Модуль распредвала: пластык замест металу
Змест
Новы прадукт абяцае перавагі з пункту гледжання вагі, кошту і экалогіі.
Сумесна са спецыялістамі Mahle і Daimler даследчыкі з Інстытута Фраўнгофера стварылі новы матэрыял для карпусоў, у якія ўстанаўліваюцца размеркавальныя валы. Па меркаванні экспертаў, гэта прынясе шмат карысці.
Хто сказаў, што дні рухавіка ўнутранага згарання палічаныя? Калі вы адсочваеце, колькі інавацый працягваюць распрацоўвацца для класічнай формы руху, вы лёгка выявіце, што гэты пастаянны тэзіс перабольшаны, калі не сказаць няправільна. Навукова-даследчыя групы ўвесь час уяўляюць новыя рашэнні, якія робяць бензінавыя, дызельныя і газавыя рухавікі больш магутнымі, эканамічнымі і часта адначасова.
Армаваная сінтэтычнай смалой замест алюмінія.
Менавіта гэтым займаюцца навукоўцы з Інстытута хімічнай тэхналогіі Фраўнгофера (ІКТ). Разам са спецыялістамі Daimler, Mahle і іншых пастаўшчыкоў кампанентаў для аўтамабільнай прамысловасці яны распрацавалі новы тып модуля размеркавальнага вала, які складаецца з пластыка, а не з лёгкіх сплаваў. Модуль з'яўляецца важным кампанентам прываднага гасцінца, таму стабільнасць з'яўляецца найболей важным патрабаваннем для канструктараў. Аднак адмыслоўцы Fraunhofer выкарыстаюць высокатрывалы термореактивный палімер (сінтэтычныя смолы), армаваны валокнамі, замест алюмінія ў якасці матэрыялу для модуля, які служыць корпусам размеркавальнага вала.
Аўтары распрацоўкі сцвярджаюць, што гэта прынясе некалькі пераваг адначасова. З аднаго боку, з пункта гледжання вагі: Модуль размеркавальнага вала размешчаны ў галоўцы цыліндраў, гэта значыць, як правіла, у верхняй частцы шляху прывада , тлумачыць Томас Зорг, навуковец з Інстытута Фраўнгофера. Тут эканомія вагі асабліва мэтазгодная, паколькі дазваляе зьнізіць цэнтар цяжару аўтамабіля». Але гэта добра ня толькі для дынамікі дарогі. Страта вагі ў канчатковым выніку зяўляецца адным з найбольш эфектыўных метадаў зніжэння выкідаў CO2 ад аўтамабіляў.
Кошт і кліматычныя перавагі
Хоць дэталь, распрацаваная ў інстытуце, лягчэй алюмініевага модуля размеркавальнага вала, яго стваральнікі сцвярджаюць, што яна надзвычай устойлівая да высокіх тэмператур і механічным і хімічным нагрузкам, напрыклад, выкліканым сінтэтычнымі маторнымі алеямі і астуджальнымі вадкасцямі. Акустычна, у новай распрацоўкі таксама ёсць перавагі. Паколькі пластмасы паводзяць сябе як гукаізалятары, "акустычныя паводзіны модуля размеркавальнага вала можа быць вельмі добра аптымізавана", тлумачыць Зорг.
Аднак самай вялікай перавагай могуць быць нізкія выдаткі. Пасля адліўкі алюмініевыя дэталі павінны падвяргацца дарагому аздабленню, і тэрмін іх службы абмежаваны. Для параўнання, выдаткі на дадатковую апрацоўку армаваных валакном тэрмарэактыўных матэрыялаў адносна невялікія. Іх маналітная канструкцыя дазваляе папярэдне апрацоўваць дэталь на заводзе, дзе яе можна ўсталяваць на рухавік усяго некалькімі рухамі рукі. Акрамя таго, Fraunhofer ICT абяцае значна большую даўгавечнасць сваёй новай распрацоўкі.
У канчатковым рахунку, кліматычныя выгады таксама будуць. Паколькі вытворчасць алюмінія спажывае шмат энергіі, вугляродны след валаконна-аптычнага модуля размеркавальнага вала Durometer павінен быць значна менш.
Выснова
У сапраўдны момант модуль размеркавальнага вала Інстытута ІКТ ім. Фраўнгофера ўсё яшчэ знаходзіцца на стадыі якая працуе дэманстрацыйнай мадэлі. На выпрабавальным стэндзе для рухавікоў выпрабаванні дэталі працягваліся на працягу 600 гадзін. "Мы вельмі задаволены працоўным прататыпам і вынікамі выпрабаванняў", – сказала Кэтрын Шинделе, менеджэр праекта ў Mahle. Аднак да гэтага часу партнёры не абмяркоўвалі тэму ўмоў, у якіх можна планаваць серыйнае прымяненне распрацоўкі.
