Тэст драйв Mitsubishi L200: Якая праца

Тэст фургона новага пакалення

Пікапы з'яўляюцца адной з самых распаўсюджаных катэгорый аўтамабіляў на многіх рынках Азіі, Паўночнай і Лацінскай Амерыкі, тады як у Еўропе яны з'яўляюцца адносна рэдкім з'явай, складаючы толькі каля аднаго адсотка ўсіх продажаў. Некаторыя асобныя краіны з моцным сельскагаспадарчым сектарам, такія як Грэцыя, з'яўляюцца ў пэўным сэнсе выключэннем з правіла «аднаго адсотка», але ў цэлым сітуацыя такая, што на Старым кантыненце пікапы купляюць у асноўным людзі і арганізацыі, у якіх ёсць выразна пэўная патрэба. ад гэтага віду транспарту, а таксама ад пэўнага кола аматараў розных відаў спорту і забаў, звязаных з транспарціроўкай або буксіроўкай буйнагабарытнай і цяжкай тэхнікі. З тых часоў кіруюць незлічоныя варыяцыі на тэму пазадарожнікаў і кроссоверов.

Гэта безумоўны лідэр рынка пікапаў у Еўропе. Ford Ranger што нядзіўна, улічваючы надзвычай разнастайны набор правераных гадамі мадыфікацый, тэхніку і, нарэшце, што не меней важна, дызайн з запалкавымі запазычаннямі ў пікапаў легендарнай F-серыі, якая на працягу дзесяцігоддзяў не перастае быць нумарам адзін. у продажах у сваім класе ў ЗША. Пасля Ranger яны праходзяць кваліфікацыю Toyota Хайлюкс, Mitsubishi L200 і Nissan Navara у сваім апошнім пакаленні апошняя з гэтых мадэляў арыентавана больш на нішу лайфстайл-пікапаў, у той час як дзве іншыя не выдаюць свайго класічнага характару.

Новы твар і вялікія амбіцыі

Пры распрацоўцы новага пакалення L200 каманда Mitsubishi прыклала сур'ёзныя намаганні, каб захаваць усе раней вядомыя якасці мадэлі, але дапоўніўшы іх дызайнам, які выглядае больш уражлівым, чым калі-небудзь. Пярэдняя частка аўтамабіля мае форму, якая робіць аўтамабіль больш масіўным і уражлівым, чым раней, а дызайн (названы брэндам Rock Solid) беспамылкова пазнаецца як Mitsubishi. Фактычна, які выкарыстоўваецца стылістычны мову дэманструе шмат запазычанняў у Eclipse Cross і абноўленага Outlander і ўмела спалучае ў сабе мужчынскі выгляд з пачуццём драйву і дынамізму. Японская кампанія не хавае, што яны амбіцыйныя, каб іх пікап увайшоў у тройку лідэраў па продажах у сваім сегменце, і яго Экстравертный знешні выгляд, несумненна, з'яўляецца адным з наймацнейшых яе гармат на шляху да дасягненню гэтай мэты.

Унутры мы знаходзім тыповую атмасферу гэтага тыпу, якая характарызуецца хутчэй прагматызмам і функцыянальнасцю, чым нейкай экстравагантнасцю. Цалкам абноўленая інфармацыйна-забаўляльная сістэма атрымала значна пашыраныя магчымасці ў параўнанні з папярэднікам, асабліва з пункту гледжання падключэння да смартфона. Агляд ва ўсіх кірунках заслугоўвае таго, каб звацца выдатным, што разам з адносна невялікім радыусам захопу 5,30 метра і 11,8 метра развароту значна палягчае манеўраванне. Істотны прагрэс быў таксама дасягнуты ў сістэмах дапамогі кіроўцу - новы L200 мае асістэнт сляпых зон, прылада папярэджання аб руху заднім ходам пры руху заднім ходам, асістэнт памяншэння лабавога ўдару з распазнаннем пешаходаў і так званы

Зусім новы 2,2-літровы турбадызель і шасціступеньчатай аўтамат

Пад капотам еўрапейскай версіі мадэлі працуе зусім новы 2,2-літровы дызельны рухавік, які адпавядае стандарту па ўзроўні шкодных выкідаў у выхлапных газах Euro 6d temp. Як мы часта назіраем у апошнія гады для рухавікоў малога і сярэдняга памеру, выдатныя экалагічныя характарыстыкі прываднага агрэгата часткова дасягаюцца за кошт дынамічных характарыстык, але гэта факт, што пасля пераадолення абмежавання ў 2000 аб / мін рухавік пачынае моцна цягнуць. упэўнена, не пакідаючы ні найменшага сумневу ў наяўнасці сур'ёзнага запасу крутоўнага моманту калі быць цалкам дакладным, у дадзеным выпадку роўным 400 ньютан-метраў. Варта адзначыць, што ў версіі, абсталяванай нядаўна распрацаванай шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач з гідратарнсфарматарам, ціхаходная канструкцыя хаваецца значна ўдалей, чым у базавых мадэлях з класічнай шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач.

Унікальная сістэма двайны перадачы ў сваім класе

Магчыма, самай вялікай перавагай шостай версіі Mitsubishi L200 з'яўляецца сістэма поўнага прывада Super Select 4WD, якая прапануе ўнікальны набор якасцяў у сваёй катэгорыі. У катэгорыі L200 у наш час няма іншай мадэлі, якая адначасова выкарыстала бы падвойны прывад пры звычайным кіраванні, паніжаючы рэжым трансмісіі і блакуючы задні дыферэнцыял. Кажучы простай мовай, мадэль упершыню ў сваім сегменце спалучае ў сабе перавагі цяжкай пазадарожнай тэхнікі і збалансаваныя і бяспечныя паводзіны на асфальце, якім можа пахваліцца, напрыклад, Volkswagen Amarok. У дадатак да знаёмых рэжымаў кіравання, падыходным для працы ў экстрэмальных умовах (з заблакаваным цэнтральным дыферэнцыялам і ўключанымі павольнымі перадачамі), у кіроўцы ёсць дадатковы селектар для выбару камбінацый налад розных сістэм у залежнасці ад дарожнага пакрыцця сістэма прапануе выбар паміж пяском, жвірам і камянямі. Па словах стваральнікаў аўтамабіля, яго пазадарожныя якасці былі палепшаны практычна ва ўсіх адносінах, напрыклад, глыбіня водных перашкод зараз дасягае 700 міліметраў замест цяперашніх 600 міліметраў відавочны доказ таго, што добры дызайн можа прынесці больш функцыянальнасці і функцыянальнасці.

Падчас першых афіцыйных выпрабаванняў мадэлі ў Еўропе ў нас была магчымасць пераканацца, што ў L200 ёсць патэнцыял для рашэння складаных сітуацый, нашмат праўзыходны магчымасці 99 адсоткаў кіроўцаў. У той жа час, аднак, ён стаў значна больш дасканалым з пункту гледжання яго характарыстык на звычайным асфальце аўтамабіль застаецца прыемна ціхім і спакойным на шашы, а яго кіравальнасць на звілістых дарогах нашмат лепш, чым мяркуюць яго памер і вышыня. Мадэль сапраўды стала лепш ва ўсіх адносінах, чым яе папярэднік, што ў спалучэнні з прывабным дызайнам дае Mitsubishi сур'ёзныя шанцы дасягнуць сваіх амбіцыйных мэт з пункта гледжання дзелі рынка ў класе L200.

Тэкст: Божан Бошнакоў

Фотаздымкі: Mitsubishi