Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Змест
Так было з аўтамабілямі вельмі даўно: у іх ёсць асоба спераду, і мы пазнаем іх па ім. Некаторыя асобы прыгожыя, іншыя менш прыгожыя, іншыя нецікавыя і гэтак далей. Некаторым пашанцавала больш, іншым - менш. Адны больш вядомыя, іншыя - менш. Твар новага Лансера прыгожы, цікавы, вядомы. І агрэсіўны.
Фактычна, Lancer спраектаваны цалкам: асноўныя элементы добра прамаляваныя, а кузаў не мае патрэбы ў дэталях інтэр'еру, каб «штучна» падняць цікаўнасць да знешняга выгляду гэтага аўтамабіля. Тым не менш, у ім ёсць некалькі дасціпных дызайнерскіх рашэнняў як у сілуэце, так і ў «актуальных» рысах. Але тым не менш, мужчына, не заўважаючы гэтага, праходзіць міма фронту.
Табліца кветак ўключае ў сябе даволі шмат кветак, і на самай справе срэбра таксама можа быць прыгожым, але гэты Lancer, падобна, быў намаляваны менавіта з такім колерам. Камбінацыя дае адчуванне, што яна адзіна правільная.
І ва ўсім гэтым Lancer на самай справе проста яшчэ адзін з аўтамабіляў сярэдняга класа, які павінен быць універсалам для еўрапейскага густу, але гэта не так. Часы ў кампаніі Mitsubishi таксама моцна змяніліся; калісьці Colt і Lancer былі братамі, якія адрозніваліся толькі заднім бокам, але сёння, калі мадэлі з такой назвай ўсё яшчэ існуюць, Colt перамясціўся на клас ніжэй. Але нічога дэ; Калі ўсё пойдзе так, як здаецца, то Lancer хутка стане і універсалам.
Аднак да таго часу застаецца толькі четырехдверный седан. На самай справе гэта не мае значэння, аж да канца задняй дзверы, і калі вы глядзіце толькі звонку, гэта таксама добра. Вышэйзгаданы знешні выгляд досыць пераканаўчы, каб спакусіць многіх прыхільнікаў лімузінаў, хоць, калі вы адкрываеце крышку багажніка, усё не афарбоўваецца на скуру тыповага еўрапейца. Аб'ём багажніка не надта вялікі (тое ж тычыцца і праёму), таму ён не самы карысны, хоць у такой спінкі лансер задняя лава складваецца праз траціну.
Але толькі што выкладзеныя факты ў прынцыпе не ўплываюць істотна на агульную карціну гэтага аўтамабіля. Дзякуючы чатыром дзвярам па баках уваход у салон лёгкі, і інтэр'ер не адстае ад абяцанняў, дадзеных вонкавым выглядам. Рыскі ў салоне сучасныя, гарманічныя, акуратныя, тое ж самае дакранаецца дэталяў у асноўных рысках, і ўсё разам як і ва ўсіх аўтамабілях пачынаецца і сканчаецца на прыборнай панэлі. Гэты нават падалена не падобны на старыя японскія шэрыя (у прамым і пераносным сэнсе) вырабы, якія былі зусім не прыгожыя.
Пра гэта загадзя паклапаціліся: вось вялікая частка таго, што трэба кіроўцу і пасажыру, асабліва ў гэтым (самым дарагім) пакеце абсталявання.
Што за дробязь (рэгуляваны па глыбіні руль, дапамогу пры паркоўцы, больш буйная і бачная кіроўцу інфармацыя пра гадзіны, кішэню за левым сядзеннем, люстэрка на левым брылі, падсвятленне правага люстэрка ў брылі, падсвятленне перамыкачоў на кіроўчая дзверы) па незразумелых прычынах Разумны ключ, аўтаматычнае рух усіх чатырох шкла ў абодва бакі, сістэма навігацыі (якая не працуе ў Славеніі), выдатная аўдыёсістэма (Rockford Fosgate), ўдала размешчаныя кнопкі на рулі, шмат карысныя месцы для захоўвання рэчаў, аўтаматычны кандыцыянер (які з яго характарыстыкамі часам сапраўды трохі капрызны ) і абцягнутыя скурай сядзенні і рулявое кола.
Паколькі механіка сілавы ўстаноўкі ў цэлым вельмі прасунутая, нам, верагодна, давядзецца паступова прывыкаць да таго факту, што вымяральнік тэмпературы астуджальнай вадкасці больш не будзе існаваць, але калі ён з'явіцца, ён будзе як адзін з многіх дадзеных бартавога кампутара, як і ў выпадку з лансер.
У той жа час гэта азначае, што ў гэтай машыне гэты лічыльнік лічбавы (як і датчык узроўня паліва), але ён з'яўляецца на экране паміж вялікімі прыгожымі і празрыстымі аналагавымі датчыкамі. Няўдала размешчаная (злева ад датчыкаў) кнопка для пераключэння паміж інфармацыяй, але праўда, што кіроўца можа ўспомніць большую частку гэтай інфармацыі на вялікім цэнтральным экране, дзе сістэма навігацыі, гадзіны і аўдыёсістэма таксама з'яўляюцца «домам». '. Экран адчувальны да дакрананняў, а бартавы кампутар з вялікім аб'ёмам дадзеных вельмі зручны ў эксплуатацыі. Фактычна, гэта ставіцца да ўсіх функцый, якімі можна кіраваць праз гэты экран, і больш сур'ёзным недахопам з'яўляецца тое, што гэтая сістэма не мае памяці пры пераключэнні паміж асноўнымі функцыямі.
Як і большасць сучасных аўтамабіляў, Lancer можа быць вельмі непрыемны сваім свістам, бо папярэджвае аб непрышпіленыя рамяні бяспекі, а таксама аб нізкай тэмпературы вонкавага паветра, адсутнасці распазнання ключа (калі кіроўца ідзе з ключом у кішэні з аўтамабіль), адчыненыя дзверы, нядосыць закручаная ручка для запуску рухавіка (калі кіроўца заглушае рухавік і адчыняе дзверы) і яшчэ шмат чаго. Папярэджанні - гэта добры бок, але яна таксама раздражняе.
Незалежна ад глыбіні рулявога колы, большасць кіроўцаў знойдуць для сябе зручнае становішча для кіравання, і скураныя сядзенні, якія спачатку будуць здавацца непадрыхтаванымі з-за скуры ў мяккіх кутах (з-за прыгожа аформленай бакавой падтрымкі сядзенні і спінкі), даказваюць гэта. быць добрымі прадуктамі. Акрамя таго, Lancer ўнутры больш чым удовлетворителен, асабліва здзіўляе прастору для каленаў задніх пасажыраў. Але калі справа даходзіць да абсталявання, хіба апошнім пасажырам не лягчэй заставацца ні з чым (акрамя скрынь у дзверы)? У Lancer няма ні разеткі (яна бліжэй за ўсё знаходзіцца ў локцевым скрыні спераду), ні скрыні пабольш, ні месца для бутэлькі або банкі. У спіне можа хутка дакучаць.
Хто жадае турбадызельны, атрымае Lancer пад назовам DI-D, але насамрэч гэта TDI. Мы ўжо ведаем, што Мітсубісі запазычае турбадызелі ў Вольфсбургу, а на Lancer здаецца, што гэты рухавік напісаны ў яго на скуры. Машына ўжо не ідэальная: тут відавочна выяўляецца кінутая цяпер тэхніка прамога ўпырску (насос-фарсунка) шуму і вібрацыі (асабліва на першых двух перадачах пры крананні і пераключэнні перадач) больш, чым у канкурэнтаў, але гэта ёсць Правільна і тое, што на практыцы гэта асабліва не турбуе. За выключэннем, можа быць, педаляў, якія часам моцна ятраць ногі, нашэнне абутку з больш тонкай падэшвай.
Дзякуючы сваім характарыстыкам рухавік Lancer вельмі дынамічны і кахае нізкія абарачэнні менш, чым яго лепшыя канкурэнты. Сваю працу ён выконвае ўжо на нізкіх і сярэдніх абарачэннях, дзе паказвае выдатную спагадлівасць на педаль акселератара і гатовасць да працы. З пункту гледжання карыстальніка, у ім няма "дзіркі": ён выдатна цягне з месца да чатырох тысяч абаротаў у хвіліну і на ўсіх перадачах, нават на шосты, дзе крыху ніжэй гэтага значэння аўтамабіль пачынае разганяцца. хуткасць.
У той час (па дадзеных бартавога кампутара) ён расходуе 14 літраў паліва на 5 кіламетраў, а пры 100 кіламетрах у гадзіну (шостая перадача, крыху менш за трох тысяч аб / мін) восем літраў на такое ж адлегласць. На мяжы хуткасці на аўтамагістралі ён будзе прагнуць крыху менш сямі літраў, але паколькі з высокім круцячы момантам ён выдатна цягне ў гару на больш высокіх хуткасцях, дадзеныя аб спажыванні (нахіл Vrhnika) на ўзроўні 160 кіламетраў у гадзіну (шостая перадача, 180 км / г ). аб / мін) можа быць цікава.: 3.300 л на 13 км. Карацей кажучы, з нашай практыкі: рухавік можа быць вельмі эканамічным і ніколі не бывае асабліва пражэрлівым.
Часткова гэта звязана з скрынкай перадач, якая ідэальна адаптавала перадаткавыя лікі да характарыстыках рухавіка. Такім чынам, камбінацыя рухавіка і трансмісіі цудоўная: на шосты перадачы для 100 кіламетраў у гадзіну патрабуецца (усяго) 1.900 аб / мін, і адсюль, калі газ працуе, рухавік паскараецца плаўна і бесперапынна, дастаткова для абгону.
Такім чынам, у кіроўцы ніколі не будзе праблем. Бачнасць з машыны вельмі добрая, адчуванне націску на педаль тормазу выдатнае, падтрымка левай нагі вельмі добрая, машына едзе лёгка і прыгожа, руху рычага пераключэння перадач выдатныя (прама моцна, але вышэй ўсё вельмі красамоўна) і хадавая частка вельмі добрая: рулявое кіраванне з электрагідраўлічнае узмацняльнікам з'яўляецца вельмі добрым прыкладам гэтай тэхнікі, падвеска забяспечвае добры ўзровень камфорту і актыўнай бяспекі, а становішча на дарозе доўгае нейтральнае з невялікім патрабаваннем да дадаць руль у кутах.
Карціна трохі змяняецца для больш патрабавальных кіроўцаў, якія ездзяць на Lancer на мяжы фізічных магчымасцяў: тут рулявое кола губляе дакладнасць і красамоўства (у нашым выпадку збольшага з-за зімовых шын пры тэмпературы, блізкай да дзесяці градусаў Цэльсія), а Lancer у на павароце лёгкім дакрананнем ірве носам у паварот, прымушаючы трохі прыбраць руль. Апісаны феномен гучыць нашмат страшней, чым ёсць на самай справе, але дасведчанаму кіроўцу ён таксама можа быць карысны і - гулліва.
І вернемся да ўсёй карціне. З-за цяжка апісваных дробных нездаволенасцяў і менш карыснай класічнай задняй частцы, гэта можа не ўспрымацца такім чынам, але Lancer на самай справе вельмі багаты ў цэлым, асабліва ў тым, што мае найбольшае значэнне: кіраванне, механіка і кіравальнасць. Калі яго нос нарэшце вырашыць купіць, у гэтым таксама няма нічога дрэннага.
Тварам да твару
Сярэдні крумкач: Японскія аўтамабілі, асабліва лімузіны, ніколі не рабілі стаўку на эмоцыі і клапаціліся пра тое, каб закружыць галаву. Гэты Lancer, аднак, з'яўляецца выключэннем, таму што вы не можаце прайсці міма яго, не гледзячы яму ў нос, у гэты злосны погляд. Якім будзе Sportback, у якога седан будзе больш папулярным у нашай частцы Еўропы! Шкада, што дызайнеры не кіраваліся гэтым імпульсам пры афармленні інтэр'еру. Багажнік таксама не самы вялікі. Турбадызель Фольксваген 2.0 па раніцах свеціцца як танк, а потым спакойна працуе з усімі сваімі вартасцямі і недахопамі. Сядзіць добра, рычаг пераключэння перадач ведае свае задачы, руль выклікае ўпэўненасць, а нізкапрофільныя шыны (як у тэставай) трохі зніжаюць камфорт.
Вінка Кернц, фота:? Алеш Паўлеціч
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія AC KONIM doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 26.990 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 29.000 € |
| Улада: | 103 кВт (140 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 906 з |
| Максімальная хуткасць: | 207 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,3 л / 100 км |
| гарантыя: | 3 гады або 100.000 12 км агульнай і мабільнай гарантыі, XNUMX гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 81 × 95,5 мм працоўны аб'ём 1.986 гл? - сціск 18,0: 1 - максімальная магутнасць 103 кВт (140 л.с.) пры 4.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,7 м / с - удзельная магутнасць 52,3 кВт / л (71,2 л.с./л) максімальны крутоўны момант 310 Нм пры 1.750 л. мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,538; II. 2,045 гадзін; III. 1,290 гадзін; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; - дыферэнцыял: 1-4. шасцярня 4,058; 5., 6. шасцярня 3,450 - колы 7J × 18 - шыны 215/45 R 18 W, акружнасць качэння 1,96 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 207 км/г - разгон 0-100 км/г 9,6 з - выдатак паліва (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | на рэйках, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, рысоры, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар – тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя, ABS, стаяначны механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі), рулявое кола 3,1, XNUMX абарот паміж канчатковымі кропкамі |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.450 кг - дапушчальная поўная маса 1.920 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.400 кг, без тормазу: 600 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 80 кг |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.760 мм - пярэдняя каляіна 1.530 мм - задняя 1.530 мм - дарожны прасвет 5 м |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.460 мм, ззаду 1.460 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 460 мм дыяметр рулявога кола 375 мм паліўны бак 59 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 валізкі (68,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 1 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 61% / Прабег: 5.330 км / Шыны: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Разгон 0-100 км: | 9,2s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,8-я гады ( 138 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 30,5-я гады ( 174 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) с |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 9,0 (В.), 11,8 (В.) С |
| Максімальная хуткасць: | 206 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 8,3 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 10,4 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 9,4 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 77,6m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 47,0m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 64dB |
| Шум халастога ходу: | 41dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (355/420)
Новы Lancer акуратны звонку і ўнутры, што «вінавата» ў прыемным знаходжанні ў ім, ды да таго ж яшчэ і тэхнічна вельмі нядрэнна, так што нават з гэтага пункту гледжання язда прыемная. Некалькі дробных недахопаў не псуюць ўсёй карціны.
Знешні выгляд (13/15)
Аўтамабіль, несумненна прываблівае сваім экстэр'ерам. Пры гэтым ён ужо зрабіў вялікую частку працы з кліентамі.
Інтэр'ер (114/140)
Шмат месца, асабліва ззаду, мудрагелісты кандыцыянер, выдатныя матэрыялы.
Рухавік, скрынка перадач (38
/ 40)Рухавік гучней і трасе, чым у канкурэнтаў. Усё астатняе выдатна
Хадавыя якасці (85
/ 95)Прыязны і лёгкі ў кіраванні, выдатнае адчуванне тармажэння, выдатнае шасі.
Прадукцыйнасць (30/35)
Высокі крутоўны момант рухавіка забяспечвае плыўнае і вельмі дынамічнае кіраванне.
Бяспека (37/45)
Цалкам у нагу з самымі сучаснымі канкурэнтамі. Вялікі тармазны шлях таксама за кошт зімовых шын.
Эканоміка
Выдатак паліва ад нізкага да ўмеранага, у залежнасці ад камплектацыі (вонкавы выгляд, тэхніка, матэрыялы ...), а таксама вельмі разумная цана.
Мы хвалім і папракаем
знешні выгляд кузава і салона, колер кузава
каробка перадач
магутнасць рухавіка, выдатак
бачнасць з аўтамабіля
камфорт ваджэння
адчуванне на педалі тормазу
Абсталяванне
добрае заглынанне заправачных труб
сядзенні, становішча за рулём
прастор
шум і вібрацыя рухавіка
прадастаўленне дадзеных бартавога кампутара
дрэнна бачныя дадзеныя гадзін
няма паркавальнага асістэнта
трывожныя гукавыя сігналы
дрэнная камплектацыя задніх пасажыраў
