад, калі знасіліся яго шчоткі, сальнікі ці падшыпнікі.

Для рамонту муфты таксама прапануюцца рэмкамплекты, якія могуць падысці да розных пакаленняў прылад. Аб сумяшчальнасці дэталяў можна ўдакладніць па каталожным нумары муфты ці спытаўшы ў адмыслоўца, які будзе выконваць рамонт.

Асобна варта згадаць аб магчымасці купіць адрэстаўраваную муфту. Калі прынятае рашэнне набыць такі варыянт, то не варта гэта рабіць на руках у неправераных прадаўцоў. Набываць падобную прыладу можна толькі ў правераных СТА ці на разборках. Звычайна падобнай працэдуры падвяргаюцца арыгінальныя механізмы, і выкарыстоўваюцца запчасткі аналагічнай якасці.

Перавагі і недахопы

Станоўчыя бакі муфты Haldex:

• Спрацоўвае нашмат хутчэй, чым вязкостная муфта. Напрыклад, віскомуфта блакуецца толькі пасля таго як колы ўжо пачалі буксаваць;
• Механізм кампактны;
• Не канфліктуе з сістэмамі, якія прадухіляюць праслізгванне колаў;
• У момант выканання манеўраў трансмісія не так моцна нагружаецца;
• Кантроль за працай механізму ажыццяўляе электроніка, што павялічвае дакладнасць і хуткасць спрацоўвання.

Нягледзячы на ​​сваю эфектыўнасць, сістэма які падключаецца поўнага прывада, якая працуе на аснове дзеяння муфты Haldex, мае некаторыя недахопы:

• У першым пакаленні механізмаў напор у сістэме ствараўся не своечасова, з-за чаго час спрацоўвання муфты пакідала жадаць лепшага;
• Першыя два пакаленні пакутавалі ад таго, што разблакіроўка муфты адбываецца толькі пасля паступлення сігналаў ад сумежных электронных прылад;
• У чацвёртым пакаленні назіраўся недахоп, звязаны з адсутнасцю міжвосевага дыферэнцыяла. У такой кампаноўцы немагчыма перадаць увесь крутоўны момант на заднія колы;
• У пятым пакаленні адсутнічае алейны фільтр. Па гэтым чынніку неабходна часцей вырабляць замену змазачнага матэрыялу;
• Электроніка патрабуе ўважлівага праграмавання, з-за чаго немагчыма зрабіць самастойную мадэрнізацыю сістэмы.

Выснова

Такім чынам, адзін з найважнейшых кампанентаў паўнапрываднай трансмісіі з'яўляецца вузел, размяркоўвалы крутоўны момант паміж восямі. Муфта Haldex дазваляе эксплуатаваць переднеприводный аўтамабіль ва ўмовах, якія патрабуюць ад транспартнага сродку пазадарожных характарыстык. Карэктнае размеркаванне магутнасці па восях - самы важны параметр, якога імкнуцца дасягнуць усе распрацоўшчыкі розных міжвосевых механізмаў. І на сённяшні дзень разгледжаны механізм з'яўляецца самай эфектыўнай прыладай, які забяспечвае хуткае і плыўнае падлучэнне задняга прывада.

Натуральна, сучаснае абсталяванне патрабуе больш увагі і матэрыяльных сродкаў для рамонту, але дадзеная прылада пры своечасовым абслугоўванні праслужыць доўга.

Дадаткова прапануем невялікае відэа пра тое, як працуе муфта Халдэкс:

Муфта ХАЛДЭКС і ПОЎНЫ прывад. Як працуе муфта Халдэкс пры розных рэжымах язды?

Пытанні і адказы:

Як працуе муфта Халдэкс? Прынцып працы муфты зводзіцца да таго, што механізм адчувальны да розніцы кручэння валаў паміж перадпакоем і задняй восямі і блакуецца пры прабуксоўцы.

Што трэба для замены алею ў муфце Халдэкс? Гэта залежыць ад пакаленьня трансмісіі. У 5-м пакаленні маецца іншы алейны фільтр. У асноўным праца ідэнтычная для ўсіх пакаленняў механізма.

Што такое Haldex у аўтамабілі? Гэта механізм у які падключаецца поўным прывадзе. Ён спрацоўвае, калі асноўная вось прабуксоўвае. Муфта блакуецца, і крутоўны момант перадаецца на другую вось.

Як уладкованая муфта Халдекс? Яна складаецца з пакета фрыкцыйных дыскаў, якія чаргуюцца са сталёвымі дыскамі. Першыя замацаваныя на ступіцах, у другія – на барабане муфты. Сама муфта запоўненая працоўнай вадкасцю (пад ціскам), якая прыціскае кружэлкі сябар да сябра.

Дзе стаіць муфта Халдэкс? Галоўным чынам яна выкарыстоўваецца для падлучэння другой восі ў машынах з які падключаецца поўным прывадам, таму і ўсталёўваецца яна паміж перадпакоем і задняй восямі (часцей у картэры дыферэнцыяла ў заднім мосце).

Які алей у муфту Халдэкс? Для гэтага механізму выкарыстоўваецца спецыяльная трансмісійная змазка. Вытворца рэкамендуе выкарыстоўваць арыгінальнае масла VAG G 055175A2 "Haldex".