Тэст-драйв Volkswagen Amarok

Стварыць з нуля канкурэнтаздольны пікап - задача не з простых, і Amarok таму прыклад. Таму Mercedes-Benz і Renault вырашылі распрацаваць свае мадэлі на базе Nissan Navara, а Fiat - на базе праверанага Mitsubishi L200

У Еўропе сустрэць Volkswagen Amarok за працай - звычайная справа. Ён возіць будаўнічыя матэрыялы, служыць у паліцыі і зграбае паліцай снег з горнай дарогі. Але абноўлены пікап вадзіцелі праводзяць здзіўленымі поглядамі - матава-шэры колер, фарсістая спартыўная дуга, «люстра» на даху, а галоўнае - шыльдзікам V6 на карме.

Пікапы для актыўнага адпачынку перажываюць бум папулярнасці, абзаводзяцца аўтаматам , зручнымі крэсламі, яркім легкавым інтэр'ерам, мультымедыйнай сістэмай з вялікім экранам. Іх продажы растуць нават у Еўропе, дзе пікап заўсёды быў асабліва ўтылітарным аўтамабілем. Volkswagen рана адчуў гэтую тэндэнцыю: на момант з'яўлення ў 2010 г. Amarok быў самым ціхім і камфортным у класе. Але не самым папулярным - сур'ёзных поспехаў ён дамогся толькі ў Аўстраліі і Аргентыне. За шэсць гадоў Amarok разыйшоўся тыражом у 455 тыс. машын. Для параўнання, Toyota прадала больш пікапаў Hilux толькі за апошні год. Немцы вырашылі выправіць становішча спраў яшчэ лепшым абсталяваннем і новым рухавіком.

 

На змену дызелю з самым сціплым у сегменце аб'ёмам 2,0 л і вузкім працоўным дыяпазонам прыйшоў агрэгат V6 3,0 TDI. Той самы, які ставяць на VW Touareg і Porsche Cayenne. Цікава, што абодва рухавіка, ранейшы і новы, патрапілі пад водгук у ходзе «Дизельгейта» - на іх было ўстаноўлена праграмнае забеспячэнне, прыніжаюць ўзровень выкідаў. З двух зол VW быў вымушаны выбраць вялікую - двухлітровы дызель EA 189 ужо не адказвае жорсткім экалагічным нормам Еўра-6, а магчымасці па форсировке гэтага агрэгата практычна вычарпаныя.

 

Трохлітровы матор апынуўся экалагічна, у яго лепш характарыстыкі і больш рэсурс. У пачатковай версіі ён выдае 163 л.з. і 450 Нм, тады як з ранейшага двухлітровага агрэгата пры дапамозе другой турбіны ўдалося зняць толькі 180 л.з. і 420 Нм моманту. Ёсць яшчэ два варыянты 3,0 TDI: 204 л.з. і 224 л.з. з момантам 500 і 550 Нм адпаведна. Дзякуючы падоўжаным перадачам васьміступеністую «аўтамата» новы матор нават у самым магутным выкананні эканамічным ранейшага агрэгата з двума турбінамі: 7,6 супраць 8,3 л у мяшаным цыкле. У легкавы лінейцы гэты рухавік ужо не так запатрабаваны - новыя Audi Q7 і A5 абсталёўваюцца «шасцёркамі» 3,0 TDI наступнага пакалення.

 

Адным маторам справа не абмежавалася: Amarok упершыню за шэсць гадоў сур'ёзна абнавіўся. Храмаваныя дэталі сталі масіўней, а ўзор рашоткі радыятара і форма ніжняга паветразаборніка складаней. Змены закліканы зрабіць пікап больш легкавым і максімальна заўважным. Асабліва эфектна ён глядзіцца ў топавай камплектацыі Aventura са спартовай дугой за кабінай і ў новым матава-шэрым колеры.

 

Замест ранейшых авальных противотуманок - вузкія ляза. Той жа матыў і ў інтэр'еры: круглыя ​​паветразаборнікі памянялі на прастакутныя. У ахвяру прынесены нават круглыя ​​трымальнікі MultiConnect, на якія можна было чапляць падшклянку, попельніцу, мабільны тэлефон або прышчэпку для дакументаў. Яны больш дарэчныя на камерцыйным аўтамабілі, а абноўлены інтэр'ер Amarok стаў занадта легкавым: раскошныя крэслы з 14-ю рэгуляваннямі, подрулевые пялёсткі для пераключэння перадач васьміступеньчатай аўтамата », электронныя сістэмы бяспекі, памочнік пры паркоўцы, мультымедыйная сістэму з Apple CarPlay, Android Auto і трохмернай навігацыяй. Агульнае ўражанне псуе па-ранейшаму цвёрды пластык, але нешта бо павінна нагадваць, што мы ўсярэдзіне пікапа, а не рафінаванага пазадарожніка.

 

Cо спартыўнай дугой вецер у кузаве не так шуміць на вялікіх хуткасцях, ды і ў цэлым пікап стаў цішэй - двухлітровы дызель прыходзілася круціць, каб ехаць хутка, а да новага матору V6 няма неабходнасці пастаянна павышаць голас. Але ўсё-ткі да Touareg з яго выдатнай шумаізаляцыяй «Амарока» пакуль далёка.

З максімальна магчымай аддачай 224 л.з. і 550 Нм разгон з месца да 100 км/ч займае 7,9 з гэта на 4 з хутчэй, чым у такога жа пікапа з ранейшым двухтурбінным агрэгатам, поўным прывадам і АКП. Максімальная хуткасць вырасла да 193 км/ч паездка па аўтабане паказала, што гэта суцэль дасягальная велічыня. Пікап на высокай хуткасці не гойсае і ўпэўнена запавольваецца дзякуючы ўзмоцненым тормазам. Звычайная падвеска была аптымізавана дзеля большага камфорту, але плыўнасць ходу Amarok, як і ў любога пікапа, залежыць ад загрузкі. З пустым кузавам ён трасецца на дробных, ледзь прыкметных хвалях бетоннага пакрыцця і ўкалыхвае задніх пасажыраў.

 

Пікап лёгка чапаецца з двума тонамі жвіру на фаркопе. Максімальная маса прычэпа з тормазамі, які здольны буксіраваць Amarok з новым маторам V6, вырасла на 200 кг, да 3,5 тоны. Павялічылася і грузападымальнасць машыны зараз яна перавышае тону. Гэтая навіна, магчыма, прымусіць маскоўскага ўладальніка пікапа здрыгануцца, але гаворка ідзе аб машыне з узмоцненай падвескай Heavy Duty. Варыянт са стандартным шасі і падвойнай кабінай, які ў асноўным набываюць у Расіі, па дакументах перавозіць менш за тону грузы, такім чынам, праблем з уездам у цэнтр не будзе.

Грузавыя рэкорды не так актуальныя для расійскага рынка: для буксіроўкі катэры або кемпера хопіць і больш сціплых характарыстык. У нас змяшчальнасць кузава вымяраюць ня шырынёй европалеты, а квадрацыклам, ды і самі пікапы набываюць у якасці больш даступнай і ёмістай альтэрнатывы пазадарожніку.

 

Паніжальная перадача для фольксвагеновского пікапа па-ранейшаму прапануецца толькі ў спалучэнні з цвёрда падлучальным пярэднім мастом і «механічнай» каробкай перадач. Версіі з «аўтаматам» аснашчаюцца сталым поўным прывадам з межосевым дыферэнцыялам Torsen. Для руху па бездаражы тут ёсць спецыяльны рэжым, які дэмпфуе газ, трымае паніжаную, задзейнічае асістэнт дапамогі пры спуску. Электронікі, прыкусвае буксуюць колы, цалкам хапае для праходжання паласы перашкод, а жорсткая блакаванне задняга моста патрэбна хіба што ў складаных выпадках.

Першая перадача АКП па-ранейшаму кароткая, таму недахопу ў цязе на нізах няма. Пікавы момант матора V6 даступны з 1400 абаротаў і аж да 2750. Няма нічога дзіўнага ў тым, што Amarok без грузу лёгка караскаецца на ўздымы пазадарожнай спецтрассы. Трохлітровы дызель ў самім магутным варыянце, здаецца, здольны пераканаць любога скептыка: паніжальная перадача такой машыне сапраўды не вельмі-то і патрэбна.

Amarok цалкам здольны перамагчы ў намінацыі самы ціхі кузаў і самая цвёрдая рама. На «слановых» кроках пікап трымаецца малайцом: ні скрыпу, ні храбусценне. У вывешанай машыны лёгка адкрываюцца і зачыняюцца дзверы, а шкла Кунга не думаюць выпадаць на зямлю.

 

Стварыць з нуля канкурэнтаздольны пікап - задача не з простых, і Amarok таму прыклад. Таму Mercedes-Benz і Renault вырашылі распрацаваць свае мадэлі на базе Nissan Navara, а Fiat - на базе праверанага часам Mitsubishi L200. Але, падобна, праца над памылкамі ўдалася, і VW нарэшце ўдалося стварыць гарманічны пікап з легкавым камфортам, нядрэнны праходнасцю і магутным маторам.

Расійскі рынак пікапаў заўсёды быў невялікім, а ў мінулым годзе, па дадзеных «Автостат-Інфа», ён асеў больш, чым у два разы, да 12 644 штук. Пры гэтым колькасць прадстаўленых мадэляў прыкметна скарацілася. Аптымізму не дадае ўвядзенне ў Маскве грузавога каркаса для грузавікоў поўнай масай звыш 2,5 тоны, у тым ліку і для пікапаў, а таксама ўзмацненне жорсткасці кантролю за пераробленымі пазадарожнікамі. Тым не менш, продажы пікапаў другі месяц паказваюць рост у параўнанні з 2015 годзе, а попыт ссоўваецца ў рэгіёны. Пакупнікі не эканомяць і ў асноўным аддаюць перавагу машыны з «аўтаматам». Лідэр продажаў у сегменце - Toyota Hilux. Гэта яшчэ і самы дарагі аўтамабіль у класе - ён абыходзіцца мінімум у 13 750 $. Дорестайлинговый Amarok са стартавым цэннікам ў 13 750 $ займае толькі чацвёрты радок.

 

У Расіі абноўленыя «Амарока», якім усё яшчэ можна ездзіць па ўсёй Маскве, з'явяцца ўвосень. Калі ў Еўропе пікап будзе прадстаўлены толькі з маторам V6, то для расейскага рынку на першым часе вырашана пакінуць ранейшы двухлітровы дызель (дзякуй менш жорсткім нормам па выкідах). Гэта зроблена для таго, каб стрымаць рост коштаў на пікап. Версія з V6 з'явіцца толькі ў першым квартале наступнага года і выключна ў самім магутным выкананні (224 л.з.) у максімальнай камплектацыі Aventura. Зрэшты, у расійскім прадстаўніцтве не выключаюць, што могуць перагледзець планы продажаў і абсталяваць шестилилиндровым маторам большая колькасць версій.