Малодшы брат: тэсціруем новы Leon
Ці можна нарэшце сур'ёзна параўнаць іспанскую мадэль з Volkswagen Golf?
Нядобра быць малодшым братам у арыстакратычнай сям'і. Вялікі успадкоўвае каралеўства ці хаця б сямейны замак. Малым застаецца сабраць валізкі і пашукаць поспех у іншым месцы, каб выпадкова не аспрэчыць спадчыну. Але не толькі з арыстакратамі.
У аўтамабільным свеце няма больш складанай задачы, чым задача супрацоўнікаў Seat і, магчыма, Skoda. Ад іх чакаюць стварэння цікавых, якасных, а галоўнае прыбытковых аўтамабіляў. Але не перабраць, інакш яны б пацягнуліся да чары Бацьковых ад Volkswagen.
Лявон менавіта такі.
Ён спрабуе вылучыцца ў некалькіх месцах, але неяк ціха, без асаблівай увагі. І шмат у чым гэта ўдаецца.
Кампактны хэтчбэк Seat Leon існуе ўжо 22 гады. З больш за двума мільёнамі продажаў гэта не зусім правал рынка але ён бясконца далёкі ад поспеху свайго кузена Golf, абсалютнага лідэра гэтага сегмента. Але хіба новае чацвёртае пакаленне не зменіць суадносіны?
На першы погляд нам падаецца, што мог.
Змен у параўнанні з папярэдняй машынай шмат. Нават як габарыты. Лявон стаў крыху ўжо і крыху карацейшым – але на 9 сантыметраў даўжэйшым. І 5 з гэтых 9 ідуць у колавай базе, што дае нашмат больш месца на заднім сядзенні.
Дызайн таксама зрабіў некалькі крокаў наперад: з ромбападобнай рашоткай, якую мы ўжо ведаем па Tarraco, і са значна больш дынамічнымі і выразнымі лініямі. Нягледзячы на тое, што ён зроблены іспанцам, гэты дызайн выглядае нават больш нямецкім, чым Golf.
Цікава і задняя змена, дзе ўсе ліхтары, уключаючы аварыйны тормаз, сабраны ў адзін суцэльны модуль і распасціраюцца па ўсёй шырыні аўтамабіля. Больш за высокія версіі таксама атрымліваюць дынамічныя паваротнікі, як у самай дарагі Audi.
Але ўсё гэта дробязі ў параўнанні з рэвалюцыяй унутры. Гэта быў інтэр'ер, у якім іспанскага сваяка сілком трымалі ў лядоўні шафе са значна таннейшымі матэрыяламі і больш пасродкавай эрганомікай, чым у Golf. Гэта ўжо ў мінулым. Новы Leon атрымаў у дакладнасці тую ж канцэпцыю інтэр'еру, што і яго нямецкі дзядзька: сэнсарныя экраны і паверхні, а таксама максімальна чыстая прыборная панэль.
У наш час кнопкі на прыборнай панэлі раптам сталі такімі ж нязручнымі, як прышчыкі на твары. А шкада, бо тач-скрын - не самы зручны занятак падчас кіравання. Аднак тут у вас ёсць кіраванне жэстамі, хоць і абмежаванае. Прынамсі, ён так сцвярджае, таму што ставіўся да большасці нашых каманд з арыстакратычнай пагардай.
Усе варыянты Leon, акрамя самага простага, атрымліваюць 10-цалевую лічбавую прыборную панэль, а таксама 8 – ці 10-цалевы экран для мультымедыя – як і ў Golf. Аднак іспанцам было дадзена права арганізаваць гэты экран па сваім меркаванні. Ці наўрад штосьці падобнае гаварылася раней, але тут іспанская арганізацыя значна лепш нямецкай.
Гэтая вертыкальная пракрутка розных функцый нагадвае ваш смартфон і нашмат, нашмат больш інтуітыўна зразумелая, чым версія Golf. Нам падаецца, што сама сістэма хутчэй рэагуе.
Экран інтэграваны ў прыборную панэль у стылі, які, верагодна, мае нейкую складаную назву ў дызайнерскай прафесіі. Мы называем гэта "проста наляпіць зверху". Але ён мае прыемную графіку, яго можна ўбачыць пры яркім сонечным святле і ўключае поўную інтэграцыю са смартфонам. Ён таксама пастаўляецца з мабільным дадаткам, з дапамогай якога вы можаце выдалена разблакаваць і заблакаваць дзверы, уключыць ацяпленне і нават уключыць гукавы сігнал - на радасць суседзям.
Якасць салона таксама вельмі добрая. Толькі некаторыя месцы, напрыклад дзвярныя ручкі, нясуць памяць аб ранейшай беражлівасці. Сядзенні зручныя і хаваюць некаторыя маленькія хітрасці, такія як вешалка для рамяня бяспекі на задніх сядзеннях, якая імкнецца не мяшаць апусканню сядзенняў. Багажнік умяшчае 380 літраў. у нармальных умовах - гэтак жа, як і ў выпадку з Гольфам.
Мы ўжо настолькі абвыклі казаць аб мабільных прыкладаннях і сэнсарных экранах у нашых аглядах, што амаль забыліся аб паводзінах на дарозе. Нядзіўна, бо Лявон прымудраецца быць адначасова пісьменным і ненадакучлівым. Ён едзе на адно адценне цяжэй, чым новы Golf, што мы хутчэй вызначаем як плюс. Толькі самыя дарагія версіі маюць незалежную заднюю падвеску, але тарсіён забяспечвае пасажырам годны камфорт.
Выбар прывада не малы. Бюджэтныя версіі маюць літровы турба-матор з трыма цыліндрамі і магутнасцю 110 конскіх сіл. Затым ідзе 1.5/130 TSI, які можа мець магутнасць 150 або 48 конскіх сіл, а таксама можа быць 150-вольтавую гібрыднай сістэмай. Таксама ёсць паўнавартасны які падключаецца гібрыд з акумулятарам, але пра яго мы пагаворым асобна. Ёсць і двухлітровы дызель на XNUMX конскіх сіл, і нават версія з завадской метанавай сістэмай.
Вядома, самае галоўнае ў бюджэтнай альтэрнатыве Golf гэта ці сапраўды яна застаецца бюджэтнай. Адказ так, хоць і тут у аўтамабільным свеце бушуе інфляцыя. Базавы Leon са 110 канямі варта ад 35 000 леваў, што амаль на пяць тысяч леваў ніжэй, чым у Golf, і прыкладна на пяцьсот леваў вышэй, чым у Skoda Octavia.
І гэта не так ужо і проста: у ім ёсць усе электронныя сістэмы, электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду, інтэграцыя са смартфонам, 8-цалевы мультымедыя, два порта USB, бескантактны доступ і нават клімат-кантроль.
Верхні ўзровень са 130 конскімі сіламі і механічнай каробкай перадач фактычна машына, якую вы бачыце пачынаецца з 39 500 леваў. Дызель - 42 000, а на вышэйшым узроўні - 49 000. Метанавая версія з 7-ступеністым аўтаматам будзе каштаваць 46 000, але чакаць яе не раней за люты.
Увогуле, гэта Лявон Гольф, але з цікавейшым дызайнам і ніжэйшай коштам. Праўда, па рэшткавым кошце ён не будзе падобны на Volkswagen. Аднак нам падаецца, што ў гэтым выпадку малодшы сын не загіне пры жыцці.