Ці можна выкарыстоўваць круіз-кантроль у дождж?
Існуе распаўсюджаны міф, быццам падчас дажджу ці на ледзяной дарозе нельга выкарыстоўваць круіз-кантроль. Па словах «кампетэнтных» аўтамабілістаў, калі актываваць сістэму і не адключыць яе, калі на вуліцы ідзе дождж, гэта падвышае рызыку аквапланавання. Кіроўца рызыкуе хутка страціць кантроль над аўтамабілем.
Разгледзім, ці сапраўды настолькі небяспечны круіз-кантроль, калі на дарозе складанае становішча?
Тлумачэнні экспертаў
Роберт Біверу працуе галоўным інжынерам у кампаніі Continental. Ён растлумачыў, што падобныя памылкі распаўсюджваюць супернікі дадзенай сістэмы. Кампанія распрацавала не толькі падобную сістэму, але і іншыя аўтаматычныя памагатыя для кіроўцы. Іх выкарыстоўваюць розныя аўтавытворцы.
Біверу ўдакладняе, што аўтамабіль падвяргаецца небяспецы аквапланавання толькі калі на дарозе занадта шмат вады і высокай хуткасці. Задача пратэктараў шын заключаецца ў тым, каб бяспечна і хутка адводзіць ваду ад пакрышак. Аквапланаванне адбываецца, калі пратэктар перастае спраўляцца са сваёй задачай (гэта залежыць ад зносу гумы).
З прычыны гэтага, асноўнай прычынай з'яўляецца не наяўнасць круіз-кантролю. Аўтамабіль губляе счапленне з дарогай у асноўным з-за няправільных дзеянняў кіроўцы:
- Не прадугледзеў магчымасць аквапланавання (наперадзе вялікая лужына, але хуткасць не скідаецца);
- У дажджлівае надвор'е хуткасны рэжым павінен быць ніжэй, чым пры яздзе па сухой дарозе (якія б дапаможныя сістэмы ні прысутнічалі ў абсталяванні машыны);
- Летнюю і зімовую гуму трэба своечасова мяняць, каб глыбіня пратэктара заўсёды адпавядала патрабаванням для прадухілення аквапланавання. Калі шыны маюць неглыбокі малюнак пратэктара, аўтамабіль губляе сувязь з дарогай і становіцца некіравальным.
Круіз-кантроль і сістэма бяспекі аўтамабіля
Як растлумачыў Біверу, у момант адукацыі аквапланавання электроніка аўто рэагуе на страту счаплення з дарожным пакрыццём і сістэма бяспекі і стабілізацыі сучаснага аўтамабіля актывуе адпаведную функцыю, каб прадухіліць намець або страту кіравальнасці.
Але нават пры ўключаным аўтаматычным падтрыманні зададзенай хуткасці пры ўзнікненні няштатнай сітуацыі гэтая функцыя адключаецца. Сістэма бяспекі прымусова змяншае хуткасць аўта. Ёсць такія машыны (напрыклад, Toyota Sienna Limited XLE), у якіх круіз-кантроль дэактывуецца, як толькі ўключаюцца дворнікі.
Гэта датычыцца не толькі аўтамабіляў апошніх пакаленняў. Аўтаматычнае адключэнне дадзенай сістэмы гэта не найноўшая тэхналогія. Такі опцыяй абсталёўваліся нават некаторыя старыя машыны. У некаторых мадэлях 80-х гадоў сістэма адключаецца пры слабым націску на тормаз.
Аднак Біверу адзначае, што ўключаны круіз-кантроль хоць і не небяспечны, але значна ўплывае на камфорт кіроўцы пры яздзе па мокрым дарожным пакрыцці. Яму трэба быць вельмі ўважлівым і ўвесь час сачыць за становішчам на дарозе, каб у выпадку неабходнасці хутка зрэагаваць.
Нельга сказаць, што гэта недахоп круіз-кантролю, таму што ў любым выпадку кіроўца абавязаны сачыць за дарогай, каб не стварыць ці пазбегнуць ужо створаную аварыйную сітуацыю. У дадзеным аглядзе звяртаецца ўвага на звычайную сістэму, якая аўтаматычна падтрымлівае зададзеную хуткасць. Калі ў аўта ўсталяваны адаптыўны круіз-кантроль, то ён сам падладжваецца да дарожнага становішча.
Як сцвярджае інжынер з Continental, праблема складаецца ў не ў тым, ці ёсць у пэўным аўтамабілі дадзеная опцыя. Праблема ўзнікае, калі аўтамабіліст няправільна карыстаецца ёю, напрыклад, не адключае яе пры змене дарожных умоў.
