MINI Countryman срэшчу VW T-Roc: Мы цябе разгайдаем

Канкурэнцыя двух кампактных дызайнерскіх кроссоверов

MINI Countryman знаходзіцца на рынку восем гадоў, зараз ён у другім пакаленні і працягвае заставацца адным з самых свежых прапаноў у сегменце кампактных пазадарожнікаў. VW T-Roc - адзін з пачаткоўцаў у сваім класе, ён імкнецца быць адначасова чароўным і разумным. Нетутэйша час параўнаць дзве мадэлі ў версіях з дызельнымі рухавікамі на 150 л.з., падвойнай трансмісіяй і аўтаматычнай трансмісіяй.

Яго першапачатковае імя было Мантана. І не, мы не гаворым ні пра амерыканскі штат з такой назвай, ні пра абласны горад на паўночным захадзе Балгарыі. VW, які да нядаўняга часу падвяргаўся крытыцы за тое, што ён праспаў стала якая расце істэрыю з нагоды мадэляў пазадарожнікаў, сапраўды меў аналагічны аўтамабіль на базе Golf шматліка-шмат гадоў назад. Ён запазычыў у кампактнага бэстсэлера і рухавікі, і трансмісіі, а таксама сістэму поўнага прывада, прапаноўваў павялічаны дарожны прасвет на 6,3 гл і за рахунак сур'ёзных ахоўных элементаў на кузаве меў дзіўна вялікую даўжыню кузава 4,25 метра. Не, гэта не T-Roc, які дэбютаваў на рынку крыху больш за год таму, а ў далёкім 1990-м. Менавіта тады пачалася вытворчасць мадэлі, якая насіла праектную назву Montana, але тым часам была пераназваная ў Country. Правільна, Golf Country быў чымсьці накшталт далёкага продка сённяшняга пазадарожніка, заснаванага на Golf II. Гэта адзін з прыкладаў таго, што часам VW можа быць надзвычай смелым, ствараючы прадукты, якія апярэджваюць свой час, замест таго, каб проста ўважліва сачыць за рынкавымі тэндэнцыямі і рэагаваць позна, хаця і эфектыўна.

Пасля дэбюту MINI Countryman ад VW усё, што ім трэба было зрабіць, гэта шукаць апраўдання, чаму ў іх няма пазадарожніка меншага памеру, чым Tiguan. Недагляд было дазволена з сур'ёзным спазненнем, але уражлівым чынам.

Задавальненне ад ваджэння - рэч сур'ёзная

Нетутэйша час VW T-Roc выклікаць Countryman на дуэль. Па сваіх вонкавых памерах мадэль Wolfsburg вельмі блізкая да Golf II Country, а па тэхніцы яна заснавана на модульнай платформе Golf VII, ад якой запазычаныя ўсе прывады у дадзеным выпадку двухлітровы рухавік TDI, сяміступеністая трансмісія з двума счапленнямі DSG. і падвойная трансмісія з муфтай Haldex. У той час як 2.0 TDI 4Motion DSG у цяперашні час з'яўляецца топавай мадэллю ў лінейцы T-Roc, Cooper D All4 знаходзіцца прыкладна ў сярэдзіне прайс-ліста Countryman. Гэты факт даволі лёгка растлумачыць, улічваючы той факт, што вялікі MINI да гэтага часу падзяляе агульную платформу не з кім-небудзь, а з BMW Х1. Бягучая версія Countryman мае даўжыню 4,30 метра і без якіх-небудзь дадатковых агаворак можа быць названа самай прасторнай серыяй MINI усіх часоў. Больш за тое, брытанская мадэль прапануе значна больш унутранай прасторы, чым T-Roc. MINI рэгулюецца па заднім сядзенні з трехсекционной спінкай, што робіць яго не толькі больш карысным, чым VW, але і значна больш гнуткім у інтэр'еры. Спартыўныя сядзенні ў пярэднім шэрагу MINI ідэальна інтэгруюць кіроўцы і яго пасажыра ў атмасферу салона, а іх становішча такое ж высокае, як у VW 57 гл над зямлёй. Пашыраны дах, амаль вертыкальныя перадпакоі стойкі і невялікія бакавыя вокны ствараюць атмасферу, уласцівую толькі MINI. Эрганоміка таксама знаходзіцца на вельмі высокім узроўні, а дызайн захаваў некаторыя выклікі таго часу, калі інтэр'еры сучаснага MINI амаль нагадвалі гульнявы аўтамат. Усё, што вам трэба зрабіць, гэта паглядзець на лінію перамыкачоў "самалёцік", і вы проста не зможаце не пакахаць Земляка - хоць няшмат.

Такія легкадумнасць па-ранейшаму чужыя VW. Факт, які немагчыма схаваць наяўнасцю ярка-аранжавых дэкаратыўных панэляў у доследным узоры. Інтэр'ер T-Roc выглядае так, як і варта было чакаць ад VW: кампаноўка прагматычная і не патрабуе тлумачэнняў, сядзенні вялікія і лёгка даступныя, інфармацыйна-забаўляльная сістэма максімальна простая ў кіраванні, тое ж самае дакранаецца невялікі арсенал дапаможных сістэм. Кіраваць толькі лічбавай панэллю не вельмі зручна - дробязь, з якой можна зладзіцца даволі лёгка, а менавіта зэканоміць каля 1000 леваў на замове разгляданай опцыі. Сапраўдным недахопам інтэр'еру з'яўляецца тое, што доўгі час лічылася вельмі нетыповым для VW. Уся справа ў якасці матэрыялаў. Праўда, кошт T-Roc вельмі добрая для такой мадэлі. І ўсё ж у апошнія гады брэнд заваяваў рэпутацыю эталона якасці, якое можна ўбачыць і пакратаць, а ў гэтай машыне ўсё выглядае не так. Магчымасці трансфармацыі ўнутранага аб'ёму таксама вельмі сціплыя.

чакаць нечаканыя

У прынцыпе, можна замовіць T-Roc па кошце ніжэй 40 леваў, вядома, без падвойнай каробкі перадач і аўтаматычнай каробкі перадач і толькі з базавым рухавіком. Мы гаворым гэта таму, што самы магутны дызельны T-Roc на 000 кг цяжэй мадыфікацыі 285 TSI, што вельмі адчувальна ўплывае на яго паводзіны. Галоўным чынам 1.0 л.з. і 150 Нм гучаць як сур'ёзная велічыня, а па вымераных значэннях паскарэння аўтамабіль нават пераўзыходзіць MINI. Насамрэч, аднак, двухлітровы TDI выконвае сваю працу неахвотна, гучыць некалькі пакутліва і не можа забяспечыць магутную цягу, якую мы чакаем ад турбадызеля з аналагічнымі параметрамі. Вялікая частка віны за гэты дадатны эфект злучана са скрынкай перадач з падвойным счапленнем, якая часам выбірае перадачы даволі загадкавым чынам і часта дэманструе невытлумачальную нервовасць. Калі скрынка перадач імкнецца пераключыцца на залішне нізкую перадачу, муфце Haldex цяжка аптымальна размеркаваць цягу. Кіраванне T-Roc само па сабе дастаткова прамое, але не дае дакладна вызначанай зваротнай сувязі з кіроўцам. Што робіць шасі немца лепш, чым шасі брытанцаў, так гэта абсорбцыя фанабэрыстасці VW ездзіць больш вытанчана, чым MINI. Але застаецца адчуванне, што дызельнаму T-Roc з падвойнай трансмісіяй бракуе балансу.

Рок вакол Рока

Новае пакаленне Countryman - гэта ўжо не карт, які быў яго папярэднікам - гэта сцвярджэнне, якое мы казалі каля ста разоў. Так, гэта праўда, новыя мадэлі MINI, заснаваныя на платформе BMW UKL, ужо не такія манеўраныя, як іх папярэднікі. Што на самой справе не мяняе таго факту, што яны зноў больш спрытныя, чым большасць іх апанентаў, у тым ліку T-Roc …

Дзякуючы жорсткім налад MINI едзе жорстка, але не дыскамфортна. Яго паводзіны ў паваротах па-ранейшаму ўражвае. Рулявое кола прыемна цяжкае, вельмі прамое і вельмі дакладнае. У адрозненне ад T-Roc, які даволі рана перамыкаецца на недастатковую паварочвальнасць, Countryman застаецца нейтральным, пакуль не дасягне вельмі высокай хуткасці, і нават дапамагае сабе кантраляваным заносам на задніцы, перш чым стабілізуецца з дапамогай ESP. Тут кіраванне становіцца больш аўтэнтычным, прамым і энергічным, і гэта ў поўнай меры ставіцца да трансмісіі MINI. Па магутнасці, крутоўнаму моманту, працоўным аб'ёме і выдатку паліва (7,1 л / 100 км) абедзве машыны роўныя, але суб'ектыўна Countryman значна больш тэмперамент. Несумненна, гэтаму спрыяў васьміступеністы аўтамат (новая семіступенчатая трансмісія з падвойным счапленнем застаецца прыярытэтам толькі для бензінавых мадэляў лінейкі), з якім спалучаецца удасканалены дызельны рухавік. Скрынка перадач з гідратарнсфарматарам перамыкаецца хутка, самаадвольна і своечасова, але без схільнасці да нервовасці і сатрасенне, якія здолелі нас раздражняць ў DSG у T-Roc.

Такім чынам, нягледзячы на вагу 65 кг, мадэль MINI дастаўляе больш задавальнення ад кіравання ў гэтым цесцю. Дзякуючы большай унутранай гнуткасці, больш трывалай канструкцыі і больш гарманічнаму руху ён заслужана перамагае ў спаборніцтвах. MINI шмат у чым застаецца верным сабе, дадаючы новыя якасці сваіх аўтамабіляў.

1. МІНІ

Да нядаўняга часу першыя месцы ў параўнальных тэстах не былі абавязковай часткай рэпертуару MINI. Але тут ён становіцца ўсё больш распаўсюджаным Countryman выйграе ўражлівай гнуткасцю інтэр'еру, тонкай працай прывада і, вядома ж, выдатнай кіравальнасцю.

2. VW

T-Roc з'яўляецца нетыпова складанай задачай для прадстаўніка маркі VW, але ў той жа час не выдае сваіх асноўных каштоўнасцяў. Аднак з дызельным рухавіком, DSG і двайны трансмісіяй яго прывад не на ўзроўні MINI. Больш шчодрасці ў выбары матэрыялаў і большай гнуткасці ў інтэр'еры таксама не пашкодзіць T-Roc.

Тэкст: Себасцьян Ренцо

Фота: Ахім Хартман