Прылада і прынцып працы предпускового падагравальніка Вебасто

Зімовая эксплуатацыя аўтамабіля спалучаная са шматлікімі нязручнасцямі. Напрыклад, дызельны рухавік можа дрэнна заводзіцца на марозе. Бензінавы агрэгат таксама ў залежнасці ад надвор'я можа «капрызіць» падобным чынам. Акрамя цяжкасцяў з запускам і прагрэвам сілавога агрэгата (пра тое, навошта матор трэба выграваць, чытайце у іншым аглядзе), Аўтамабіліст можа сутыкацца з неабходнасцю награваць салон аўтамабіля, бо за час начной стаянкі ён можа прыстойна астыць.

Але перш чым стандартны ацяпліцель салона пачне аддаваць цяпло, можа прайсці некалькі хвілін (гэта залежыць ад тэмпературы навакольнага асяроддзя, ад мадэлі аўто і ад эфектыўнасці працы сістэмы астуджэння). За гэты час у халодным салоне машыны можна падхапіць прастуду. Прычына такой павольнай працы ацяплення ў тым, што цеплавентылятар інтэр'еру працуе ад нагрэву астуджальнай вадкасці. Усім вядома, што антыфрыз выграваецца па малым крузе, пакуль рухавік не выйдзе на працоўную тэмпературу (пра тое, які гэта параметр, чытайце тут). Пасля таго, як спрацуе тэрмастат, вадкасць пачынае цыркуляваць па вялікім крузе. Больш падрабязна аб працы сістэмы астуджэння чытайце асобна.

Пакуль матор не выйдзе на працоўную тэмпературу, салон машыны будзе халодны. Каб падзяліць гэтыя два працэсы (падагрэў сілавога агрэгата і ацяпленне салона), аўтавытворцы распрацоўваюць розныя сістэмы. Сярод іх нямецкая кампанія Webasto, якая распрацавала дадатковы салонны ацяпліцель (яшчэ называецца перадпускавыя падагравацелі).

Разгледзім, у чым асаблівасць дадзенай распрацоўкі, якія бываюць мадыфікацыі, а таксама некалькі саветаў па эксплуатацыі прылады.

Што гэта такое

На працягу больш за 100 гадоў нямецкі вытворца Webasto вырабляе розныя аўтамабільныя запчасткі. Але асноўны напрамак - распрацоўка і выраб розных мадыфікацый перадпускавыя сістэм, кліматычных установак, якія выкарыстоўваюцца не толькі ў легкавых аўтамабілях, але таксама і ў спецтэхніцы. Імі камплектуецца яшчэ і розны вялікагрузны транспарт, а таксама марскія суда.

Калі сцісла, то перадпускавыя падагравацелі Webasto гэта аўтаномны ацяпліцель - прылада, якое дазваляе палегчыць працэдуру прагрэву сілавога агрэгата і яго наступнага больш лёгкага запуску. У залежнасці ад тыпу сістэмы яна можа таксама абаграваць салон машыны без актывацыі сілавога агрэгата. Асабліва карыснай дадзеная прадукцыя будзе для дальнабойшчыкаў, якія могуць апынуцца ў халодным рэгіёне, а пакідаць матор запушчаным на працягу ўсёй ночы - занадта затратна (у гэтым выпадку паліва расходуецца ў большым аб'ёме, чым пры працы сістэмы Вебасто).

Кампанія Webasto распрацоўвае і масава вырабляе разнастайныя ацяпляльныя сістэмы для аўтатранспарту з 1935-га года. Сам брэнд быў заснаваны ў 1901-м годзе Вільгельмам Байером старэйшым. Сама назва Webasto паходзіць ад спалучэння літар у прозвішчы заснавальніка WilHElm BAМЭО СТАckdorf. У 1965-м годзе кампанія пачала выпускаць аўтамабільныя кандыцыянеры. Праз два гады ў арсенале прадукцыі з'явіліся электрычныя сістэмы мяккіх дахаў для аўтамабіляў.

Дадатковы праект кампаніі - распрацоўка дызайну эмблемы «Дух экстазу», якая пры дапамозе электрычнага прывада хаваецца пад капот. Гэтая статуэтка выкарыстоўваецца на мадэлях прэміяльных седанаў Rolls-Royce. Таксама кампанія распрацавала дах-хамелеон (пры неабходнасці становіцца панарамнай), якая выкарыстоўваецца ў Maybach62.

Аўтаномнае ацяпленне, сістэма предпускового падагрэву рухавіка, автономку матора, індывідуальны ацяпліцель салона - усё гэта некаторыя сінонімы разгляданага прылады. Прылада выкарыстоўваецца для сілавога агрэгата, каб павялічыць яго працоўны рэсурс (пры халодным запуску ДВС падвяргаецца сур'ёзным нагрузак, бо пакуль сістэма змазкі прапампуе Згуслую алей па каналах, матор працуе без належнай колькасці змазачных матэрыялу).

Прынцып працы Вебасто

Незалежна ад тыпу прылады, яно працуе па адным і тым жа прынцыпе. Розніца толькі ў ККД абагравальніка і ў месцы ўстаноўкі. Вось асноўная схема працы сістэмы.

Актывуецца кіраўнік модуль. Гэта можа быць пульт ДК, дадатак на смартфоне, таймер і г.д. Далей камера згарання напаўняецца свежым паветрам (пры дапамозе невялікага электраматора або ў выніку натуральнай цягі). Фарсунка распыляе паліва ў паражніну. На пачатковым этапе факел запальваецца пры дапамозе спецыяльнай свечкі, якая стварае электрычны разрад патрэбнай магутнасці.

У працэсе гарэння сумесі паветра і гаручага выдзяляецца вялікая колькасць цяпла, за кошт чаго награваецца цеплаабменнік. Адпрацавалі газы выдаляюцца ў навакольнае асяроддзе праз спецыяльныя адводы. У залежнасці ад мадэлі прылады ў цеплаабменніку награваецца астуджальная вадкасць рухавіка (у гэтым выпадку прылада будзе часткай сістэмы астуджэння) або паветра (такая прылада можа ўсталёўвацца непасрэдна ў салоне машыны, і выкарыстоўвацца толькі ў якасці салоннага ацяпляльніка).

Калі мадэль выкарыстоўваецца для падагрэву матора, то пры дасягненні вызначанай тэмпературы антыфрызу (каля 40 градусаў) прылада можа актываваць ацяпленне ў машыне, калі сістэмы сінхранізаваныя. Звычайна для абагрэву матора досыць каля 30 хвілін. Калі падагравальнік таксама актывуе ацяпленне машыны, то марозным раніцай не трэба будзе марнаваць час для таго, каб адагрэць замерзлае лабавое шкло.

Правільна ўсталяваная сістэма праслужыць каля 10 гадоў, а ў працэсе эксплуатацыі не будзе патрабаваць частых рамонтаў або абслугоўвання. Каб сістэма не расходавала асноўны аб'ём паліва, можна ўсталяваць дадатковы рэзервуар. Асабліва гэта практычна пры выкарыстанні ў маторы высокаактанавага паліва (дадаткова пра гэта параметры чытайце тут).

Вебасто не будзе працаваць пры нізкім зарадзе батарэі, таму трэба заўсёды трымаць крыніца харчавання ў зараджаным стане. Падрабязна пра тое, як правільна зараджаць розныя тыпы батарэй, чытайце у іншым артыкуле. Так як абагравальнік працуе з паветрам у салоне або астуджальнай вадкасцю, не варта разлічваць, што ў працэсе працы прылады нагрэецца і алей у паддоне. Па гэтай прычыне варта выкарыстоўваць правільную марку маторнага масла, пра што распавядаецца тут.

На сённяшні дзень існуе некалькі разнавіднасцяў прылад, якія адрозніваюцца не толькі камплектацыяй, але і маюць розную магутнасць. Калі ўмоўна іх падзяліць, то іх будзе два варыянты:

• вадкасны;
• Паветраны.

Кожны варыянт па-свойму эфектыўны. Разгледзім, у чым іх адрозненні і прынцып працы.

Паветраныя падагравацелі Webasto

Аўтамабіль, абсталяваны паветраным аўтаномным абагравальнікам, атрымлівае дадатковы падагравальнік паветра ў салоне. Гэта яго асноўная функцыя. У прыладу дадзенага механізму ўваходзіць:

• Камера, у якой адбываецца згаранне паліва;
• Паліўны помпа (крыніца харчавання для яго - акумулятар);
• Свечка запальвання (падрабязна пра прыладу і разнавіднасцях дадзенага элемента, які усталёўваецца ў бензінавых рухавіках, чытайце у асобным артыкуле);
• цеплавентылятар;
• цеплаабменнік;
• Фарсунка (аб разнавіднасцях прылад чытайце тут);
• Індывідуальны паліўны рэзервуар (яго наяўнасць і аб'ём залежыць ад мадэлі прылады).

Па сутнасці, гэта міні фен, толькі замест спіралі напальвання выкарыстоўваецца адкрыты агонь. Такі абагравальнік працуе па наступным прынцыпе. Электроніка запускае помпа прылады. Фарсунка пачынае распыленне паліва. Свечка стварае разрад, які падпальвае факел. У працэсе гарэння паліва награваюцца сценкі цеплаабменніка.

Электрычны маторчык з крыльчаткой стварае прымусовую канвекцыю. Плот свежага паветра для згарання паліва вырабляецца звонку аўтамабіля. Але для абагрэву салона выкарыстоўваецца паветра, які знаходзіцца ўнутры аўто. Адпрацавалі газы выдаляюцца за межы транспартнага сродку.

Так як для працы абагравальніка не выкарыстоўваюцца дадатковыя механізмы, як пры функцыянаванні ДВС, прылада не расходуе шмат паліва (для гэтага можа выкарыстоўвацца бензін або дызпаліва). Напрыклад, канструкцыя салоннага абагравальніка не прадугледжвае наяўнасць крывашыпна-шатунного механізму (пра тое, што гэта такое, чытайце асобна), Сістэмы запальвання (пра прыладу і разнавіднасцях гэтых сістэм маецца асобны артыкул), Сістэмы змазкі (пра тое, навошта яна матору, распавядаецца тут) і гэтак далей. Дзякуючы прастаце прылады перадпускавыя прагрэў інтэр'еру машыны працуе надзейна і з высокай эфектыўнасцю.

Кожная мадэль прылад мае сваю магутнасць і розны тып кіравання. Для прыкладу Webasto AirTop 2000ST працуе ад звычайнага аўтамабільнага акумулятара (на 12 або 24В), а яго магутнасць складае 2кВт (гэты параметр уплывае на час абагрэву салона). Такая ўстаноўка можа працаваць як у легкавы, так і ў грузавы машыне. Кіраванне ажыццяўляецца пры дапамозе дадатковай электронікі, якая дазваляе наладзіць тэмпературны рэжым, і актывуецца з цэнтральнай кансолі. Аддалены запуск прылады выконваецца па таймеры.

Вадкасныя падагравацелі Webasto

Вадкасны падагравальнік Вебасто мае больш складаную канструкцыю. У залежнасці ад мадэлі вага блока можа дасягаць 20кг. Асноўнае прылада такой разнавіднасці такое ж, што і ў паветранага аналогу. Яго канструкцыя гэтак жа мае на ўвазе наяўнасць паліўнай помпы, фарсункі і свечкі для ўзгарання бензіну або саляркі. Адзінае адрозненне ў месцы ўстаноўкі і мэты, якую ажыццяўляе прылада.

Вадкасны кулер мантуецца ў сістэму астуджэння. Дадаткова ў прыборы выкарыстоўваецца аўтаномны вадзяной помпа, які забяспечвае цыркуляцыю антыфрызу па контуры без задзейнічання матора. Каб рэгуляваць цеплаабмен, выкарыстоўваецца дадатковы радыятар (падрабязней пра прыладу і прызначэнні дадзенага элемента чытайце у іншым аглядзе). Першараднае прызначэнне механізму - падрыхтоўка ДВС да запуску (халодны матор патрабуе больш энергіі акумулятара для проворачивания коленвала).

На фота ніжэй паказана прылада адной з разнавіднасцяў перадпускавыя вадкасных абагравальнікаў:

Нягледзячы на ​​тое, што ў першую чаргу дадзеная сістэма выкарыстоўваецца для папярэдняга нагрэву рухавіка, дзякуючы яе рабоце мага хутчэй нагрэць салон. Калі кіроўца актывуе сістэму запальвання і ўключае салонны ацяпліцель, з паветраных дэфлектараў адразу жа пачынае паступаць цёплае паветра. Як ужо гаварылася раней, салонны радыятар награваецца за кошт тэмпературы тосола ў СА. Так як у халодным маторы трэба спачатку дачакацца, пакуль прагрэецца вадкасць у сістэме, на дасягненне аптымальнай тэмпературы ў салоне можа сысці прыстойнае час (звычайна вадзіцелі не чакаюць гэтага, а пачынаюць рух, калі салон у машыне яшчэ халодны, а каб не захварэць, выкарыстоўваюць падагрэў крэслаў).

Прыклады мадэляў вадкасных перадпускавыя падагравальнікаў Вебасто

У арсенале нямецкага вытворцы Webasto маецца вялікая разнастайнасць сістэм папярэдняга падагрэву, якія могуць выкарыстоўвацца як для дасягнення аптымальнай тэмпературы сілавога агрэгата, так і для актывацыі ацяплення інтэр'еру.

Некаторыя мадэлі прызначаныя толькі для адной функцыі, але існуюць і ўніверсальныя варыянты. Разгледзім некалькі разнавіднасцяў вадкасных сістэм.

Webasto Thermo Top Evo 4

Гэтая сістэма усталёўваецца як на бензінавы, так і на дызельны матор. Ўстаноўка ня спажывае шмат энергіі акумулятара, што не праблематычна для звычайнай акумулятарнай батарэі ў добрым стане. Больш падрабязна пра тое, як АКБ працуе ў зімовы час года, чытайце у іншым артыкуле. Максімальная магутнасць устаноўкі - 4 кВт.

Ўстаноўка адаптаваная да працы сумесна з рухавікамі аб'ёмам да двух літраў, і могуць уваходзіць у дадатковыя камплектацыі аўтамабіляў сярэдняй цэнавай катэгорыі. Максімальна бесперапынку прылада можа працаваць да адной гадзіны.

Акрамя падагрэву сілавога агрэгата дадзеная мадыфікацыя прызначана таксама і для абагравання салона. Прылада абсталявана электронікай, сачыльнай за станам астуджальнай вадкасці. Напрыклад, калі тосол разагрэецца да 60 градусаў па Цэльсіі, аўтаматычна актывуецца салонны ацяпліцель.

Каб прылада не разраду акумулятара і не загарэлася ад перагрэву, вытворца абсталяваў сістэму кіравання адпаведнай абаронай. Як толькі тэмпературны рэжым дасягне лімітавай ўстаноўкі, прылада дэактывуе.

Webasto Thermo Pro 50

Дадзеная мадыфікацыя абагравальнікаў Webasto працуе ад дызпаліва. Выдае прылада 5.5 кВт цеплавой магутнасці, а спажывае 32 вата. Але ў адрозненне ад папярэдняй мадэлі дадзеная прылада працуе ад 24-вольтавага акумулятара. Канструкцыя важыць не больш за сем кілаграм. Усталёўваецца ў подкапотном прасторы.

У асноўным такая мадэль прызначана для вялікагрузнага транспарту, які абсталяваны рухавіком з аб'ёмам больш за 4-х літраў. У наладах маецца ўстаноўка тэмпературнага рэжыму і таймера актывацыі. Акрамя падагрэву сілавога агрэгата прылада можа інтэгравацца ў ацяпляльную сістэму салона.

Webasto Thermo 350

Гэта адна з самых магутных мадыфікацый. Яе выкарыстоўваюць у вялікіх аўтобусах, спецтэхніцы, цягачах і г.д. Сетка, ад якой сілкуецца абагравальнік, - 24В. Блок важыць амаль дваццаць кілаграм. Аддача ўстаноўкі - 35 кВт. Такая сістэма эфектыўная пры моцных маразах. Якасць абагрэву знаходзіцца на максімальным узроўні, нават калі на вуліцы мароз у -40 градусаў. Нягледзячы на ​​гэта, прылада здольна нагрэць працоўнае асяроддзе (антыфрыз) да +60 па Цэльсію.

Варта адзначыць, то гэта толькі некаторыя мадыфікацыі. Кампанія прапануе розныя варыянты Webasto thermo, якія адаптаваныя пад маторы рознай магутнасці і аб'ёму. Асноўная панэль кіравання ўсіх мадыфікацый размяшчаецца на цэнтральнай кансолі (калі гэта няштатных абсталяванне, то кіроўца сам вызначае, дзе ўсталяваць элемент кіравання). У пераліку прадукцыі таксама існуюць мадэлі, якія актывуюцца праз якое адпавядае прыкладанне, усталяванае ў смартфон.

Пры неабходнасці можна дэактываваць прылада, калі кіроўца вырашыць, што прылада дасягнула сваёй мэты. Існуюць таксама мадэлі, якія можна наладзіць на кожны дзень тыдня па-рознаму. Дыстанцыйны запуск прылады можа ажыццяўляцца праз маленькі пульт ДК. Такі брелок можа мець прыстойны радыус дзеяння (да аднаго кіламетра). Каб ўладальнік транспарту пераканаўся, што сістэма актывавалася, на пульце маецца сігнальная лямпачка, якая загараецца калі сігнал даходзіць да зьвязка ад аўтамабіля.

Варыянты кіравання падагравальніка Вебасто

У залежнасці ад мадэлі абагравальніка вытворца прапануе розныя варыянты кіравання працай сістэмы. У спіс органаў кіравання можа ўваходзіць:

• Модуль кіравання, які мантуецца на кансоль у салоне. Гэта можа быць сэнсарны або аналагавы варыянт. У бюджэтных мадыфікацыях выкарыстоўваецца кнопка ўключэння / выключэнні і рэгулятар тэмпературы. Сістэма наладжваецца ўручную кожны раз непасрэдна кіроўцам да паездкі;
• Бірулька, які працуе на сігнале GPS, для аддаленага запуску прылады, а таксама налады рэжымаў (залежыць ад мадэлі абагравальніка, але ў асноўным налада выконваецца на панэлі кіравання, а актывацыя рэжымаў ажыццяўляецца праз брелок);
• Прыкладанне для смартфона «thermo call». Гэта бясплатная праграма, якая не толькі дазваляе выдалена наладзіць патрэбныя параметры працы падагрэву, але і можа фіксаваць, на якім этапе адбываецца абаграванне салона або матора ў пэўны момант часу. Кампанія распрацавала прыкладанне для карыстальнікаў як Android, так і iOs. Для працы аддаленага кіравання неабходна набыць SiM-карту, праз якую будуць перадавацца смс-паведамленьні,
• Панэль з аналагавымі кнопкамі і верціцца рэгулятарам, якія кіруюць лічбавым таймерам. У залежнасці ад мадыфікацыі аўтаўладальнік можа наладзіць адзін або некалькі рэжымаў працы, якія будуць самастойна актывавацца, пакуль электроніку не адключаць.

Некаторыя мадыфікацыі абагравальнікаў інтэгруюцца ў иммобилайзер (падрабязней аб тым, што гэта за сістэма, распавядаецца асобна) Або ў штатную сігналізацыю. Некаторыя блытаюць дадзеная прылада з дыстанцыйным запускам рухавіка. Калі коратка, то розніца ў тым, што аддаленая актывацыя ДВС таксама дазваляе падрыхтаваць аўтамабіль да паездкі, але пры гэтым транспартны сродак заводзіцца, як звычайна. Пакуль матор выграваецца, кіроўцу няма неабходнасці сядзець у халодным салоне.

Пры гэтым машына застаецца недаступнай для старонніх асоб. Аўтаномны абагравальнік ня задзейнічае рэсурс сілавога агрэгата, а ў некаторых мадыфікацыях нават не сілкуецца ад асноўнага бензабака. Пра тое, што лепш: перадпускавыя абагравальнік або дыстанцыйны запуск матора, чытайце тут.

Як кіраваць і карыстацца Вебасто

Разгледзім некаторыя асаблівасці працы аўтаномнага ацяпляльніка салона і абагрэву ДВС. У першую чаргу нагадаем, што прылада прызначана для аўтаномнай працы, а для гэтага яна павінна аднекуль браць электрычнасць. Па гэтай прычыне акумулятарная батарэя аўто павінна быць заўсёды зараджаны. У адваротным выпадку сістэма будзе працаваць са збоямі ці ўвогуле не актывуецца.

Калі выкарыстоўваецца вадкасная мадыфікацыя, якая інтэграваная ў сістэму ацяплення салона, салонны ацяпліцель ня варта выстаўляць на максімальны рэжым. Лепш абраць сярэдняе становішча рэгулятара, а інтэнсіўнасць працы вентылятара выстаўляць на мінімальны ўзровень.

Вось якія метады кіравання бываюць, і як іх выкарыстаць:

1. Запуск па таймеры. Часцяком бюджэтныя мадэлі абсталёўваюцца менавіта гэтым модулем кіравання. Карыстальнік можа наладзіць аднаразовую актывацыю сістэмы або выставіць канкрэтны дзень тыдня, калі паездкі адбываюцца нячаста, і ў іншыя дні няма неабходнасці ў прагрэве матора. Таксама наладжваецца канкрэтны час пачатку працы прылады і тэмпература, пры якой сістэма дэактывуе.
2. Запуск па пульту дыстанцыйнага кіравання. У залежнасці ад тыпу прылады гэты пульт ДК можа распаўсюджваць сігнал у межах аднаго кіламетра (калі няма перашкод паміж крыніцай і прымачом). Гэты элемент дазваляе ўключыць Webasto на адлегласці, напрыклад, перад паездкай, не выходзячы з хаты. Адна мадэль пульта толькі уключае / выключае сістэму, а іншая дазваляе нават выставіць патрэбны тэмпературны рэжым.
3. запуск з GSM-бірулькі або мабільнае прыкладанне са смартфона. Для працы такіх прылад патрабуецца дадатковая сім-карта. Калі даступная такая функцыя, то большасць сучасных аўтамабілістаў ёю абавязкова скарыстаецца. Афіцыйнае прыкладанне дазваляе кантраляваць працу прылады праз свой тэлефон. Годнасць такога модуля кіравання ў тым, што ён не прывязваецца да адлегласці да аўтамабіля. Галоўнае, каб машына знаходзілася ў зоне дзеяння сігналу мабільнай сеткі. Напрыклад, аўто начуе на ахоўнай паркоўцы, размешчанай далёка ад дома. Пакуль кіроўца ідзе да аўтамабіля, сістэма падрыхтоўвае транспарт да камфортнай паездцы. У самых простых мадыфікацыях кіроўца проста адпраўляе смс-паведамленне на нумар карты Webasto.

Вебасто запусціцца пры ўмовах, што:

• На вуліцы мінусавая тэмпература паветра;
• Зарад АКБ адпавядае патрэбнаму параметры;
• Антыфрыз ня гарачы;
• Аўтамабіль стаіць на сігналізацыі ці ўсе замкі дзвярэй зачыненыя;
• Узровень паліва ў рэзервуары не менш ¼. У адваротным выпадку Webasto можа не актывавацца.

Разгледзім некаторыя рэкамендацыі адносна карэктнай эксплуатацыі прылады.

Карысныя парады па эксплуатацыі

Нягледзячы на ​​тое, што абагравальнік, асабліва паветраны, мае простую канструкцыю, электронная частка досыць складаная. Таксама некаторыя выканаўчыя элементы пры няправільнай эксплуатацыі могуць выйсці з ладу раней часу. Па гэтых прычынах варта:

• Адзін раз на тры месяцы праводзіць праверку працаздольнасці сістэмы;
• Сачыць за тым, каб паліва ў бензабаку або асобным рэзервуары на гусне;
• Улетку лепш сістэму дэмантаваць, каб яна не падвяргалася вібрацыям і вільгаці;
• Эфектыўнасць ад абагравальніка будзе пры штодзённых паездках у зімовы перыяд. Калі машына выкарыстоўваецца раз у тыдзень для вылазак на прыроду, то лепш не марнаваць грошы на набыццё сістэмы;
• Пры цяжкасцях з запускам абагравальніка трэба праверыць зарад АКБ, паказчык тэмпературы антыфрызу, можа перакрыты впускное паветраную адтуліну.

У зімовы перыяд акумулятарная батарэя аўтамабіля працуе горш (пра тое, як захаваць батарэю машыны ў зімовы перыяд, чытайце тут), А з дадатковым абсталяваннем ён будзе разраджацца нашмат хутчэй, таму перад надыходам зімы неабходна зарадзіць крыніца харчавання і праверыць працаздольнасць генератара (пра тое, як гэта зрабіць, распавядаецца асобна).

Калі ў машыне ўсталяваная сістэма аддаленага запуску матора і машынай карыстаюцца нячаста, тады няма неабходнасці ва ўсталёўцы падобнага абсталявання. Але пры гэтым варта ўлічваць наступныя фактары:

• Машына з выдаленым запускам ДВС больш схільная згону, таму многія страхавыя кампаніі спаганяюць дадатковую плату на страхаванне такога транспартнага сродку;
• Штодзённы запуск матора «на халодную» падвяргае агрэгат дадатковай нагрузцы, што за зімовыя месяцы і можа быць эквівалентам некалькіх тысяч кіламетраў прабегу;
• Часты халодны пуск ДВС мацней зношвае яго асноўныя механізмы (цыліндрапоршневай група, КШМ і г.д.);
• Акумулятар хутка разряжается, калі матор не змог адразу запусціцца. Вебасто запускаецца незалежна ад матора, і ня задзейнічае яго рэсурсы ў працэсе падрыхтоўкі аўто да паездкі.

Ўстаноўка предпускового падагравальніка Webasto

Паветраны абагравальнік можна ўсталяваць на любы легкавы аўтамабіль. Што тычыцца вадзяных мадыфікацый, то гэта залежыць ад аб'ёму вольнай прасторы пад капотам і магчымасці ўрэзацца ў малы круг сістэмы астуджэння ДВС. Рацыя ўсталёўваць Вебасто ёсць, калі машына штодня эксплуатуецца ў халодных рэгіёнах з марознымі і зацяжнымі зімамі.

Сама кошт прылады вар'іруецца ад 500 да 1500 долараў. За працу спецыялісты возьмуць яшчэ парадкам 200 у.а. Калі мэта апраўдвае сродкі, тады мантаж абсталявання залежыць ад таго, з якімі сістэмамі транспартнага сродку яно будзе сінхранізаваны. Прасцей за ўсё ўсталяваць паветраную мадыфікацыю. Для гэтага дастаткова знайсці сабе месца пад капотам і падвесці паветравод ацяпляльніка ў салон. Некаторыя мадэлі мантуюцца непасрэдна ў салоне машыны. Каб у аўтамабілі не запасіліся прадукты згарання, абавязкова выпускны патрубок трэба правільна вывесці вонкі.

Перш чым прыступаць да мантажных работах, варта ацаніць свае магчымасці. Так як гэтая працэдура можа быць звязана з многімі складанымі маніпуляцыямі з тэхнічнага часткай аўтамабіля, лепш даверыцца прафесіяналу. Нягледзячы на ​​простую канструкцыю, прылада працуе за кошт адкрытага агню, таму з'яўляецца дадатковай крыніцай узгарання. Некарэктнае падлучэнне элементаў можа прывесці да поўнага знішчэння транспарту, бо праца прылады нікім не кантралюецца.

Для кожнага тыпу рухавікоў (бензінавы і дызельны) існуюць розныя мантажныя камплекты. Разгледзім асаблівасці мантажу Вебасто на абодва тыпу матораў.

бензінавы ДВС

Спачатку неабходна забяспечыць свабодны доступ да верхняй і ніжняй часткі сістэмы астуджэння ДВС. Без належнага асвятлення немагчыма карэктна падключыць прыладу. Само прылада усталёўваецца наступным чынам:

1. Адлучаем клемы з акумулятара (пра тое, як гэта зрабіць ёсць асобны артыкул);
2. Выбіраецца месца, куды лепш за ўсё ўсталяваць прыладу. Вадкасную мадыфікацыю лепш за ўсё ўсталёўваць максімальна блізка да корпуса ДВС. Так будзе лягчэй ўрэзацца ў малы круг сістэмы астуджэння. У некаторых мадэлях аўто замацаваць абагравальнік можна на кранштэйне ёмістасці стеклоомывателя;
3. Калі ўстаноўка вырабляецца на мацаванне бачка омывайки, то гэты рэзервуар трэба перамясціць у іншую частку подкапотного прасторы. Мантаж падагравальніка бліжэй да блоку цыліндраў дазволіць здымаць максімальны ККД з прылады (цяпло не будзе губляцца ў працэсе подвода да асноўнай часткі контуру);
4. Сам ацяпліцель неабходна размясціць так адносна матору і іншага абсталяваньня, каб ні гэта прылада, ні размешчаныя побач механізмы і элементы не пашкодзілі ў працэсе эксплуатацыі;
5. Паліўная магістраль павінна быць асобнай, таму бензабак здымаецца, і да яго падключаецца паліўны шланг. Магістраль можна замацаваць побач з асноўнымі паліўнымі трубкамі. Помпа падагравальніка таксама устанаўліваецца па-за бака. Калі выкарыстоўваецца прылада з індывідуальным бачком, то яго неабходна размясціць там, дзе ён будзе добра ветраць, і не будзе падвяргацца моцнаму нагрэву у пазбяганне самазагарання;
6. Каб вібрацыі ад бензапомпы Вебасто не перадаваліся на кузаў, на месцы мацавання неабходна выкарыстоўваць вибропоглощающую пракладку;
7. Вырабляецца ўстаноўка модуля кіравання. Гэтую невялікую панэль можна размясціць у любым зручным для вадзіцеля месцы так, каб можна было лёгка наладзіць прылада, але пры гэтым гэтыя кнопкі нельга было зблытаць з іншымі кнопкамі кіравання, якія знаходзяцца побач;
8. Падводзіцца праводка ад акумулятара да блоку кіравання;
9. Падключаюцца патрубкі на ўваход халоднага тосола і выхад гарачага. На гэтым этапе трэба дакладна ведаць, як цыркулюе ОЖ па контуры. У адваротным выпадку абагравальнік не зможа прагрэць усю магістраль малога круга;
10. Усталёўваецца труба для выдалення адпрацаванага газу. У большасці выпадкаў яе выводзяць у колавую арку ў пярэдняй частцы аўто. Выхлапная труба павінна злучацца з асноўнай выхлапной сістэмай. Вопытныя майстры рэкамендуюць рабіць падоўжны разрэз трубы, які аблегчыць герметызацыю трубы - яе можна будзе сцягнуць металічным хамутом (так як гэты элемент мае вялікую жорсткасць, то для трывалага злучэння дэталяў спатрэбіцца шмат высілкаў);
11.  Пасля гэтага да абагравальнікаў падлучаецца паліўны шланг, а сама прылада фіксуецца на сваім месцы пад капотам;
12. Наступны этап тычыцца маніпуляцый з сістэмай астуджэння. У першую чаргу трэба часткова зліць тосол, каб панізіць яго ўзровень і падчас мантажу ён не выліваўся;
13. Патрубкі падлучаюцца да траяка (ідуць у камплекце) і заціскаюцца тымі ж хамутамі, што і асноўныя патрубкі;
14. Заліваецца астуджальная вадкасць;
15. Так як прылада можа працаваць у розных рэжымах, у ім маецца свой блок засцерагальнікаў і рэле. Неабходна знайсці падыходнае месца, куды ўсталяваць гэты модуль, каб ён не падвяргаўся вібрацыям, высокай тэмпературы і вільгаці;
16. Пракладваецца электрычная магістраль. Пры гэтым варта ўлічваць, каб провада не знаходзіліся на рабрыстых частках кузава (з-за пастаянных вібрацый паляць можа перацерці і знікне кантакт). Пасля мантажу праводка злучаецца з бартавой сістэмай аўтамабіля;
17. Падлучаюць акумулятар;
18. Запускаецца ДВС, і даем яму папрацаваць на працягу каля 10 хвілін у рэжыме халастых абарачэнняў. Гэта трэба для таго, каб ліквідаваць з сістэмы астуджэння паветраныя коркі, і пры неабходнасці можна было даліць антыфрыз;
19. Завяршальны этап - праверка працаздольнасці сістэмы предпускового абагравання.

У гэты момант сістэма можа не ўключыцца па некалькіх прычынах. Па-першае, у паліўным бачку можа быць нізкі ўзровень гаручага. На самай справе такое адбудзецца і пры поўным бензабаку. Прычына ў тым, што паліўная магістраль падагравальніка яшчэ пустая. Паліўнаму помпы трэба час, каб прапампаваць бензін або дызпаліва па шлангу. Гэта можа быць расцэнена электронікай, як адсутнасць паліва. Паўторная актывацыя сістэмы можа выправіць сітуацыю.

Па-другое, пасля прагрэву матора ў завяршэнні мантажу прылады тэмпература ОЖ можа быць яшчэ дастатковай, каб электроніка вызначыла, то няма неабходнасці ў перадпускавыя прагрэве ДВС.

дызельны ДВС

Што тычыцца дызеляў, то мантажныя камплекты перадпускавыя абагравальнікаў Вебасто мала чым адрозніваюцца ад аналагаў, прызначаных для ўстаноўкі на бензінавыя маторы. Парадак дзеянняў той жа, за выключэннем некаторых тонкасцяў.

1. Цёплую магістраль ад падагравальніка неабходна зафіксаваць побач са шлангамі паліўнай сістэмы рухавіка. Дзякуючы гэтаму прылада паралельна будзе разаграваць згусцелую салярку. Такі падыход яшчэ больш аблегчыць запуск дызеля зімой.
2. Паліўная магістраль абагравальніка можа засілкоўвацца не ў самым бензабаку, а з магістралі нізкага ціску. Для гэтага трэба скарыстацца адпаведным траяком. Паміж якія падаюць помпай прылады і паліўным бакам не павінна быць больш за 1200 міліметраў. Гэта хутчэй правіла, чым рэкамендацыя, так як сістэма можа не працаваць, або працаваць са збоямі.
3. Не варта ігнараваць рэкамендацыі па ўстаноўцы Webasto, якія паказваюцца ў інструкцыі вытворцы.

Перавагі перадпускавыя абагравальнікаў Webasto

Бо дадзеная прадукцыя выпускаецца ўжо не адно дзесяцігоддзе, вытворца ліквідаваў большасць недахопаў, якія былі ў першых мадыфікацыях. Але абсталяванне зможа належным чынам ацаніць той, хто эксплуатуе сваю машыну ў халодных рэгіёнах. Для таго, хто зімой выязджае на машыне вельмі рэдка, а маразы наступаюць нячаста, прылада будзе малакарыснай.

Тыя, хто часта карыстаецца перадпускавыя падагравацелі, адзначаюць наступныя вартасці прылады:

• Прадукцыя нямецкай вытворчасці заўсёды пазіцыянуецца, як тавары прэміяльнага якасці, і ў дадзеным выпадку гэта не проста тэрмін. Абагравальнікі Webasto любой мадыфікацыі адрозніваюцца надзейнасцю і стабільнасцю;
• У параўнанні з класічным прагрэвам аўто пры дапамозе ДВС, аўтаномнае прылада забяспечвае эканомію паліва, а на першыя хвіліны працы цёплы сілавы агрэгат выкарыстоўвае да 40 адсоткаў менш гаручага;
• Калі запускаецца халодны матор, ён адчувае вялікія нагрузкі, з-за якіх многія яго дэталі мацней зношваюцца. Перадпускавыя абагравальнік павялічвае рэсурс матора за кошт зніжэння гэтых нагрузак - алей у цёплым ДВС становіцца досыць цякучым, каб хутчэй прапампоўвацца па каналах блока;
• Пакупнікам Webasto прапануецца вялікі выбар разнавіднасцяў, якія дазваляюць выкарыстаць усе функцыі прылады, якія неабходныя кіроўцу;
• Перад паездкай не трэба чакаць, пакуль адтане змёрзлыя вокны;
• Пры паломцы матора або сістэмы, ад якой залежыць яго праца, марознай зімой кіроўца не змерзне, чакаючы эвакуатара.

Нягледзячы на ​​гэтыя вартасці, у предпускового падагравальніка ёсць і некалькі мінусаў. Да іх адносіцца дарагоўля самага абсталявання, а таксама мантажных работ. Прылада працуе толькі за кошт зарада акумулятара, таму крыніца харчавання для «автономку» павінен быць прадукцыйным. Без сістэмы падагрэву паліва (тычыцца дызельных матораў) абагравальнік можа не працаваць з-за неадпаведнага тыпу паліва.

У завяршэнне прапануем невялікае відэа-параўнанне сістэмы Вебасто і аўтазапуску:

Аўтазапуск або Вебасто?

Пытанні і адказы:

Як працуе Вэбаста на дызелі? Прылада задзейнічае паліва з бака машыны. У камеру згарання абагравальніка паступае свежае паветра, а паліва падпальваецца спецыяльнай свечкай. Корпус камеры награваецца, а вентылятар абдзімае яго і накіроўвае гарачае паветра ў салон.

Што грэе Webasto? Паветраныя мадыфікацыі абаграваюць салон аўта. Вадкасныя награваюць алей у маторы і дадаткова абаграваюць салон (для гэтага выкарыстоўваецца салонны вентылятар).