Тэст-драйв Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
Гібрыдныя тэхналогіі перасталі быць цацкамі для гікаў, але гэта не значыць, што маторы V8 выйшлі ў тыраж: у камбінацыі з электрарухавіком яны абяцаюць нябачаны перш за баланс дынамікі і эканамічнасці
Серабрысты красовер бясшумна паскараецца пры выездзе на аўтабан. Хуткасць імкліва павялічваецца, але ў салоне па-ранейшаму ціха бензінавы рухавік маўчыць, а дыхтоўная шумаізаляцыя і падвойныя бакавыя шклы надзейна абараняюць ад дарожных шумоў. І толькі на лімітавых для электраматора 135 км/ч V-вобразная васьмёрка ажывае высакародным басам дзесьці ў нетрах маторнага адсека.
Тое, што гісторыя гібрыдных аўтамабіляў Porsche пачалася менавіта з Cayenne, якому можна з некаторай нацяжкай даць статут сямейнага, ані не дзівіць. Красовер з такім тыпам прывада паказалі яшчэ ў 2007 г., але серыйную вытворчасць пачалася ў 2010-м з прыходам машыны другога пакалення. Яшчэ праз чатыры гады версія E-Hybrid атрымала магчымасць падзарадкі ад сеткі. Але ніколі яшчэ гібрыдны Cayenne не быў самым хуткім у гаме.
Больш за тое, сёння Cayenne Turbo S E-Hybrid з'яўляецца самым магутным красовер не толькі брэнда, але і ўсяго канцэрна VAG. Нават Lamborghini Urus адстае ад гібрыднага Cayenne на 30 л. с., праўда, выйграе ў яго дзве дзясятых секунды пры разгоне да 100 км у гадзіну. Але ці можна было ўявіць яшчэ некалькі гадоў таму, што гібрыдныя тэхналогіі будуць прагрэсіраваць з такой хуткасцю?
Сумарныя 680 л. с. гібрыдны Cayenne развівае высілкамі 4,0-літровага V8, знаёмага нам па версіі Turbo, і электраматора. Апошні інтэграваны ў корпус аўтаматычнай трансмісіі і сінхранізуецца з бензінавага рухавіка праз электронна-кіраваную муфту. У залежнасці ад абранага рэжыму і станы батарэі сістэма сама вызначае, якому з рухавікоў аддаць прыярытэт у дадзены момант, альбо зусім адключае ДВС.
Але на хуткасцях за 200 км/ч выбіраць не прыходзіцца у такіх умовах электраматору проста неабходна дапамога бензінавага рухавіка. І калі прадушыць педаль акселератара яшчэ мацней, Cayenne вокамгненна накіраваецца наперад. Запас па магутнасці настолькі велізарны, што красовер абсалютна ўсё роўна, з якой хуткасці паскарацца. У такіх рэжымах даводзіцца асабліва ўважліва сачыць за падказкамі навігацыі на праекцыйным дысплеі, таму што тры сотні метраў да патрэбнага павароту пралятаюцца амаль неўзаметку.
Па змаўчанні гібрыдны Cayenne працуе ў рэжыме E-Power і прыводзіцца ў рух толькі электрарухавіком магутнасцю 136 конскіх сіл. Быццам бы няшмат, але для размеранай язды ў межах горада наўрад ці патрабуецца больш. Электраматор выцягвае з батарэі каля 19 квт·ч на кожныя 100 км, а заяўлены прабег на электрацязе складае 40 кіламетраў. У Нямеччыне гібрыды з такім запасам ходу прыраўноўваюцца да Электракар, што дае ім права перасоўвацца ў паласе грамадскага транспарта і карыстацца бясплатнай паркоўкай. А ў некаторых краінах ЕС уладальнікі такіх машын вызваляюцца і ад падатку.
Але гэта тэорыя, а на практыцы самым хадавым будзе рэжым Hybrid Auto. У ім да электраматора падлучаецца V-вобразная бензінавая васьмёрка з падвойным турбанаддувам, а кіравальная электроніка вызначае, калі і якому матору аддаць прыярытэт, зыходзячы з максімальна магчымай эканоміі паліва. У гібрыдным рэжыме ёсць яшчэ дзве дадатковыя ўстаноўкі E-Hold і E-Charge, якія можна актываваць ўнутры спецыяльнага меню на цэнтральным экране.
Першая дазваляе захаваць наяўны зарад батарэі, каб выкарыстоўваць яго там, дзе гэта неабходна. Напрыклад, у асаблівай экалагічнай зоне, дзе рух аўтамабіляў з ДВС забаронены. А ў рэжыме E-Charge, як нескладана здагадацца з яго назову, батарэя атрымлівае максімальна магчымы зарад, не марнуючы яго на рух аўтамабіля.
Яшчэ два рэжыму добра знаёмыя па іншых мадэлях Porsche. Пры пераключэнні ў Sport і Sport Plus абодва матора працуюць увесь час. Але калі ў рэжыме Sport электроніка яшчэ сочыць за тым, каб зарад батарэі не апускаўся ніжэй вызначанага ўзроўня, то ў Sport Plus аўтамабіль аддае ўсё, на што здольны, без астатку. Пры старце з двух педаляў Cayenne Turbo S E-Hybrid паскараецца з 0 да 100 км/ч усяго за 3,8 сек., але асабліва ўражвае лінейнасць паскарэння. Максімальныя 900 Н·м цягі даступныя ў шырокім дыяпазоне 1500-5000 аб/мін, а ўсе пераходныя рэжымы згладжвае электраматор.
Разам з двума маторамі і каробкай перадач у баявы рэжым пераходзіць і хадавая частка. Пнеўмабалоны апускаюць кросовер да мінімальных 165 мм, актыўныя амартызатары пераналаджваюцца пад максімальна дакладныя рэакцыі, а сістэма прыгнечання нахілаў нівелюе найменшыя адхіленні кузава ад гарызанталі. З такімі наладамі нават пацяжэлы на 300 кг Cayenne вельмі лёгка запраўляецца ў павароты.
Прыемна, што ўжо ў базавым выкананні Turbo S E-Hybrid абсталёўваецца вуглярод-керамічнымі тормазамі. Праўда, да спецыфічнай зваротнай сувязі педалі давядзецца прывыкаць. Віной таму гібрыдны складнік. Калі націскаеш на тормаз, аўтамабіль запавольваецца пры дапамозе рэкуператыўнага тармажэння, і толькі потым спрацоўвае гідраўліка. Спачатку здаецца, што гібрыдны Cayenne то недатармажвае, то запавольваецца занадта інтэнсіўна. Але за дзень агульную мову з алгарытмам тармазной сістэмы ўсёткі знаходзіш.
Літыйённая батарэя, якая сілкуе электраматор, на гібрыдным Porsche Cayenne схавана ў падполлі багажніка, таму з дакаткай прыйшлося развітацца, а агульны аб'ём багажнага аддзялення паменшыўся на 125 літраў. Калі выкарыстоўваць які ўваходзіць у базавае абсталяванне інвертар магутнасцю 7,2 квт і 380-вольтавую трохфазную разетку, то для поўнай зарадкі батарэі ад 16-ампернай трохфазнай сеткі запатрабуецца ўсяго 2,4 гадзіны. Зарадка ад звычайнай 10-ампернай сеткі з напругай 220 У зойме ўжо шэсць гадзін.
Усё тое ж самае дакранаецца і гібрыднага Cayenne Coupe, які і сам па сабе быў прадстаўлены параўнальна нядаўна. Распавесці аб адрозненнях у паводзінах машын з двума тыпамі кузаваў няма чаго у Coupe той жа сілавы агрэгат, амаль такая ж маса і роўна тыя ж лічбы ў табліцы тэхнічных характарыстык. Розніца толькі ў тым, што гібрыдны Cayenne Coupe умее пакараць нямецкія аўтабаны не толькі бясшумна, але і даволі прыгожа.
| тып кузава | кросовер | кросовер |
| Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Колавая база, мм | 2895 | 2895 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 2415 | 2460 |
| тып рухавіка | Гібрыдны: V8 з турбанаддувам + электраматор | Гібрыдны: V8 з турбанаддувам + электраматор |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 3996 | 3996 |
| Макс. магутнасць, л. с. пры аб / мін | 680 / 5750-6000 | 680 / 5750-6000 |
| Макс. крут. момант, Н • м пры аб / мін | 900 / 1500-5000 | 900 / 1500-5000 |
| Трансмісія, прывад | Аўтаматычная 8-арт., Поўны | Аўтаматычная 8-арт., Поўны |
| Макс. хуткасць, км / г | 295 | 295 |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 3,8 | 3,8 |
| Выдатак паліва (NEDC), л/100 км | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| Цана ад, USD | 161 700 | 168 500 |
