Матор 1,0 MPI 12V (EA211 – CHYA, CHYB, CPGA)
артыкула

Матор 1,0 MPI 12V (EA211 – CHYA, CHYB, CPGA)

У аўтамабільным свеце кіруе мінімізацыя, і тэндэнцыя да скарачэння спажывання падштурхоўвае аўтавытворцаў да распрацоўкі і наступнай вытворчасці маторных агрэгатаў, якія больш экалагічныя і менш эканамічныя ў вытворчасці. Адзін з іх гэта таксама трехціліндровым 1,0 MPI, які ўсталёўваецца ў аўтамабілі кампаніі mini (VW Up!, Škoda CitiGo, Seat Mii), а таксама ў Fabia № 3, дзе ён уяўляе сабой базавы рухавік. Такім чынам, стары знаёмы 1,2 HTP павольна, але дакладна сыходзіць на больш ці менш заслужаны адпачынак.

Рухавік 1,0 MPI 12V (EA211 - CHYA, CHYB, CPGA)

У духу мінімізацыі нясуць ўсю канцэпцыю маторнага блока 1,0 MPI (EA211). У параўнанні з 1,2 HTP ён прасцей, лягчэй і кампактней, але ў той жа час, не пазбаўлены сучасных сучасных тэхналогій. Яны выкарыстоўваюцца толькі там, дзе яны сапраўды патрэбныя з функцыянальнай пункту гледжання. Многія непатрэбныя дэталі былі цалкам выдалены або замененыя на больш просты і надзейны варыянт, так як рухавік павінен вытрымліваць нагрузку на гарадское рух, то ёсць частыя запускі і тармажэння або нават некалькі запускаў у дзень зімой ці летам. Падчас вытворчасці вялікая ўвага надавалася мінімальна магчымым вытворчым выдатках, а таксама простаму і даступнаму абслугоўванні рухавіка на працягу ўсяго тэрміну службы аўтамабіля.

Асноўныя адрозненні паміж 1,2 HTP і 1,0 MPI

Пры 1,2 HTP поршні маюць ўнутраны дыяметр 76,5 і адносна доўгі ход 86,9 мм, у той час як пры 1,0 MPI поршні маюць адтуліну і ход усяго 74,5 x 76,4 мм. У выпадку 1,2 HTP поршні, такім чынам, дасягаюць значна больш высокай хуткасці, што азначае значна больш высокія ваганні і амплітуды ваганняў. Такім чынам, каб выключыць непажаданыя ваганні і вібрацыі, каленчаты вал змяшчае вялікія процівагу, якія размешчаны на кожнай Цапф каленчатага вала. Балансавальных вал таксама дапамагае паменшыць ваганні і вібрацыі.

Пры 1,0 MPI поршні маюць меншую хуткасць, таму выкарыстоўваюцца больш лёгкія процівагу, якія дадаткова размешчаны толькі на канцавых пальцах каленчатага вала. Акрамя таго, маса процівагі размешчана далей ад восі кручэння каленчатага вала, так што такая ж інерцыя дасягаецца пры меншым вазе крывашыпна-шатунного механізму. Гэтыя ўласцівасці дазволілі адмовіцца ад балансавальных вала. Гэта ўяўляе сабой значнае зніжэнне страт на трэнне, што з'яўляецца важным крокам у выпадку трехціліндровым рухавіка для дасягнення больш высокага механічнага ККД і, такім чынам, больш нізкага расходу ў параўнанні з чатырохцыліндравымі рухавікамі таго ж аб'ёму. Вядома, нельга цалкам выключыць дысбаланс (ваганні першага парадку) з прынцыпу трехціліндровым канструкцыі. Найлепшае гашэнне гэтых ваганняў і ваганняў забяспечваецца складаным мацаваннем рухавіка да кузава аўтамабіля.

Дзякуючы гэтых функцый рухавік 1,0 MPI мае значна больш дасканалую працу, больш нізкі ўзровень шуму і больш лёгкі набор нумара ў параўнанні з 1,2 HTP. Новы рухавік мае астуджальныя выхлапныя трубы, таму няма неабходнасці абараняць каталітычны нейтралізатар шляхам узбагачэння сумесі падчас больш складаных аперацый (напрыклад, пры руху па аўтамагістралі). Іншымі словамі, рух на дазволеных 130 больш не азначае скачка расходу да значэнняў 9-10 літраў, а складае каля 7 літраў. Замест ланцуга ГРМ механізм ГРМ прыводзіць у дзеянне гнуткі зубчасты рамень, які лепш спраўляецца з крутильными ваганнямі канструкцыі трехціліндровым рухавіка.

рухавік

Прастата вышэй за ўсё. Сам блок рухавіка выкананы ў гэтым духу. Новы трехціліндровым рухавік аб'ёмам 999 кубічных сантыметраў выраблены з трывалага і лёгкага алюмініевага сплава, што дазваляе зменшыць агульную вагу агрэгата. Цыліндры рухавіка абсталяваныя ўстаўкамі з адмысловага шэрага чыгуну і адліты непасрэдна ў алюмініевым блоку. Вытворца паклапаціўся аб тым, каб матэрыял цыліндру быў трывалым і мог спальваць паліва нават ніжэйшай якасці. Розныя вентыляцыйныя адтуліны ці змазачныя адтуліны ўжо адлітыя ў блоку, што ўхіляе неабходнасць у іншых трубаправодах, як гэта звычайна бывае з іншымі рухавікамі. Блок астуджаецца метадам натуральнага вадзянога астуджэння, так званым Open Deck, пры якім верхняя частка цыліндраў цалкам адчыненая для струменя астуджальнай вадкасці, і, такім чынам, прастора вакол цыліндраў астуджаецца больш эфектыўна. Адзіная перагародка паміж гэтай прасторай і галавой - гэта ўшчыльненне пад галавой.

Рухавік 1,0 MPI 12V (EA211 - CHYA, CHYB, CPGA)

Усе кабельныя заціскі, розныя пластмасы або шлангі размяшчаюцца і прымацоўваюцца непасрэдна да блоку рухавіка, што забяспечвае дадатковую эканомію матэрыялу і вагі. Ніжняя частка блока цыліндраў зачынена корпусам каленчатага вала з алюмініевага сплаву і простым алейным паддонам з ліставога металу. Чатыры падшыпніка слізгацення аснашчаны лёгкім чыгунным каленчатым валам, якому, дзякуючы змененай канструкцыі рухавіка, не патрабуецца балансавальных вал для ліквідацыі ваганняў. Прадуманая канструкцыя са адмысловымі сайлентблоков забяспечвае выключэнне непажаданых ваганняў і вібрацый ад рухавіка да корпуса.

Галоўка блока цыліндраў таксама выраблена з лёгкага сплаву, і пры яе вытворчасці паклапаціліся пра тое, каб рухавік прагрэлася да працоўнай тэмпературы як мага хутчэй і ў самыя кароткія тэрміны. Канструктары вырашылі ўбудаваць частка выхлапной трубы непасрэдна ў контур вадкаснага астуджэння. Такім чынам, у гарадскім струмені ўвесь блок награваецца да працоўнай тэмпературы нашмат хутчэй. Гэта зводзіць да мінімуму кандэнсацыю пароў на вечку галоўкі блока цыліндраў, кандэнсацыю паліва на сценках цыліндру, а таксама зніжае агульны знос рухавіка і выдатак паліва.

Рухавік 1,0 MPI 12V (EA211 - CHYA, CHYB, CPGA)

разводы

Размеркавальны вал не падлягае замене на новы ў выпадку пашкоджання або празмернага зносу. Ён ўціскаецца ў затамкавы стагоддзе па асабліваму метадзе. Вечка награваецца да высокай тэмпературы, а стрыжань замярзае пры тэмпературы ніжэй за нуль. Астуджаны такім чынам вал ўстаўляецца ў апорныя адтуліны нагрэтай вечка. Калі тэмпературы матэрыялаў выраўноўваюцца, у кропцы апоры утвараецца трывалае і няздымнай злучэнне. Гэта стварае вельмі жорсткую, але лёгкую канструктыўную адзінку.

Два размеркавальных вала прыводзяць у дзеянне ў агульнай складанасці 12 клапанаў (два впускных і два выпускных на цыліндр), з тым перавагай, што рухавік захоўвае штурхачы гидрораспределителей. Гэтае рашэнне таксама больш падыходзіць для спальвання альтэрнатыўных відаў паліва (LPG / CNG). Час впускных клапанаў рэгулюецца, таму рухавік больш эфектыўна выкарыстоўвае больш шырокі дыяпазон хуткасцяў. У больш магутнай версіі рухавіка магутнасцю 55 кВт дыяпазон выкарыстоўваюцца хуткасцяў складае ад 2000 да 6000 аб / мін, што павялічвае яго манеўранасць.

Рэмень ГРМ схаваны пад пластыкавай вечкам на левай (ужо «звычайнай») боку рухавіка. Цікава, што яго пылаахоўны кажух і простая канструкцыя прывада ГРМ гарантуюць, што няма неабходнасці замяняць рэмень на працягу ўсяго тэрміну службы рухавіка. Адмысловая апрацоўка тефлоном на ўнутраным боку рамяня ГРМ гарантуе больш нізкі супраціў трэння.

Сістэма ўпырску і впускной калектар

Паліва ўпырскваецца ў камеру згарання трыма фарсункамі пад ціскам усяго 3 бара. Такім чынам, паліўны помпа ў цэлым адчувае меншую нагрузку. Гэта зніжэнне ціску ўпырску станоўча адбіваецца на тэрміне службы самай помпы. Гэта значэнне было дасягнута за кошт выкарыстання впускного калектара даўжынёй 550 мм, які складаецца з чатырох секцый, і якаснай ізаляцыі калектара і паліўнай рампы ад цяпла, выпраменьванага самім рухавіком. Паліва не пераграваецца, а «пенообразование» бензіну зводзіцца да мінімуму, тым самым ухіляючы бурбалкі ў сістэме ўпырску.

Рухавік 1,0 MPI 12V (EA211 - CHYA, CHYB, CPGA)

астуджэнне

Абсалютна незвычайным чынам забяспечана астуджэнне рухавіка. Лёгкі вадзяной насос з алюмініевага сплаву размешчаны на нетрадыцыйнай правай баку рухавіка (з боку трансмісіі). Вадзяной помпа таксама змяшчае сам модуль тэрмастата, таму колькасць і даўжыня залішніх шлангаў вадзянога астуджэння былі цалкам зведзены да мінімуму. Вадзяной помпа прыводзіцца ў рух уласным рамянём, дзякуючы максімальна кампактнаму размяшчэнню рухавіка. Увесь гэты камплект (вадзяны помпа + тэрмастат) прыкручваецца непасрэдна да блоку рухавіка і, такім чынам, ўтварае адзінае цэлае ў охлаждаемой контуры.

44 ці 55 кВт?

Трехціліндровым рухавік выпускаецца ў двух варыянтах магутнасці: 44 кВт (60 л.с.) пры 5500 аб / мін і 55 кВт (75 л.с.) пры 6200 аб / мін, абодва з якіх дасягаюць максімальнага крутоўнага моманту 95 Нм у дыяпазоне 3000 -4300 аб / мін. Аднак у некаторых рэжымах руху дзве версіі адрозніваюцца больш, чым мяркуюць на першы погляд працоўныя характарыстыкі.

На практыцы розніца ў гарадскім струмені паміж дзвюма версіямі мінімальная, што пацвярджаецца поглядамі на графікі магутнасці і крутоўнага моманту абодвух рухавікоў. Згаданая мінімальная розніца звязана з крыху даўжэйшым акампанементам мацнейшай версіі. Значна вялікая розніца ўзнікае пры хутчэйшай яздзе. Больш за слабая версія раскручваецца з хуткасцю 130 км / ч прыкладна пры 3700 аб / мін, мацнейшая - 3900 аб / мін (ставіцца да Citigo). На больш слабых узроўнях вышэй 4000 аб/мін пачынаецца значнейшае паніжэнне крутоўнага моманту, і крывая магутнасці істотна не павялічваецца. У выпадку мацнейшай версіі крывая магутнасці паднімаецца значна страмчэй і аб'яўляе аб сваім роскідзе да 6200 аб / мін. Сапраўды гэтак жа значэнне крутоўнага моманту пачынае памяншацца значнейшае.

Прыведзеныя вышэй дадзеныя паказваюць, што больш слабая версія больш падыходзіць для язды па горадзе і наваколлях, калі хуткасць не перавышае прыкладна 115 км / ч. Пры перавышэнні гэтай хуткасці кіравальная электроніка ўжо ўмешваецца і зніжае дынаміку рухавіка. Пры такой яздзе больш слабая версія таксама трохі больш эканамічным, так як змяшчае больш за доўгую перадачу.

З іншага боку, больш магутная версія лепш спраўляецца з больш хуткім рухам па аўтамагістралі і паскарэннем на больш высокіх хуткасцях, альбо на пятай перадачы, альбо шляхам пераключэння на паніжаную перадачу і наступнага павароту рухавіка. Нягледзячы на ​​лепшую дынаміку, нават больш магутная версія не падыходзіць для частай і працяглай язды па шашы, з гэтай дысцыплінай значна лепш спраўляюцца буйнейшыя / магутныя рухавікі з шасцю і больш перадачамі.

Рухавік 1,0 MPI 12V (EA211 - CHYA, CHYB, CPGA)

Рухавік 1,0 MPI 12V (EA211 - CHYA, CHYB, CPGA)

тэхнічныя параметры
тып рухавікатрехціліндровым бензінавы рухавік
кантролерBosch ME 17.5.20
Колькасць клапанаў на цыліндр4
зрушэнне999 см
Бурэнне / ўздым74,5 / 76,4 мм
Сярэдняя хуткасць поршня15,79 м/с (пры п = 6200 1/мін)
адлегласць цыліндраў82 мм
перадача інфекцыіMQ-5F
1.0 MPI
версіяMPI 44 квтMPI 55 квтEcoFuel 50 квт
каэфіцыент сціску10,510,511,5
максімальная прадукцыйнасць44 кВт пры 5500 аб / мін55 кВт пры 6200 аб / мін50 кВт пры 6200 аб / мін
Максімальны крутоўны момант95 Нм пры 3000-4300 аб / мін95 Нм пры 3000-4300 аб / мін90 Нм пры 3000-4300 аб / мін
пастаянны пераклад3,8954,1674,167
ПаліваBA 95BA 95CNG / BA 95

адзін каментар

  • гіёны

    Артыкул лухта, гугл перакладае на замежны матэрыял. Рухавік 1 mpi працуе па прынцыпе Аткінсана. Балансіроўка трох цыліндраў ажыццяўляецца з дапамогай махавіка, рассейвання па фазе і дапаможнага рамяня. Выхлапная галерэя ўбудаваная ў галоўку блока цыліндраў. Размеркаванне змяняецца праз 160 4 або XNUMX гады, а не так, як кажа сабака ў артыкуле, што яно ніколі не мяняецца. і ёсць іншыя хітрыкі.

Дадаць каментар